Stroj téměř připravený na závody, ale KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 zaostává za svým potenciálem
KTM není jméno, které na britských silnicích uvidíte příliš často, ale v žádném případě to není obskurní nebo méně významná značka.
Je obzvláště populární ve své domovské zemi Rakousku, kde vyrábí jízdní kola od roku 1964, i když je možná známější pro své vysoce výkonné motocykly.
Oddělení jízdních kol a motocyklů společnosti jsou nyní po rozdělení v 90. letech samostatné entity, ale zdá se, že si zachovávají konzistentní estetiku značky.
To znamená, že ať už je vaše KTM motorizovaná nebo poháněná pedály, je velká šance, že bude ve výrazném oranžovém a černém uspořádání.
Když tento Revelator Prestige dorazil do Cyklistické kanceláře, někteří z mých kolegů prohlásili, že to bolí oči.
Pokud jde o mě, myslím, že lakování je poměrně dramatické a příjemný odklon od celočerných rámů, které se staly všudypřítomnými na nejvyšší úrovni silničních kol.
Kromě barevného schématu jsem byl také nadšený, že jsem se dostal k tomuto motocyklu, protože jsem jezdil na předchozích generacích motocyklu a miloval je – zvláště verzi z roku 2015.
Těšil jsem se, co další dva roky vývoje udělaly s Revelatorem.
Hrajeme si s velkými kluky
Tato Prestige verze Revelator je vlajkovou lodí nabídky KTM a je vybavena komponenty přímo z horní zásuvky, včetně nejnovější inkarnace elektronické sady Shimano Dura-Ace a sady karbonových klínů DT Swiss RC38 Spline, které samy o sobě by vás postavily zpět o jeden tisíc.
Je to motorka umístěná na samém vrcholu závodního a rychlého sportovního trhu, ale za cenu, která je srovnatelná s cenami jako Trek a Specialized.
Například za 6 000 GBP má Revelator Prestige specifikaci ne nepodobnou Specialized S-Works Tarmac Di2, ale s úsporou přes 2 000 GBP.
Co KTM nemá ve srovnání s velkými jmény, je přítomnost na vrcholu profesionální cyklistiky, ale udělala několik pokusných kroků do závodění.
Je spolusponzorem chytlavě pojmenovaného týmu Delko Marseille-Provence KTM, francouzského týmu, který závodí na okruhu Pro-Continental.
Je ale fér říci, že motocykly KTM jsou na velkých akcích k vidění jen zřídka – ačkoli pořadatelé Tour de Yorkshire 2017, kde tým skončil se čtyřmi jezdci v top 20, by k tomu mohli mít co říci.
Revelator očividně fungoval dobře v Yorkshiru pro tým KTM, takže jsem plně očekával, že mé poměrně průměrné schopnosti vylepší Revelator, když jsem ho vzal na svou první testovací jízdu.
Nové, nevylepšené
V dnešní době všichni hledáme tuhá, lehká a citlivá kola, která přenesou výkon – ať už dokážeme vyrobit sebevíc nebo málo – co nejúčinněji na pohon vpřed.
Revelator to zvládl docela dobře, zvlášť když jsem byl v rychlosti a seděl jsem stabilně v sedle.
Ačkoli nemohu ručit za aerodynamické kvality rámu, je určitě tvarován tak, aby prořízl vzduch, a zdálo se, že motorka drží rychlost relativně snadno.
Problémy začaly, když jsem se dostal ze sedla. Revelator Prestige z roku 2015 byl skvělý, s méně nápadným designem než současná motorka, ale s téměř bezchybným výkonem.
Tato sada rámů byla pro rok 2016 přepracována a revidovaný design se přenesl do roku 2017, ale někde při transformaci se něco ztratilo.
Kdykoli jsem stál tvrdě na pedálech, ať už při prudkém stoupání nebo sprintu po kapkách, slyšel jsem (a cítil) metronomické škrábání, když se zadní brzdová destička dostala do kontaktu s ráfkem kola.
Je to běžný problém mezi motocykly, kde byl třmen zadní brzdy umístěn za středovou konzolou, spíše než obvyklá poloha na sedlových vzpěrách.
Sešlápněte silně na pedály a flex ve spodním držáku přivede brzdovou destičku do kontaktu se zadním kolem – problém, který se ještě zhorší, pokud je kolo obzvlášť tuhé a neohýbá se v souladu s rámem.
Okamžitě bylo zřejmé, že středová konzola Revelatoru není tak tuhá, jak bych očekával od závodního kola.
Mám rád své brzdy ostré, takže jsem nebyl moc rád, že je musím upravovat, aby se vytvořila větší mezera mezi brzdovou destičkou a ráfkem kola, aby se zabránilo odírání destiček.
Ve snaze přijít na kloub tomu, co se děje, jsem vyměnil pár supertuhých kol Shimano Dura-Ace C35.
Výsledkem bylo ještě větší drhnutí brzd, protože se rám prohnul, ale zadní kolo nikoli, což vedlo k tomu, že destičky zachytily ráfek více než předtím.
Na druhou stranu jsem si všiml, že motorka zrychlila na rychlost o něco rychleji s koly Dura-Ace C35.
Stejně jsem přešel zpět na kola DT Swiss, ale hlavně proto, že mnohem lépe pasují k rámu. Tyto věci jsou důležité.
S váhou 6,98 kg na cyklistické váze je Prestige působivě lehký, když se vynoří z krabice.
Pedály a košíky na láhev však přidávají kus hmotnosti navíc, což znamená, že motocykl, který jsem testoval, byl lehký ve srovnání s většinou silničních kol, ale těžší než mnoho jeho konkurentů v nejvyšší třídě.
Nicméně bych odradil KTM od pokusu o oholení přebytečných gramů z rámu snížením množství uhlíkových vláken.
Za mě bych s radostí přijal trochu hovězího navíc, abych zpevnil zadní část a vytvořil svižnější jízdu. Ve stoupáních by se to vyplatilo víc než o něco nižší hmotnost, a co je důležitější, zbavilo by se toho zatraceného oděru brzd.
Jak se bude rám dále vyvíjet, bude klíčem k naději KTM na pokračující úspěch na trhu s koly připravenými na WorldTour.
Ukázalo se, že to dokáže s vynikajícím Revelatorem z roku 2015, takže by to mělo vyžadovat jen drobné úpravy, aby se vyrobilo kolo, které bude stát bok po boku předním značkám, a přesto bude nabízet hodnotu za peníze v této dražší oblast trhu.
Stroj téměř připravený na závody, ale KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 zaostává za svým potenciálem
Specifikace
| KTM Revelator Prestige Dura-Ace | |
|---|---|
| Frame | |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Řetěz | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bary | Ritchey WCS Carbon Curve |
| Stem | Ritchey WCS-CF C220 |
| Sedlovka | Ritchey WCS Carbon 27,2mm |
| Kola | DT Swiss RC38 Spline C |
| Sedlo | Selle Italia SLR Flow |
| Hmotnost | 6,98 kg (55 cm) |
| Kontakt | flidistribution.co.uk |
