Závodník Merida's WorldTour hladce přechází na kotouče a zároveň vylepšuje některé dřívější drobnosti edice ráfkových brzd
Merida je součástí královského kruhu cyklistických značek, které převyšují všechny ostatní.
Tam, kde si mnoho značek najímá továrny na Dálném východě, aby postavily své špičkové závodní rámy, Merida vlastní obrovskou tchajwanskou firmu na výrobu kol a mnoho vlastních továren.
Je také dost velký na to, aby se hodil za tým WorldTour s titulním sponzorem Bahrain-Merida, nového domova Vincenza Nibaliho.
S penězi, marketingem a výrobou na straně Meridy by tedy nová Scultura měla být světovou špičkou.
Na velikosti záleží
Merida Scultura pochází z lehké vytrvalostní formy silničních kol a může se pochlubit všemi požadavky na poddajnost, hmotnost a tuhost, které jsou běžné v tomto žánru.
Je to složité vyvažování a konkurence na tomto trhu je nelítostná, takže Merida zvolila pečlivě vědecký přístup.
„Když zahájíme projekt, jako je tento, kupujeme rámy od našich konkurentů a testujeme je na standardních strojích,“říká produktový manažer Merida Patrick Lapell.
‘Cílem je porazit je na tuhost nebo na váze. Říkáme například, že chceme mít tuhost hlavové trubky 100 Nm a potřebujeme to mít při nižší hmotnosti, a to nejen proto, že chceme být lepší než naši soupeři, ale protože víme, že s těmito hodnotami bude motorka extrémně dobře ovladatelná. také.'
Přestože je Merida především výrobcem, má stále výzkumné a vývojové centrum v Německu, kde jsou empirická data klíčovou devizou cyklistického průmyslu.
Klíčový odkaz
Lapell rád zdůrazňuje, že toto zařízení, i když je oddělené od tchajwanské mateřské lodi, je klíčovým článkem řetězce: „Je to obrovská výhoda. Pokud jde o prototypy, je to rychlé a snadné.
‘Pokud jste značka, která nepatří továrně, musíte čekat ve frontě. Stejně jako u Evropanů není vždy snadné komunikovat s producenty, protože je to jiná kultura.
‘Dokonce i při komunikaci s jinými prodejci na Tchaj-wanu si navzájem rozumíme lépe než jiné evropské společnosti.‘
Možná tato příležitost k prototypu a vývoji v krátké době pomáhá vysvětlit, jak se Meridě podařilo přidat pouhých 50–70 g k hmotnosti rámové sady Scultura při přechodu z ráfkové brzdy na kompatibilitu s kotoučovými brzdami.
Jen jsem doufal, že se také ukáže pokročilejší ve výkonu než jeho sourozenec s ráfkovou brzdou, o kterém jsem zjistil, že je o něco pružnější, než jsem chtěl.
Široko daleko
První věc, která mě udivila, když jsem kolo viděl, byly růžové odlesky na rámu, sedle a kolech a široké 28mm pneumatiky, které jsou standardem.
Před pár lety byste tak široké pneumatiky našli jen na vytrvalostním cruiseru nebo dokonce na šotolinovém stroji. Tady doprovázejí čistokrevného závodníka, ale od začátku to hraje na sílu motorky.
Někdy může dodatečná hmotnost a valivý odpor 28mm pneumatik snížit rychlost motocyklu a utlumit jízdu.
Scultura se dokáže vyhnout takovému kompromisu a zachovává si extrémně dravý pocit, přičemž těží z přilnavosti a většího pohodlí, které nabízejí široké 28mm pneumatiky.
Běh při tlaku pod 90 psi bylo místo, kde byly tyto pneumatiky nejlepší, a cítil jsem se sebevědomě, když jsem sjel z asf altu na štěrkové a prašné cesty.
Scultura Disc ukázal úžasnou všestrannost pro kolo vyrobené pro rychlost.
Širší pneumatiky jsou jen jednou z výhod nastavení kotoučové brzdy, která nepřichází s omezením vůle pneumatik u třmenů ráfků.
Ve dnech přívalových dešťů jsem zjistil, že brzdění je vynikající a byl jsem rád, že se mi na ráfcích netrhá písek a silniční úlomky.
Kotoučové brzdy jsou nyní překvapivě běžné na závodních motocyklech nejvyšší úrovně, vzhledem k tomu, že stále nejsou povoleny v závodech na úrovni WorldTour.
Vzhůru s tím nejlepším
Tyto disky jako Giant Defy, Cannondale Synapse Disc a Specialized Tarmac Disc nastavují extrémně vysoký standard a můj první dojem z disku Scultura byl, že sedí přímo mezi nimi.
Zatímco loňský rám ráfkové brzdy Scultura byl kritizován za nedostatečnou tuhost, tento rám vytváří rovnováhu mezi efektivním dodáním síly a příjemným komfortem.
Po řadě výletů jsem dospěl k závěru, že Scultura Disc je vhodnější pro dlouhé a rychlé úsilí na rovině než pro ražení do strmých kopců, přestože vypadá jako horská koza.
Zjistil jsem, že hluboká kola a tuhá zadní část vyhovovaly intenzivnímu úsilí při sezení, zatímco při stoupání si pár set gramů navíc vybralo trochu daň.
Merida tvrdí, že rám byl vyvinut ve větrném tunelu, a přestože neodpovídá aerodynamickým předpokladům Merida Reacto, rám byl jednoznačně navržen s ohledem na aerodynamiku s profily profilových trubek na hlavová trubka a spodní trubka.
Ve spojení se středovou sadou kol Fulcrum Quattro Carbon, celková konstrukce velmi dobře drží rychlost a já se šťastně držel nad 40 km/h po dlouhou dobu.
Zvládání tlaku
Pokud existuje oblast, kde Scultura Disc prohrává s některými ze svých soupeřů, je to manipulace.
Ne že by se špatně ovládal, ale ve srovnání se Specialized Tarmac Disc není ta těsná a dokonale předvídatelná kvalita ovládání při sjezdu úplně tam, možná kvůli trochu delším řetězovým vzpěrám kompatibilním s disky.
Zároveň má Scultura Disc výhody v hmotnosti a aerodynamice, které porážejí zbytek trhu.
S ohledem na to bych řekl, že Scultura Disc je nejvhodnější pro vážné závodníky.
Je to motorka na překonávání velkých vzdáleností při vysokých rychlostech a určitě by byla doma v profesionálním pelotonu, kdyby se UCI někdy pustila do změny pravidel pro kotoučové brzdy.
CF4 nebo CF2
Upozornění na toto tvrzení je, že Scultura je k dispozici ve dvou iteracích – toto je CF4 a pod ní sedí CF2 pro kola do hodnoty kolem 2 000 GBP.
CF2 se může pochlubit mnohem volnější geometrií, přidáním 15 mm k hlavové trubce a uvolněním úhlu.
Tam, kde mi Team Edition tak trochu namáhala záda při dlouhých jízdách, jsem si jistý, že CF2 by se hodil mnohem snadněji a hodil by se pro shovívavější a zábavnější den v sedle.
Kdybych měl odevzdat šest a půl tisíce, motorkář ve mně by se pravděpodobně rozhodl pro značku vnímanou jako žádanější, jako je Pinarello nebo S-Works.
Pomineme-li mělkost, Scultura Disc by mohl být zatím nejlepší od Meridy a ukázkový příklad toho, kolik kotoučové brzdy mohou kolu přinést, když se dobře používají.
Závodník WorldTour společnosti Merida plynule přechází na kotouče a zároveň odstraňuje některé dřívější drobnosti edice ráfkových brzd. Umožňuje působivě pohodlnou, všestrannou a rychlou jízdu.
Specifikace
| Merida Scultura Disc Team Edition | |
|---|---|
| Frame | Superlite CF4 carbon + celokarbonové vidlice |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Brzdy | Kotoučové brzdy Shimano RS805 |
| Řetěz | Rotor 3D30 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bary | FSA K-Force Compact |
| Stem | FSA OS99 |
| Sedlovka | FSA K-Force |
| Kola | Fulcrum Racing Quattro Disc carbon |
| Sedlo | Scratch 2 T2.0 |
| Hmotnost | 7,48kg |
| Kontakt | merida-europe.com |
