Může být někdy kolo příliš lehké? Fuji si to nemyslí…
O váze na kole existuje mnoho škol. Nejoblíbenější je to, co budeme nazývat Froomeův přístup, kde prostě jdeš tak lehce, jak je jen možné. Jako takový uděláte věci, jako je výběr Dogma F8 XLight před standardním Dogmou F8, abyste ušetřili nárokovaných 80 g v podvozku (ačkoli se musíte divit proč, vzhledem k tomu, že většina profesionálních motocyklů se nachází pod limitem minimální hmotnosti 6,8 kg UCI.).
Pak je tu teorie Anquetil, kterou upřednostňují podivné bestie, pro něž se hmotnost zdá být až stavem
mysli jako fyzické vlastnosti. Mezi výmluvné znaky patří věci, jako je přepnutí bidonu na dres, aby bylo vaše kolo lehčí pro stoupání, a přitom nemyslet na to, nosit hřeben v zadní kapse.
Polárním opakem je postoj společnosti Merckx, kde jsou králi stabilita, síla a bezpečnost. Zastánci této teorie budou tvrdit, že alespoň jednomu ze dvou Froomových prasklých rámů na Tour by se dalo předejít, kdyby zůstal jen u běžné F8.
S 5,11 kg (56 cm) na cyklistických váze lze s jistotou říci, že Fuji SL 1.1 je hodně v táboře Frooma, i když pečlivě prozkoumejte seznam sestavení a uvidíte doteky Anquetila. Co se týče náznaků Merckxe? To záleží na vás.
Bohatství a bezpečnost
UCI zavedla v roce 2000 pravidlo 1.3.019, které stanoví, že „hmotnost jízdního kola nesmí být nižší než 6,8 kg“. Tato libovolná hodnota byla navržena tak, aby zabránila profesionálům jezdit na nebezpečných lehkých kolech, která byla náchylná k selhání, a také aby vyrovnala podmínky pro týmy s menšími rozpočty. Ve skutečnosti však profesionální kola běžně váží méně než 6,8 kg. Zpočátku některé týmy podváděly systém shazováním kostek ledu na sedlové trubky pro předvážení zátěže, ale komisaři brzy pochopili. Mechanici nyní připevňují olověná závaží (obvykle pod skořepinu spodní konzoly, aby bylo těžiště nízko), aby se rozdíl vyrovnal.
To není zdaleka ideální a Fuji říká, že toto pravidlo už dávno přežilo svůj účel. „Nemyslím si, že by existovalo nějaké nebezpečí, že by kola byla příliš lehká, zvláště při testování EN a ISO, které zajišťuje bezpečnost rámu a komponentů,“říká globální produktový manažer Steven Fairchild. ‚Navíc UCI brzy upraví svůj minimální váhový limit.‘
Kdy k tomu dojde, není jasné – spekuluje se o tom už několik let – ale jedna věc je jistá: SL 1.1 se směje do tváří UCI.
Froomedog
Zdá se, že nahrazuje Fuji Altamira SL (viz vydání 26), kolo, které bylo po vybalení 6,11 kg, SL 1.1 shazuje nárokovaných 237 g přes rámovou sadu – 110 g z rámu, aby to kleslo na 695 g a statných 127 g k dosažení 293 g vidlice.
Aby bylo ospravedlněno jeho zkrácené označení „Super Light“, hlavní trubky SL mají hranaté okraje. Fairchild říká, že to umožňuje použití uhlíkových vláken s vyšší pevností (takže je potřeba méně materiálu), která lze použít pouze tehdy, pokud mohou ležet naplocho, jako na plochých stranách trubky. Vidlice je navržena na stejném principu, v průřezu téměř jako diamant. Je také vyztužena žebrem směřujícím dolů po každé noze, což podle Fairchilda přidává pouhých 12 g, ale pomáhá vidlici o 18 % tužší než její předchůdce.
Zásadní však je, že na SL je méně lepených spojů – pouze čtyři, které jsou nutné pro připojení vzpěr k hlavnímu trojúhelníku, na rozdíl od sedmi celkových lepených trubkových spojů na Altamiře. Méně spojů znamená méně materiálu a hlavně méně pryskyřice, což znamená lehčí rám. Froomey by měl radost.
Maitre Jacques
Seznam specifikací je záviděníhodný, ale v některých oblastech mě trochu zarazil. Kola Reynolds RZR s karbonovými paprsky jsou jedny z nejlehčích na trhu, s nárokovanými 968 g pro pár. Stejně tak 22mm trubkové pneumatiky Vittoria Crono CS, každá o hmotnosti 165 g. A stejný příběh je s brzdami od americké firmy Eecycles – skvěle zkonstruované, Eebrake váží deklarovaných 152 g (bez destiček), o 100 g méně než třmeny Sram Red, které nahrazují, a řekl bych, že fungují stejně.
Kombinace sedla a sedlovky Ritchey o hmotnosti 251 g také pomáhá, sedlovka je upravena, aby se odstranila přebytečná hmotnost. Dokonce i náhlavní souprava používá superlehká ložiska od FSA, která ušetří 9 g oproti jejich konvenčním ekvivalentům, zatímco řetěz od KMC ušetří dalších 14 g oproti sériovému Sram Red.
Všechno to ukazuje na to, že Fuji chce prosadit lehkou obálku, přesto si myslím, že mohla udělat víc. Stejně jako Anquetil a jeho hřeben existuje v některých oblastech stavby vedle sebe. Například standardní dvojitá řetězová sada mohla být lehčí kompaktní verzí a kokpit mohl být nějaký exotický karbonový výtvor, na rozdíl od vlastní sady od Oval Concepts. Například 70g stopka od AX-Lightness a 155g tyčinky od Schmolke by jen ušetřily přes 70g. Dokonce jste mohli vidět i šrouby uhlíkové láhve posledního z nich.
Předložil jsem to Fairchildovi a on mi vysvětlil, že výkon, pohodlí a dlouhá životnost jsou klíčovými faktory a že Fuji chtěl, aby SL 1.1 bylo ‚běžné kolo‘. Ale s cenovkou 8 499 liber je to sotva ono, tak proč nevyjít naplno? A zatímco tyto upgrady představce a lišty by přidaly 510 GBP a 310 GBP, ani na vteřinu bych nepochyboval o jejich výkonu, ani o tom, že zákazník s 8 GBP.5 000 utratit by se dohadovalo nad dodatečnými náklady. Přesto to všechno spíše bledne do bezvýznamnosti, když zvážíte jízdu.
Kanibal
Měl jsem to štěstí, že jsem před chvílí udělal rozhovor s Eddym Merckxem a řekl, že nemá rád lehká kola, „protože při sjezdech nemůžete jet rychle“. Luis Ocaña jezdil na lehkém rámu a lehkých kolech a často havaroval.‘
Je to zajímavý bod a souhlasil bych, že z větší části platí. Těžká kola se při rychlosti cítí stabilnější a v závislosti na vašem postoji můžete být připraveni obětovat trochu lehkosti při stoupání pro pocit bezpečí a spolehlivosti. Ale co kdybyste mohli mít obojí? S Fuji SL 1.1 to velmi, velmi skoro můžete.
Testoval jsem Altamiru SL před více než dvěma lety a i nyní je to jedno z nejlepších všestranných nezakázkových kol, na kterých jsem kdy jel. Dobrou zprávou je, že SL 1.1 na něm staví a dělá ho ještě lepším. S jeho lezeckými schopnostmi není žádné překvapení – váží o něco více než kočka a šplhá stejně hbitě. Přesto je překvapivě jeho lezecká zdatnost ve skutečnosti jednou z menších strun luku SL. Kde opravdu vyniká, je manipulace.
Stejně jako u předchůdce je rozvor krátký 983 mm, stejně tak i řetězové vzpěry 405 mm a hlavová trubka je vysoká 155 mm. Přidejte k tomu sníženou stopu vidlice a kompaktní rám a získáte napjaté, citlivé kolo, které je výjimečně pohotové a přesné v zatáčkách. Existuje však upozornění. Vzhledem k tomu, že byl tak lehký, cítil jsem potřebu vyvinout vědomé úsilí, abych kola ‚prokopal‘do rychlejších a delších zatáček kvůli trakci a silně zatlačil na vnější nohu. To znamená, že jakmile jsem se přizpůsobil potřebám SL, mohl jsem vyřezávat hluboké oblouky mnohem rychleji, než jsem si kdy předtím troufl. Jako crit bike by to bylo fantastické a kola Reynolds RZR také nezanechávají nic chtivého ve zrychlení.
Tyto rohy jsou však při sestupu silné a rychlé a SL se vyhýbá imperativu společnosti Merckx. Není to plaché – rám má dostatek pružnosti, aby se dobře držel, a zároveň je dostatečně tuhý na pedály a při utahování tyčí – ale jezdil jsem na stabilnějších kolech a trvalo mi čas, než jsem se přizpůsobil jeho zjevně dravému stylu. jezdectví. Vyžaduje to soustředění, ale jakmile se mi podařilo dostat se na úroveň SL, našel jsem kolo, které je téměř ve všech směrech výjimečné.
Na druhou stranu je to možná úplně v pořádku, jak to je – bestie přímo z krabice.
Specifikace
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Frame | Fuji SL 1.1 |
| Skupinová sada | Sram Red 22 |
| Brzdy | EEcycleworks EEbrake |
| Řetěz | KMC X11SL |
| Bary | Oval Concepts R910SL |
| Stem | Oval Concepts 777SL |
| Sedlovka | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Kola | Reynolds RZR 46 trubkový |
| Hmotnost | 5,11 kg (56 cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
