Vaaru je domácí britská značka a nový hráč na titanové scéně, ale jak se vyrovná V:8?
Titan je houževnatý kov. Je těžké to zlomit, ale také je těžké s tím pracovat a je těžké se prosadit v konkurenci. Titanové značky na špičce trhu mají tendenci mísit desetiletí dědictví se zkušenými řemeslnými svářeči a špičkovým know-how. Takže Vaaru, jako nováček, musí hodně dokázat, že je na stejné úrovni jako stará garda.
Značku zahájil v roce 2015 James Beresford a začala s řadou rámců a snem.„V rodině mám stavitele ocelových rámů od počátku 20. století – mám to v krvi,“říká Beresford. „Tři roky před založením Vaaru jsem pracoval v cyklistickém průmyslu [nikoli ve stavbě rámu], ale navrhoval jsem si vlastní titanové rámy na boku. Byl to osobní projekt, kde náklady nebyly problémem, protože jsem se nebál je prodat.‘Pochopil to, a tak splnil sen každého fantasta rámů a založil obchod s Vaaru.
Než si vykouzlíte idylický obrázek svářečského provozu jednoho muže v rustikální kůlně kdesi na anglickém venkově, Beresford rychle podotkne, že jeho výroba probíhá na Tchaj-wanu.
„Nebojím se říct, že moje rámy jsou vyrobeny na Tchaj-wanu, ve skutečnosti jsou to mistři řemesla,“říká. „Chtěl bych vyrábět ve Spojeném království, ale není zde žádná továrna se stejnou úrovní strojů, řezacích a testovacích zařízení.“Beresford stále provádí velkou část povrchové úpravy (nabízí zakázkové tryskání, eloxování, leštění a malování) sám ve Velké Británii.
Vaaru je do značné míry moderní titanová značka, která se vyhýbá jakýmkoli nostalgickým prvkům, jako jsou vnější ložiska nebo tenké trubky. Tento V:8 je vyroben speciálně pro elektronické sestavy Di2 nebo EPS. Kolo má příliš velké trubky a následuje trend širších 44mm kónických hlavových trubek pro zlepšení ovladatelnosti a tuhosti přední části.
Náročná jízda
Z dálky si můžete V:8 splést s cestovním nebo gravel bikem, ale Vaaru by rád zdůraznil, že se jedná o výjimečného závodníka. V:8 sedí uprostřed řady Vaaru, pod jediným (v současnosti) legálním závodním Octane a nad podobně cenově, ale cestovním motocyklem MPA Titanium Distance. I když jsem byl skeptický ohledně toho, jak „rafinovaný“může mít V:8 svou uvolněnou geometrii, relativně nízkou cenu a objemný 8. Celková hmotnost 5 kg, ukázalo se, že je to pecka.
Na papíře je titan jen asi z poloviny tak tuhý než ocel. Konstrukce hraje mnohem větší roli v tuhosti celkového rámového systému než samotný materiál a přední představitelé třídy mohou navrhnout titan tak, aby fungoval stejně dobře jako jakýkoli jiný materiál. Pokud se to udělá špatně, titan může být měkký a někdy „bičující“kov. Když jsem přišel za nižší cenu, částečně jsem očekával, že V:8 bude spadat do druhé kategorie, takže mě překvapilo, že je ve stejné lize jako nejlepší titanové rámy, na kterých jsem jezdil.
Vaaru používá 3/2,5 titanové trubky (směs 3 % hliníku, 2,5 % vanadu a 94,5 % čistého titanu). Sedí těsně pod 6/4 titanu, pokud jde o tuhost a mechanické vlastnosti, ale je obecně mnohem běžnější u motocyklů z důvodu ceny, plus pozorované výhody v konstrukci a případné jízdní kvalitě. Je to působivá specifikace, se kterou se dá stavět, a trubice s dvojitým zeslabením, které používá Vaaru, jsou podobné špičkovým specifikacím nabízeným Reynoldsem, ale pocházejí z Dálného východu. Rozdíl je však v konstrukci.
V:8 byl schopen odolat těžkým námahám ze sedla a předvést spurný sprint s mnohem menší flexibilitou, než jsem očekával. Beresford to připisuje robustním řetězovým vzpěrám, které zachovávají tuhost zadní části. Podobně byla přední část torzně tuhá díky široké hlavové trubce, což znamená, že ovládání bylo přesné a dodávalo mi jistotu při zdolávání promoklých sjezdů. Tuhost také udělala hodně pro přenos síly při stoupání, ale právě během stoupání se projevila jedna velká překážka V:8 – hmotnost.
Váha někdy nemusí být velký trest. Na rovných úsecích bych zašel tak daleko, že bych řekl, že to může být uklidňující. Když jsem byl ukolébán několika improvizovanými dlouhými sprinty na mých obvyklých trasách, velmi mě povzbudila schopnost Vaaru reagovat a udržet rychlost. Na místním 20% sklonu jsem byl ale mnohem méně šťastný z
pár kilo navíc, které jsem vezl ve srovnání se špičkovým karbonovým kolem. Velkou část z toho přičítám nastavení kotoučových brzd, které celému systému přidává hodně hmoty. Zcela nová kola Edco Pillion DB měla vynikající pocit a aerodynamiku, ale také jsou o několik set gramů těžší než jejich příbuzní s ráfkovými brzdami.
Zpomalení
Sdílím výhody kotoučových brzd na titanovém rámu. Na jednu stranu se to perfektně hodí, protože rám na celý život si zaslouží ráfky, které se nebudou opotřebovávat brzděním, na druhou stranu se mi zdá krátkozraké omezovat uživatele na disková dvojkolí a specifický standard (v v tomto případě rychloupínák spíše než pevná osa). Jsem také trochu frustrovaný jemnějšími body hydraulické sady Shimano. Například omezení dráhy brzdové páky, která není zdaleka tak flexibilní jako nastavení třmenu.
Pokud jde o drhnutí kotoučů, není nic demoralizujícího než neustálé ječení podložky na rotoru a chvíli mi trvalo, než jsem je upravil, aby běžely tiše. To znamená, že mnohem lepší brzdění bylo bonusem a na některých mizerných zimních jízdách v přívalovém dešti jsem byl rád, že je mám. Pravděpodobně to byly jízdy za špatného počasí, které si mě na motorce nejvíce oblíbily, kde mě stálý a spolehlivý rachot titanu ujistil, že tohle je kolo, které bude důstojným společníkem ve všech ročních obdobích a podmínkách.
V:8 je nejen robustní, ale také všestranný. Bylo mi stejně pohodlné závodit s ním po rovinatých úsecích jako lézt po zvlněném terénu a stejně tak se hodil i na pouhé křižování městem v džínách. Naopak motorka nevyniká v žádné oblasti. Není to tak rychlé jako špičkový karbonový závodník nebo tak pohodlné jako nejlepší ocelové nebo titanové rámy, na kterých jsem jezdil. To znamená, že Vaaru nabízí geometrii na míru, takže existuje každá možnost, že by se jízda mohla natočit trochu blíže mým vlastním preferencím.
Za poloviční cenu než u některých soupeřů není divu, že V:8 nepůsobí tak úplně dokonale. Hromadná výroba se vždy bude snažit dosáhnout přesnosti a vášně, kterou může nabídnout ručně vyrobená značka.
A to byla moje myšlenka na rozloučenou s V:8 – postrádá hladké a umělecké svary nejvyšší úrovně a zároveň je o něco těžší, než by se dalo očekávat od Moots Vamoots RSL nebo Passoni Top Force. Jízda také postrádá jemnost, kterou může titan dosáhnout, sedí na drsnější straně spektra. Není však pochyb o tom, že Vaaru je výrazně nad svou hmotností jako značka a V:8 je dvakrát větší motorka, kterou byste za tuto cenu mohli očekávat.
Specifikace
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Frame | Vaaru V:8 Di2 |
| Skupinová sada | Shimano Ultegra Di2 |
| Odchylky | Brzdy Shimano R785, řazení Shimano R785, kotouče Shimano RT99 |
| Bary | Pro LT |
| Stem | USE |
| Sedlovka | Vaaru |
| Kola | Edco Pillion 35mm DB karbonové kliky |
| Sedlo | Fizik Antares VS |
| Hmotnost | 8,53kg |
| Kontakt | vaarucycles.com |
