Přechod na kotoučové brzdy může být tím posílením, které KTM potřebuje, aby se dostala na úroveň, kdy některé funkce již naznačují, že by měla být. Fotografie: Peter Stuart
Při recenzování kola nebo produktu může jeho kvalita a výkon často určovat formát a narativ, který bude mít zápis. Pokud je něco průměrné, ale v žádném případě není do očí bijící, pak bude procházka jeho výhodami, nevýhodami a klíčovými vlastnostmi pravděpodobně probíhat poměrně lineárně.
Když se objeví něco, co je obecně úžasné, může být těžké vědět, co křičet jako první. Ale co když je kolo dobré – téměř bez kritiky – až na jednu zanedbatelnou vadu?
Otázkou pak je, zda nejprve oznámit negativa a dát to pryč, nechat to až na úplný konec, nebo to zahodit uprostřed někam mezi pozitivnější rysy.
Počínaje záporem
V tomto případě nejprve upozorním na nešťastnou slabinu KTM Revelator Master v naději, že ji před přesunem na zbytek motocyklu komplexně zakryjem, se záměrem nezpůsobit nepatřičné poškození zbytku recenze.
Brzdy by jednoduše neměly být pod spodními závorkami
V žádném případě jsem nejezdil se všemi modely od všech značek, které si myslí, že umístění zadní brzdy pod středovou konzolu je dobrý nápad, ale z několika, které jsem použil, ani jeden nefungoval zvlášť dobře, a to pouzdro s KTM.
Opakování špatného nápadu z něj nakonec neudělá dobrý nápad.
Obtížná cesta, kterou musí lanko vést od páky ke třmenu, ohýbání a kroucení skrz řídítka, dolů po trubkách a ven v blízkosti řetězu, vysává účinnost brzdy Shimano Ultegra s přímou montáží.
Při tahu za páku uslyšíte, jak lanko bojuje proti vnitřku spodní trubky, jak zpomaluje zadní kolo, obvyklá přesnost brzdění Shimano a síla se ztrácí třením.
Argumenty pro umístění brzdy se obvykle soustředí na aerodynamiku. Proudění vzduchu přes sedadlo a přes zadní kolo je čistší, takže byste měli jet rychleji. U tohoto kola také platí, že jeho estetika je podpořena čistými liniemi, které umožňují chybějící montážní body pro třmen.
Rámy KTM prosí o kotoučové brzdy
KTM nedávno odhalila dva nové vysoce výkonné stroje a každý je dodáván s kotoučovými brzdami. Na rozdíl od Specialized nedošlo k definitivnímu prohlášení o záměru přesunout celou svou špičkovou řadu pouze na disky, ale takový krok by mohl být pro KTM objevný.
Současný design rámu napříč značkou a jasná snaha vyhnout se brzdovému můstku na standardním místě pod sedlem je možné u kotoučových brzd, ale také neznamená žádný z výše uvedených kompromisů. Takový krok by mohl vést k tomu, že se toto kolo dostane z 3,5, které zde získá, na potenciálně 5.
Samozřejmě vše spekulativní a každý nový model by se musel brát samostatně, ale rozhodně stojí za zvážení.
KTM Revelator Alto Master s kotoučovými brzdami, které má značka již na skladě, by mohla být odpovědí a dokončit přechod od brzd středového složení.
Jízda
Se zakrytým kvílem můžu mluvit o zbytku motorky a hlavně o tom, jak jezdí. První, čeho si při jízdě všimnete, je tuhost rámové sady a výsledná efektivita přenosu síly při šlapání.
To je zvláště patrné na rovině, i když rám není nejlépe aerodynamicky profilovaný. Je to vítaná funkce i při lezení. Vše, co by toto kolo mohlo vydat na hmotnosti, je téměř zrušeno jeho dychtivostí pohnout se vpřed i na strmějších svazích - a to je s jezdcem stvořeným spíše pro dláždění než pro stoupání.
Components
Skupinová sada je vynikající jako vždy Shimano Ultegra Di2. S vyladěnou převodovkou a narovnaným závěsem mechanismu bylo řazení stejně dobré, jak jsme všichni od japonského monstra očekávali.
Kola jsou vždy spolehlivé Mavic Cosmic Elite UST, které skvěle jezdí bez větších problémů. Nelze však přehlédnout barevné schéma poškozující sítnici. Toto je vlastní vzhled pro KTM a ne to, jak by Mavic normálně prodával kola.
Chápu, že oranžová a černá barva kol ladí s rámem a u druhého to funguje, ale elegantní design černých ráfků by kolu dodal mnohem lepší celkový vzhled.
Závěr
Toto je vynikající kolo, ale jak je jasně řečeno, s jednou překážkou, kterou je těžké překonat. Rád jsem na něm jezdil, zejména ve stoupáních, kde fungoval dobře, ale také znamenal snížení potřeby brzdit.
Pokud je tato sada rámů vydána ve verzi s hydraulickými kotoučovými brzdami, pak bych byl ve frontě, abych to vyzkoušel. Přesuňte zadní brzdu zpět tam, kam patří, nebo přesuňte velkoobchodně na kotoučové brzdy a toto je kolo, které bude vzkvétat, jakmile si uvědomí svůj plný potenciál.
