Lehčí, aerodynamičtější, extra vyhovující a již vítězí v závodech, podíváme se na nový tým Merida Scultura V
Nemůžeme přesně říci, že pátá generace závodního motocyklu Merida's Scultura má rozbitý kryt. Jen málo fanoušků cyklistiky si to letos v létě nechá ujít, protože má za sebou dvě etapy v Critérium du Dauphiné pod Markem Padunem, jednu na Tour de France s laskavým svolením Dylana Teunse a jednu dovezl Damiano Caruso k vítězství na Vueltě a España.
Nyní však máme poslední podrobnosti o motorce spolu s datem vydání. První Scultura, vždy tenčí ze dvou hlavních silničních platforem značky, byla vytesána ze surového kusu uhlíku již v roce 2006.
Po boku agresivněji aerodynamického Reacto je tato nejnovější verze údajně kluzčí než její předchůdci a přitom dokáže být lehčí, pohodlnější, všestrannější a podle našeho subjektivního názoru ještě hezčí než dříve.
Jak bylo vidět v televizi letos v létě
Navržena tak, aby dosáhla limitu závodní hmotnosti 6,8 kg UCI, stejně jako mnoho moderních horolezeckých plošin, nová Scultura prošla úpravou založenou na aerodynamickém tunelu.
Výsledkem je hranatější a vyřezávanější profil než jeho předchozí klikatá forma, ale také mnoho atributů z firemní čepele Reacto. Ve skutečnosti, když jsem to viděl v televizi, myslím si, že mnoho cyklistických novinářů si je mohlo splést.
Radikálně spadlé sedlové vzpěry Reacto, které vypadají trochu jako ocasní ploutve na americkém hotrodu, nyní obě motorky znají. Současně byla zmenšena i přední plocha modelu Scultura, zatímco jeho dříve retro konvenční tyč a představec byly vyměněny za speciálně navržený jednodílný kokpit.
S podporou jedinečné náhlavní soupravy Wireport to nyní umožňuje všem kabelům vstupovat do rámu přes náhlavní soupravu, aniž by bylo nutné rám jinak upravovat. Při přepracování také zmizela objímka sedlovky na motocyklu, což umožnilo jak brzdové, tak převodové vedení, aby se dostaly do chladu.
Lepší kolo na oběšení ve větru
Výsledkem je údajná úspora něco málo přes 10 wattů při rychlosti 45 km/h. Aerodynamika není zdaleka jedinou kvalitou, kterou se Merida snažila zlepšit. Vezměte integrovanou svorku sedla kola. Nyní necháváme o jednu věc méně, aby se do ní mohl zachytit vítr, 40 mm další sedlovka nad ní také umožňuje větší míru pohybu, a tedy i pohodlí.
Ve svém aerodynamičtějším hávu to vypadá poněkud krabicověji, ale aerodynamické trubky na nové Scultuře se spojily a vytvořily rám, který s hmotností pouhých 822 g je nyní o 38 g lehčí.
Vylepšena byla také všestrannost. Podobně jako u většiny kol této kategorie jsou disky a průchozí osy již dlouhou dobu standardem v celé řadě. Rám a vidlice jsou však nyní také přizpůsobeny tak, aby vyhovovaly pneumatikám o šířce až 30c.
Velká pozornost byla věnována i malým detailům. Patří mezi ně vytvoření integrovaných distančních vložek navržených pro práci s jednodílným kokpitem. Jsou připraveny k jízdě nad nebo pod představcem a umožňují jezdci přizpůsobit pozici tyčí, aniž by se musel zavázat k seříznutí řízení.
Mohou být namontovány nebo demontovány kolem kabeláže kola, pracují společně s Force Difuzorem, který obaluje trubku řízení a snižuje únavu způsobenou vidlici přes představec.
Známý žebrovaný hliníkový diskový chladič této firmy také působí jako přišroubovaný k brzdovým třmenům s proklamovanou výhodou snížení pracovní teploty brzdového systému o přibližně 35 %.
Příchozí úplný test
Možná je to halo efekt spojený s neuvěřitelnými výhrami. Přesto Scultura patřila mezi motocykly v profesionálním pelotonu, které byly nejčastěji zodpovědné za to, že jsem uvažoval o upgradu na mého poněkud vyčpělého závodníka.
Může to být úplný nedostatek viditelné kabeláže, úzká přední část nebo čtvercový profil trubek, ale v každém případě to vypadá na moderní závodní kolo. Samozřejmě, že Merida přebírá mnoho vlastností od svého aero sourozence a zároveň zvyšuje integraci a zvyšuje vůli pneumatik.
Stále se zdá, že se do tohoto seznamu hodí jako dosud nejzaoblenější závodní kolo firmy. Také jako jeden z největších světových výrobců jízdních kol mají kola Merida trvale vynikající hodnotu.
Tým Scultura V, který se v současné době prohání po vhodně kopcovité Vueltě, se ode dneška okamžitě otevře široké veřejnosti, přičemž RRP bude ihned následovat. Probíhá také kontrola, takže sledujte úplný popis motocyklu v čísle 119 časopisu Cyclist, které bude k dispozici 6. října.
