Rychlý a živý pocit, ale budete muset přijmout trochu více nepohodlí výměnou za rychlost
Podle toho, koho se zeptáte, jsou kotoučové brzdy buď (a) nejlepší a nejvíce vzrušující technologií, jaká se u silničních kol léta vyskytuje, nebo (b) zcela zbytečné – jsou ošklivé, těžké a my bychom mohli v pohodě zastavit než přišli, ne?
Pro pořádek, začal jsem jako „b“, ale netrvalo dlouho, než jsem došel k plotu, chvíli na něm seděl, pak jsem spadl na stranu „a“, nikdy jsem se neohlédl.
Fakta je těžké zpochybnit. Disky přinášejí silničním kolům četné výhody a věřte nebo ne, lepší brzdění ve skutečnosti není na prvním místě tohoto seznamu, možná ani na druhém nebo dokonce třetím. Nejnovější Nitrogen Disc kanadské značky Argon 18 je toho důkazem, jak potvrzuje ředitel výzkumu a vývoje Martin Faubert.
Celkově lepší
‘Aniž by to bylo něco, co jsme museli obejít a přijmout kompromisy, kotoučové brzdy ve skutečnosti poskytly novému rámu a vidlici několik zásadních vylepšení výkonu,‘říká Faubert.
'Disková vidlice, nové karbonové uspořádání a 12mm pevná osa vedly k 80% nárůstu boční tuhosti přední části [oproti Nitrogen Pro z roku 2018], díky čemuž je motorka citlivější ve sprintech a ve stoupáních a zároveň eliminovala přední část. brzda drhnout. Zlepšila se také torzní tuhost, která poskytuje lepší zrychlení mimo zatáčku a dokázali jsme zachovat stejnou úroveň pohodlí.
„Zjistili jsme, že aerodynamické náklady byly nižší než 2 watty při 45 km/h a 0° vybočení a při úhlech vybočení vyšších než 5° měli nulový dopad,“dodává Faubert. „Hodně je to proto, že odstranění ráfkové brzdy umožňuje lepší proudění vzduchu kolem spojení mezi vidlicí a spodní trubkou.
‘Vůle pneumatik byla také rozšířena na 30 mm, což dává kolu více všestrannosti s přidanou přilnavostí a potenciálem pro další zvýšení pohodlí. To vše je ještě předtím, než jsme zmínili účinnější brzdění za všech povětrnostních podmínek. Neviděli jsme žádné nepříjemnosti. Kotoučové brzdy jsou rozhodně cestou budoucnosti.‘
Je téměř samozřejmé, že od nynějška již Argon 18 nebude nabízet verzi ráfkových brzd Dusíka.
ratifikace Pro
Dusík zaměřený na aero se poprvé objevil v roce 2015 a Nitrogen Disc debutoval na konci roku 2018 v rukou několika vybraných profesionálních jezdců v Astaně.
V době, kdy to budete číst, bude pravděpodobně používán jako zbraň volby pro rovinatější etapy prvního týdne Tour de France 2019. Možná, že krajan značky, Kanaďan Hugo Houle, mohl dokonce v brzkých pauzách načerpat nějaký čas v televizi.
Testoval jsem několik dalších modelů Argon 18 a vždy jsem zjistil, že poskytují vynikající jízdní kvalitu, a moje očekávání byla u dusíkového disku vysoká. Některým motorkám trvá trochu času, než se seznámí se svými nejlepšími vlastnostmi a vyzkouší si je, zatímco jiné vyrazí do svého stánku okamžitě.
Dusíkový disk je příkladem toho druhého. Už během několika kilometrů na své první vycházce jsem věděl, že mě čeká rychlá, i když trochu drsná jízda.
Tuhost rámu okamžitě rezonuje, ať už se jedná o roztáčení do otáček nebo broušení do prudkého svahu. Odolnost rámu v kombinaci s jeho nízkou hmotností – nárokovaný rám 948 g (střední, lakovaný) a působivá celková hmotnost 7,37 kg – se promítá do působivého pocitu z jízdy a extrémně citlivého ovládání.
Zašel bych tak daleko, že bych řekl, že Nitrogen Disc je tak dychtivý reagovat a stejně přesný ve sledování jako kterýkoli motocykl, který jsem testoval.
Při jednom konkrétním prudkém sjezdu na jedné z mých pravidelných testovacích smyček moje prsty instinktivně sáhly po brzdových pákách, aby drhnuly rychlost v obvyklém bodě, ale na tomto kole jsem zjistil, že jsem byl schopen udržet se o zlomek déle větší tempo v zatáčce, ale zároveň se cítíte naprosto jistě.
Královský rachot
Rychlost na zvlněném a rovnějším terénu je nepopiratelně snadná, k čemuž na tomto testovacím kole přispívají především vynikající kola Zipp 404 Firecrest, která nejen podporují boční tuhost rámu při akceleraci, ale také znatelně dobře drží rychlost.
Během testování byly dny, kdy jižní pobřeží, kde žiji, bylo bičováno silnými větry a Nitrogen Disc na mě udělal dojem, jak obratně se rozřezal na tvrdý blokový protivítr. Zároveň to nebylo jako na palubě rodeového býka v silných bočních poryvech. Ještě jednou kývnutí na kola v tomto ohledu.
Povrchy v New Forest a okolních oblastech, kde jsem na Nitrogen Disc strávil nejvíce času, nejsou zrovna hedvábně hladké. Jsou spíše jako jeden dlouhý dunivý pás, zjizvený podzemním růstem milionu kořenů stromů, a to je předtím, než se dostanu ke zmínce o četných mřížích pro dobytek.
Zde jsem cítil, že dusíkový disk možná postrádá trochu vylepšení ve srovnání s nejlepšími motocykly, na kterých jsem v této kategorii jezdil.
Určitě to není trestuhodná jízda, ale také není tak shovívavá jako někteří konkurenti, o kterých bych řekl, že jsou přinejmenším stejně rychlí, ale jen o něco dokonalejší v tlumení vibrací. Před několika lety bych byl ochoten připustit, že nemůžete mít bleskovou rychlost a příjemnou jízdu dohromady.
Nyní však z vlastní zkušenosti vím, že existují značky, které to úspěšně odhalily. Ale to je jen nepatrná skvrna na jinak vysoce naleštěném pocitu z jízdy.
Dusíkový disk je opravdu dobré aero závodní kolo, ale aby bylo možné ho považovat za „kolo snů“, chtěl bych, aby bylo o něco pohodlnější. Ale hej, možná to jen měkne ve stáří?
Specifikace
| Frame | Argon 18 Nitrogen Disc |
| Skupinová sada | Sram Red eTap HRD |
| Brzdy | Sram Red eTap HRD |
| Řetěz | Sram Red eTap HRD |
| Cassette | Sram Red eTap HRD |
| Bary | Zipp SL70 Aero |
| Stem | Zipp SL Speed |
| Sedlovka | Argon 18 carbon aero |
| Sedlo | Selle San Marco Mantra CFX |
| Kola | Pneumatiky Zipp 404 Firecrest, Panaracer Race A Evo 3 25mm |
| Hmotnost | 7,37 kg (střední) |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
