Druhá iterace silničního kola Open, které není tak docela silničním kolem, má veškerou všestrannost, ale žádnou velikost
Žijeme ve zmatené době pro silniční kolo. Kategorie se nyní překrývají natolik, že aero kolo může být horolezecké kolo, vytrvalostní kolo může být sprinterské kolo a téměř každé kolo může být gravel bike.
Existují ale některá kola, která skutečně posouvají hranice toho, co to znamená být silničním kolem – a nic víc než Open UPPER.
Zde testovaný VRCHNÍK je z hlediska specifikace několik let starý, protože byl recenzním vzorkem v časopise Cyclist v roce 2017. Rám však zůstává identický.
The UPPER je výtvorem bývalého spoluzakladatele Cervélo Gerarda Vroomena. Již dříve jsme recenzovali jeho staršího sourozence, UP, kolo, které zavedlo koncept různých velikostí kol, přičemž všechny zapadaly do stejné výkonové geometrie. UPPER podobně pasuje na 2,1 trysky na ráfku 650b nebo 40mm pneumatiky na normální silniční ráfek 700c.
Od UP a UPPER jsme také viděli Open Wi. DE, který posunul vůli ještě dále na 61mm pneumatiky na ráfku 650b, stejně jako více silniční Open MIND vyšel z Vroomenovy dílny.
Když jsme recenzovali UP, přišel s menšími než normálními koly 650b a robustními pneumatikami pro horská kola pro jízdu v terénu, ale bylo možné je vyměnit za standardní kola 700c pro jízdu po silnici.
Tato všestrannost je na nejnovějším modelu stále přítomná, ale tam, kde byl Open UP drsným a houževnatým prvorozeným, je UPPER mladším sourozencem. Je lehčí a propracovanější, s hmotností rámu pouhých 850 g. To je impozantní váha na kolo s kotoučovými brzdami, zvláště na kolo určené pro drsné trailové ježdění.
‚Test, test, test a pak test,‘říká majitel Open Vroomen, když se ho ptám, jak udělal UPPER schopný zvládnout drsný terén mimo asf alt. „Všechno je v rozpisu. Záleží na kombinaci materiálů, směru vlákna a počtu vrstev,“dodává a dává si pozor, aby neprozradil svá vlastnická tajemství.
Vroomen ví něco o uhlíkových kompozitech. Když v roce 1995 spolu s Philem Whitem zakládal Cervélo v Kanadě, oba již vlastnoručně postavili svůj vlastní koncept karbonového superbiku.
„V některých kritických částech SVRšku používáme trochu exotičtější materiály [typy uhlíkových vláken] a počet kusů je vyšší a tvary jsou složitější,“říká.
‘Není to všechno o vysokém modulu – ve spojích trubek obecně máte více vláken s nižším modulem, ale materiály s vyšší pevností, zejména kolem hlavové trubky, kde máte tak velké nárazy. Myslím, že je to složitější, ale to je základ.‘
Otevřená cesta
HORNÍK vypadá jako agresivní silniční kolo, a to jak siluetou, tak i geometrií, natolik, že jsem začal pochybovat o jeho off-roadových vlastnostech. To je však do značné míry součástí Vroomenova designového záměru.
‚O tomto tématu bych mohl pokračovat hodiny,‘říká. „Spousta lidí bude přirovnávat uvolněnou hlavovou trubku ke stabilitě v terénu, což nemusí být nutně pravda. Čím strmější je vaše hlavová trubka a čím kratší je vaše stopa, tím méně páky musí všechny tyto kameny tlačit vaše kolo do strany.‘
Když jsem Vroomenovu teorii otestoval, vzal jsem UPPER na některé z techničtějších stezek poblíž mého domova v Surrey. Mnoho by se dalo usnadnit s alternativními koly se specifikací 650b, ale s 29er Enve M50 a 40mm šotolinovými pneumatikami jsem se cítil jistě při jízdě na strmých lesních cestách plných překážek.
Větší kola ve skutečnosti pomohla vyžehlit menší hrudky na stezkách a zachovala pocit a vzhled trochu více jako silniční kolo.
Jedno vylepšení, o kterém bych mohl uvažovat, by byla sedlovka, která by umožnila větší kontrolu při těžších sjezdech (něco, co Specialized udělal se svým S-Works Diverge), ale pak vyvstává otázka, zda bych neměl jít na plné pecky a pořiď si horské kolo.
Vroomen na to odpovídá slovy: ‚Víte, prodal jsem lidem silniční kola, TT kola, gravel kola a horská kola. Více lidí se ke mně vrací a říká: „Na téhle motorce mě to tolik baví“s koly GravelPlus [jako je UPPER] než s jakýmikoli jinými. Lidé žijí ve skutečných městech a tak prvních 10 mil vaší jízdy je po asf altu, pak se dostanete k něčemu zábavnějšímu. Ale těch prvních 10 mil by na horském kole bylo na hovno.‘
Jistě, to byla moje přesná zkušenost s jízdou na tomto kole.
Mimo síť
Při testování UPPERu by mou rutinou bylo vyjíždět z města po příměstských silnicích, kde by kolo vesele šlapalo rychlostí 35 km/h. Jakmile jsem byl na venkově, hledal jsem stezky a zábava začala.
Našel jsem tratě, o kterých jsem nikdy nevěděl, že existují – nevěděl jsem, že existuje 11% štěrková jezdecká dráha, která stoupá na Box Hill od začátku do konce normálního silničního stoupání. Jak byl terén tvrdší, postupně jsem snižoval tlak v pneumatikách, dokud jsem nejezdil s psi na nízkých 20s.
Potom bych je napumpoval zpět na přibližně 60 psi, abych se mohl šťastně připojit k rozcestníkům na zpáteční noze.
Svršek se ukázal být stejně dobrý jako jakékoli vytrvalostní silniční kolo s kotoučovými brzdami, pokud jde o ovladatelnost, tuhost a hmotnost s 28mm pneumatikami. V tomto smyslu je o něco více zaměřen na silnici než Up, k čemuž přispívá nižší hmotnost a tužší pocit.
Při zvýšení ceny o 1 500 £ oproti Up, UPPER představuje docela prémii za 250 g rozdílu. Má také několik drobných nedostatků jako čistě silniční kolo, převážně z hlediska pohodlí, jakkoli se to může zdát překvapivé vzhledem k jeho terénním schopnostem.
Toto je mnohem tužší kolo, než by většina lidí očekávala, a nechtěl bych ho vzít na dlouhou jízdu po silnici s pneumatikami menšími než 28 mm.
Toto se zdá být pro Vroomena dobře propočítaným kompromisem, protože poskytuje robustnější a citlivější pocit, když jsou pneumatiky objemnější, a nakonec nikdo nenavrhuje, že by se mělo jezdit na 23mm pneumatikách.
Otevřená kola představují výklenek ve výklenku – jak Vroomen nazývá GravelPlus. Kde je Wi. De na off-roadovém konci tohoto výklenku, UPPER je spíše na konci silnice. Zbývá zjistit, zda je to budoucnost silničních kol nebo módní výstřelek, který bude v příštích letech považován za zvláštnost, ale poté, co jsem několik měsíců jezdil na UPPER, zjistil jsem, že tento směr prosazuji.
Je to prostě tak zábavné. Nyní si můžeme užít nejen skvělou rychlost a ovladatelnost, nízkou hmotnost a tuhost, ale naše jízdy nemusí končit tam, kde končí asf alt.
Můj trvalý dojem je, že jednoduše jsem si kolo už dlouho neužil.
Specifikace
| Otevřít HORNÍ | |
|---|---|
| Frame | Otevřít U. P. P. E. R. |
| Skupinová sada | Sram Force 1 11x |
| Bary | Enve Compact Krátká mělká řídítka |
| Stem | Enve Carbon stonek |
| Sedlovka | Sedlovka Enve se dvěma šrouby z uhlíkových vláken |
| Kola | Enve M50 Fifty 29in |
| Sedlo | Sedlo Brooks England Cambium C13 |
| Hmotnost | 7,36 kg |
| Kontakt | veloatelier.co.uk |
