Srdcem každého profesionálního týmu je servisní kurz – sklad plný všech kol, souprav a komponentů, které tým používá
Kolik řetězců si myslíte, že projde profesionální tým za rok? Je to asi 1 000. Gely? Asi 15 000. A kolik mužů je potřeba na výměnu tlakové myčky v týmovém autobusu? Asi osm (pokud zahrnete mě, stojím kolem a dávám užitečné návrhy).
Cyklista je na servisním hřišti Trek-Segafredo v belgickém Deinze a když se týmový autobus právě vrátil z Tour de Suisse, vybuchla velká trhlina. To se nestává často a servisní kurz je většinou uklidňujícím místem – skladištěm zásobeným pořádkem, klidem a všemi součástkami na kolo, o kterých byste kdy snili.
Servisní kurz je základnou operací profesionálního týmu, kde je vše pro chod týmu po celý rok. Servisní kurzy jsou skutečnými odjezdy a příjezdy Tour de France a většina z nich se nachází v okruhu několika mil od sebe.
„Sky je na druhé straně města, BMC a Quick-Step jsou u Gentu a mezi námi je Lotto,“říká Freddie Stouffer, provozní manažer Trek-Segafredo. „Pokud byste nakreslili kruh kolem všech závodů, které se konají v Evropě, zejména v Belgii, jeho střed by byl v podstatě na Deinze. Kolem jsou také velké silnice, takže je snadné dostat věci dovnitř a ven. Navíc je to docela odlehlé, takže nás nikdo nenajde a neukradne nám všechny věci.‘
A o kolika věcech mluvíme?
‘Máme dva velké autobusy, dva velké kamiony, 12 týmových vozů, dvě sprinterské dodávky a dvě minivany; všichni musí někde bydlet. A pak jsou tu všechna kola.‘
Tady a teď
Když se nekonají žádné závody, servisní hřiště je domovem nejméně 150 plně vybavených závodních kol, stovek párů kol plus helmy, dresy, šortky, ponožky, boty, rukavice, oblečení pro volný čas… seznam jde dál.
‘Každý jezdec má hák a pod tímto hákem jsou obvykle čtyři kola: silniční závodní kolo, závodní kolo TT, náhradní silniční kolo a náhradní kolo TT. Pro naše lídry by tu bylo třetí závodní kolo nebo kolo TT. Je to také místo, kde máme tašky do deště a helmy, takže všichni cestují společně, aby se předešlo tomu, že by něco uniklo, “říká Stouffer. „Schováváme zde také různé náhradní rámy, abychom mohli kola přestavět, kdyby došlo k vážné nehodě. Můžeme získat věci opravdu rychle z centrály Trek ve Waterloo v USA, ale je to ještě pár dní. Pokud dnes někdo v závodě havaruje, do zítřka mu seženu rám.‘
Stává se to často?
‘V nejhorším případě, když někdo potřebuje něco rychle, můžeme někoho strčit do auta, aby odjel 14 hodin a věc mu předal.‘
Stouffer je ve své povaze zjevně pečlivý. Myšlenka „nejhoršího scénáře“, který jasně ukazuje, že i když zjevně existují plány B a plán C, je při správném plánování znamenat, že nikdy nebudou muset jít nad rámec plánu A, je trapný smích.
‘Snažíme se na všechno příliš připravit. Na Tour bereme tři nebo čtyři sady klíčů pro každé vozidlo, náhradní telefony, náhradní SIM karty… Všechno přemýšlíme a bereme víc, než bychom kdy mohli potřebovat, ale na Tour když to potřebujete, potřebujete to okamžitě. Není to případ: „Ach, můžu ti ty věci sehnat za šest hodin,“protože to by neřešilo. Neustále pracujeme v časovém rámci ‚právě teď‘.“
Udržet přehled o 150 kolech je mamutí úkol, nehledě na výměnu a výměnu komponentů, které jsou potřeba pro všechny různé závody. Zajištění toho, aby byla týmová sada připravena k použití, spadá pod bedlivý dohled Matta Shrivera, technického ředitele týmu, který svou roli popisuje jako ‚zvládání všeho, co jezdci používají k závodění. V podstatě, pokud to jezdci použijí, jsem zapojený.‘
Trek-Segafredo má rozsáhlé tabulky o všech fit datech jezdců, ale někdy se tyto idiosynkrazie nedají zredukovat na čísla. Většina jezdců má specifické požadavky a sladit se s tím může být složité, zvláště když někteří jezdci rádi mění výšku sedla téměř denně.
„Někteří jezdci jsou vybíraví s kontaktními body – někteří preferují specifická sedla. Ve skutečnosti máme speciální hodnocení pěny. Fabian [Cancellara] má ve svém sedle speciální superpevnou pěnu, takže když šlápne na pedály, dostane všechno,‘říká Shriver.
'Fabian je také velmi zvláštní na své barové kazetě. Dokonce i na hrubých dlažebních kostkách má opravdu tenkou tyčovou pásku, takže tyče musíme pořádně omotat, aby se natáhly co nejtenčí. Rád cítí tyč ve svých rukou.‘
To jsou brzdy
Shriver se také podílí na zavádění jakékoli nové technologie, kterou mohou mít sponzoři, a drží krok s velkými změnami přicházejícími z tohoto odvětví. Konverzace se nevyhnutelně stočí na téma kotoučových brzd, v tu chvíli se Shriver zašklebí.
‘Pro nás jsme stále ve fázi testování, ale řekl bych, že jsme připraveni, pokud zákaz zruší. Rádi bychom do toho skočili, ale právě teď ten pohon nepřichází od jezdců – je to průmysl, který to tlačí. To závodní kolo, které nabízí obrovskou výhodu, ještě nedorazilo, ale jsem si jistý, že jakmile se to stane, všichni jezdci ho budou chtít.‘
Část odporu týmu vůči přijetí disků pochází z technických důvodů, které nejsou vždy v popředí pozornosti lidí. Například střešní nosiče aut by musely být uzpůsobeny tak, aby zvládly šroubové nápravy, takže z praktického hlediska by musel celý tým přejít na jeden zátah.
„Museli bychom vyměnit celý tým, ale pravděpodobně by to bylo jen pro speciální akce, jako je Paříž-Roubaix, kde už stejně používáme jednorázová kola. Musel by to být závod, kde by tento systém byl ve skutečnosti výhodou,“říká Shriver. ‚Ale my nikam nespěcháme.‘
Servisní kurz není jen velkým skladištěm pro tým – často funguje jako základna operací pro dodavatele kol Trek.
„Přichází k nám několik inženýrů z USA a zakládáme je zde pro testování produktů s jezdci. Fabian tu byl docela dost, když jsme testovali nový Domane, protože je velmi blízko hřišť ve Flandrech a Roubaix,“říká Stouffer. ‚Všechno odsud odchází. Jdeme a provádíme testování, pak se vrátíme a uděláme vše, co je potřeba udělat v soukromí servisního kurzu, takže nemáme Fabiana na kraji silnice v Belgii, který přitahuje pozornost.‘
Propojení profesionálního týmu s inženýry ve společnosti Trek je další klíčovou součástí Shriverovy role.„Někdy dělám tlumočníka mezi jezdci a inženýry v Treku. Víte, když přivezou nové kolo, aby ho jezdci otestovali, prostě mluví jiným jazykem. Také jezdci možná nebudou chtít říkat špatné věci přímo člověku, který navrhuje jejich kola.‘
‘Vyrábíme spoustu věcí na zakázku i pro jezdce: od menších věcí, jako jsou custom lastury pro jejich boty, až po plně přizpůsobené úpravy na kolech.‘
Takže profesionální jezdci dostanou speciální kola vytvořená tak, aby vyhovovala jejich potřebám?
‘Ano, děláme zakázkové úpravy karbonu, speciálně pro Classics. Udělali jsme jeden pro Flandry a další pro Roubaix, který měl v sobě větší přínos,“říká Shriver. „Toto je Fabianovo vlastní kolo pro Tour [ukazuje na Madone, kterou mechanik vybaluje]. Oslavuje všechny dresy, které nosil od všech svých různých týmů, a zelené dresy, žluté dresy…
‘Má vlastní řídítka pro Madone. Dává přednost anatomické tyči, ale s kulatou horní částí, spíše než standardní aerodynamické.‘
Hraní kurzů
Podívejte se na dlaně zaměstnanců jakéhokoli týmu a zjistíte, že klíčem k úspěchu jsou zkušenosti. Se všemi těmito zkušenostmi přichází mentalita, že pokud je to možné, je třeba se vyhnout překvapením. I když někdo nečekaný v týmu zvedne žlutý trikot, je to scénář, který už byl naplánován.
„Spousta věcí je předurčena na Giro nebo Tour,“říká Stouffer. „Podíváme se na trasu a pokud bude prolog a Fabian pojede, mnoho lidí by tuto sázku přijalo. Takže bychom poslali žlutý rámeček, i když mu to neříkáme. Hrajeme hru, ale nechceme tlačit na jezdce. Je to trochu hádání a trochu hraní na šance.'
Hraje tedy tým letos šance?‘
Stouffer se směje a říká: ‚Hmm, jo. No, vezmeme s sebou nějaké žluté věci a to je vše, co říkám.‘
