Překvapivě lehké a snadno ovladatelné kolo, navzdory nízké a dravé jízdní poloze
O kole
Když Fuji loni představilo SL, svůj špičkový model, 1.1 bylo nejlehčí sériové kolo na světě. Za cenu 4,96 kg vážícího zázračného motocyklu byste si mohli téměř koupit flotilu šesti 2,5, základní alternativu Fuji. Kolik magie superbiků se tedy předalo? Vzhledem k tomu, že mezi nimi není z hlediska geometrie ani milimetr nebo stupeň, má všechny znaky rychlé jízdy. Ale jak velkou kotvou bude dodatečná hmotnost a více základních komponentů na kole, které bylo původně navrženo jako světová špička?
Specifikace
Frameset
Ve svém lesklém, ale decentním, dvoubarevném modrém laku Fuji rozhodně vypadá. Nízký vpředu, přesto s rozumným řízením a středním rozvorem náprav SL odměňuje vynaložené velké úsilí. Přesto jeho dobře vychované ovládání znamená, že se v zatáčkách nebude chlupat, pokud neuděláte něco velmi zvláštního. Díky své krátké hlavové trubce se horní a spodní trubka setkávají buď těsně před hlavovou trubkou, nebo u větších rámů na dodatečném zpevňujícím mostě. Výsledkem je přední část bez náznaku šmrncovnosti. Ve srovnání s tím jsou vzpěry sedadel pavučiny, které zvyšují pohodlí na zadní straně. Sedlová trubka začíná kulatě nahoře, než se vyrovná, aby se setkala se středně velkou sestavou středového složení BB30. Všechno v tom je pěkně vypadající balíček.
Skupinová sada
Řazení a mechanismy Shimano 105 jsou typicky hladké. Existuje několik variant. Nesériové brzdy Shimano BR-561 nejsou tak dobré jako 105, používají trochu základnější mechanismus, ale stále jsou o ulici před mnoha neznačkovými alternativami a jsou dostatečně výkonné, abyste se cítili sebejistě. Kompaktní řetězová sada Oval funguje dobře. Řazení je dobré a i když je pravděpodobně méně tuhé než odpovídající číslo Shimano, pokud nemáte obrovské nohy, těžko byste to poznali.
Dokončovací sada
Tyče Oval Concept jsou krátké a mělké, což do jisté míry zdomácňuje nízkou přední část. Jejich zužující se profil je obzvláště příjemný v ruce. Sedlovka a představec jsou věcné. I když se nám poměrně hustě polstrované sedlo nijak zvlášť nelíbilo, mírně se škrábe s jinak rasovou povahou motocyklu. I když má rám oversize BB30 design, ve skutečnosti pohání standardní externí středovou konzolu přes adaptér.
Kola
Oválná kola nejsou nijak zvlášť lehká, což je při spojení s tak minimalistickým rámem trochu škoda. Ukazují však všechny známky toho, že jsou robustní, s utěsněnými ložisky a rychlým vyzvednutím z náboje. Skládací pneumatiky Vittoria Zaffiro nepřidávají zbytečnou váhu, jsou kompetentní a při šířce 25 c jsou ve velikosti, kterou by si vybrala většina spotřebitelů.
Jízda
První dojem
S nepříliš velkou hromádkou na přední straně má Fuji pocit, že je připraven pustit se do práce a okamžitě vás uvrhne do pozice s hlavou dolů. Ve skutečnosti natolik, že pokud se necítíte obzvlášť pružní, pravděpodobně budete chtít pod představcem hodit pár distančních vložek. První testovací sprint odhaluje tvrdohlavě tuhou příď, ke které se hodí zadní trojúhelník, který je stejně neochotný prozradit cokoli, pokud jde o nežádoucí ohyb.
Na cestě
SL se tváří jako lehké závodní kolo, a i když v této levnější iteraci nemusí být tak neuvěřitelně měkké jako špičkový model, jeho rám má k obezitě ještě hodně daleko. Jízdní pozice je okamžitě rozpoznatelná jako ta, která by odměňovala položení ramene na volant a pustit se do nějaké práce, ať už vedete rychlostní linii nebo sprintujete do cíle. Nic v komponentě nevyčnívá negativně. 105 dílů je známým a vítaným pohledem, a i když nepochybně šetří trochu peněz, kliky značky Oval jsou efektivní a nenápadné ve svém provozu. Jak je to téměř všeobecně u kol za tuto cenu, kola jsou trochu neinspirativní a mírně tlumí zrychlení motocyklu. Sedlo bylo dostatečně pohodlné, i když jeho hojné polstrování s vysokou hustotou nemuselo vyhovovat jezdcům, kteří hodlali používat SL jako závodní jezdec.
Manipulace
Navzdory jeho poměrně nízké a agresivní přední části odrazte Fuji do drsných věcí a není příliš nemilosrdné, něco, co je vlastní rámu, ale také mu pomáhají pneumatiky 25c. Tato mírně rozdvojená osobnost se přenáší i do manipulace. Některá velmi závodní kola budou mít úhel hlavy, který se blíží svisle. Díky tomu je motocykl velmi agilní, který vyžaduje minimální zásah do řízení, aby mohl zatáčet, ale také vyžaduje určitou míru bdělosti a zkušeností, aby se udržel na rovné a úzké. Poměrně mírný 71,5° úhel hlavy Fuji bude pravděpodobně vhodný pro většinu jezdců. Zdaleka to není tak ochablé, aby motorka byla nezajímavá, aby se házela kolem, ale znamená to, že pilotování v zatáčkách je mnohem méně nervózní. Zatímco celkový nedostatek hmotnosti je vždy dobrý, Fuji má mírně nerovnoměrné rozdělení mezi lehkou rámovou sadou a středně objemnými koly, což znamená, že jízda není tak citlivá, jak by se mohlo zdát z titulků. To znamená, že nemůžete ekonomicky upgradovat rám stejným způsobem jako dvojkolí, takže možná to není tak špatný kompromis.
Specifikace
Frame |
C10 ultra high-mod s karbonovými patkami, BB30, zúžená celokarbonová vidlice včetně výpadků. |
Skupinová sada | Shimano 105 5800, 11 rychlostí |
Brzdy | Shimano BR-561 |
Řetěz | Oválné koncepty 520, 50/34 |
Cassette | SRAM PG1170, 11-28 |
Bary | Oval Concepts 310, zeslabovaná slitina 6061, 31,8 mm |
Stem | Oval Concepts 313, 6061 3D kovaná slitina, 31,8 mm, +/- 7 stupňů |
Sedlo | Oval Concepts R500 |
Sedlovka | Oval Concepts 905, slitina obalená uhlíkem, 27,2 mm |
Kola | Oval 327 Aero Alloy |
Pneumatiky | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 60tpi skládací, 25c |
Kontakt | evanscycles.com |
Geometrie
Claimed | Měřeno | |
---|---|---|
Horní trubka (TT) | 545mm | 540mm |
Sedlová trubka (ST) | 500 mm | 503mm |
Down Tube (DT) | 615mm | |
Délka vidlice (FL) | 379mm | |
Head Tube (HT) | 135mm | 135mm |
Úhel hlavy (HA) | 73 | 73 |
Úhel sedadla (SA) | 73,5 | 73,5 |
Rozvor (WB) | 974mm | 972mm |
pokles BB (BB) | 68mm | 68mm |