Alpen-Traum se překládá jako 'Alpský sen', ale při tak těžké jízdě by se z něj mohla stát noční můra
Vadí mi to. Už jsem s tím měl problém, ale nikdy tak hrozný. Nechci ztratit kontakt s rychle se pohybující skupinou jezdců, na které jsem lpěl od začátku akce, ale opravdu, opravdu potřebuji čůrat. Prší deštěm, dost silně na to, abych zvažoval, že se prostě ulevím v šortkách. Stejně jsou promočené a pocit zahřívání může být dokonce docela příjemný vzhledem k tomu, jak je právě teď chladno. Ale nějak se k tomu nemůžu přimět. Možná je to tím, že mám za sebou jen něco málo přes 50 km do toho, co bude jedním z nejdelších dnů, které jsem kdy na kole strávil, a nebaví mě sedět v louži moči kvůli tomu, co se pravděpodobně bude nacházet. minimálně dalších osm hodin. V pravý čas značka u silnice v Elmenu ukazuje, že se blíží první napájecí stanice. Možná se konečně dostanu na záchod, aniž bych zůstal sám jezdit v mlžném šeru svítání. Když se připravuji zajet na odpočívadlo, kde na nás čeká řada stolů plných sladkých a slaných pochoutek, k mému zděšení se zdá, že nikdo jiný z této skupiny nezpomaluje. Klesám na zadní část skupiny, naznačuji svůj úmysl zastavit, a všichni ostatní jezdci kromě jednoho jen uhánějí s hlavami dolů.
Nemám jinou možnost, než se ponořit do křoví. Znovu se vynořuji z podrostu s nesmírným pocitem úlevy, dívám se nahoru na silnici klikatící se do svahu a už je skupina v nedohlednu. Jsem smířený s tím, že bez monumentálního úsilí, které by mě později jistě přivedlo do světa problémů, je to dnes naposledy, co je uvidím. Tak jsem se otočil a rozhodl se pro přístřešek stanů, abych naplnil
mé tváře se svěžími pomerančovými segmenty a mé kapsy s klopáky.
Větší, delší, vyšší
Naštěstí, dalším jezdcem, který se také rozhodl zastavit, je Brendan Milliken z Endura, oděvní společnosti, která akci sponzoruje. Brendan je snadno rozpoznatelný, protože je od hlavy až k patě oblečený v týmové sadě Movistar (Endura je sponzorem sady týmu). Příliš si uvědomuje pravidlo 17 týkající se nošení profesionální týmové soupravy, když není profík, ale má dobrou výmluvu. Náhodou je to dvojník těla Nairo Quintana, takže je často vyzýván k testování prototypů jeho stavebnice. Alpen-Traum se již ukazuje jako brutální testovací terén a my jsme teprve začali. Alespoň mám přátelského společníka na jízdu (který také mluví anglicky, protože většina účastníků jsou Němci), když se společně vracíme na trasu.
Zdá se, že nejnovějším trendem sportovců je soutěžit o to, kdo má nejbláznivější vzdálenosti, nejvyšší průsmyky nebo prostě nejvíc stoupání. Endura Alpen-Traum nastavuje laťku pěkně vysoko. Nyní ve svém druhém roce pokrývá vzdálenost 252 km a zahrnuje masivních 6 078 m vertikálního stoupání. Pro srovnání, Marmotte, jeden z nejnáročnějších sportovců v kalendáři, zahrnuje poměrně vlídných 5 180 m. Neobvykle pro sportovce je Alpen-Traum trasou z bodu do bodu, která po cestě navštíví čtyři země (se zpátečním autobusem zajištěným následující den) a slibuje spoustu zábavy a bolesti, ale ne nutně v stejnou měrou. Toto není událost, na kterou byste neměli být připraveni.
Dnes ráno, promoknutí, chladní a v naprosté tmě, jsme slavnostně opustili město Sonthofen v Německu na úpatí Alp, přičemž obvyklé fanfáry o sportovním startu byly poněkud přehlušeny. Na začátku bylo méně než 5 °C a po pouhých 10 km snahy rozproudit krev do mých končetin jsem přinutil své svaly táhnout kolo a tělo přes první ze šesti průjezdů trasy – 6 km stoupání. Oberjoch Pass, který dosahuje 1 155 m a má průměrný sklon 4 %. Ve srovnání s některými obry na profilu trasy to bylo jen o málo víc než krtinec, ale rozhodně mi to nepřipadalo jako jemný začátek dne. Zaklesl jsem se do přední skupiny na silnici, a když déšť bičoval vozovku a ledová sprška od kola vepředu mi smáčela obličej, nemohl jsem se divit, proč to dělám. Jediné, na co jsem při sestupu dokázal myslet, když jsem se opakovaně plácal do stehen, abych se pokusil znovu získat cit v prstech, bylo to, že se věci mohou jen zlepšovat.
Překročili jsme hranici z Německa do západního rohu Rakouska poměrně brzy po sestupu Oberjoch, a když si teď s Brendanem vyťukáme rytmus, který je o něco společenštější než dříve, ocitáme se směřující postupně do vysokých Alp. Konečně déšť ustupuje. Než dnes večer dorazíme do cíle v italském lyžařském středisku Sulden, ocitneme se na koni (při dvou různých příležitostech) ve Švýcarsku, než nakonec přejedeme do Itálie, s jen malou záležitostí dalších pěti průjezdů, které musíme zvládnout, jeden z což je náhodou mocné Stelvio na hranici 200 km. Alpen-Traum se možná nemůže pochlubit sbírkou stoupání a hor vrytými do závodního folklóru, ale její trasa vzbuzuje respekt, ne-li přímo strach.
Nahoru a nahoru
Jak se rýsuje průsmyk Hahntennjoch, věci se poprvé chystají strmější. Cesta stoupá téměř 1 000 m na 14,7 km až k vrcholu ve výšce 1 894 m, přičemž rampy jsou občas strmější až o 15 %. Velkou překážkou bude odškrtávání seznamu. V raných fázích je několik vlásenek, ale horní svahy jsou převážně delší a namáhavější traverzy po úbočí hory.
Připadá mi to jako průšvih a obávám se, že moje nohy na to dnes prostě nestačí. Moje jediná naděje je, že předpokládané zlepšení počasí mi může poskytnout omlazující vzpruhu. I když právě teď jsme v této výšce stále zahaleni v mlze a teplota je sotva nad bodem mrazu. Je to škoda, protože jsem si jistý, že nám chybí některé velkolepé výhledy, když se vrchol Hahntennjoch blíží. Cítím vděčnost, že jsem dosáhl tohoto vrcholu, a doufám, že se při dlouhém sestupu trochu zotavím. Na tento úsek jsme byli předem upozorněni kvůli potenciálu dosáhnout velmi vysokých rychlostí v kombinaci s několika neočekávaně ostrými zatáčkami a také kvůli špatnému stavu vozovky. Déšť možná ustal, ale asf alt je stále promáčený a já plně hodlám dbát opatrnosti, protože gravitace začíná zrychlovat mé tempo. Moje brzdy mě však nenaplňují sebevědomím, protože karbonový brzdný povrch mých kol se s tím snaží vyrovnat. Spíše než abych se při sestupu vzpamatoval, mám pocit, jako bych spotřeboval skoro tolik energie jako při stoupání přes strach a třes, stejně jako občas mačkám páky vší silou, jakou moje pěsti s bílými klouby dokážou sebrat. Jsem nervózní, když se konečně dostanu do údolí a na okraj malebného rakouského městečka Imst, kde jsme byli také varováni, že místní policie bude kontrolovat rychlost a udělovat pokuty na místě. kdokoli překračuje hranice města.
Přichází zastávka s jídlem a já vítám příležitost sednout si do trávy a nacpat nějaké kalorie. Opravdu bych si vystačil s šálkem horkého čaje nebo kávy a jsem v pokušení udělat si krátkou zajížďku do Imstu, ale lépe si to rozmyslete. Musím si udržet tempo. Je před námi ještě dlouhá cesta.
Výhody a pády
Trasa Alpen-Traum má občas pocit německé efektivity. Některé úseky bych popsal jako více „účelné“než krásné – jednoduše slouží k tomu, aby dopravili jezdce do dalšího průsmyku tím nejpřímějším možným způsobem. Ocitli jsme se na některých poměrně velkých silnicích, ale jelikož je v sobotu ráno ještě před 10:00, provoz není zásadní problém.
Landeck, přibližně 115 km před naší jízdou, je výchozím městem pro variantu kratší trasy a podle mých hodin to jen tak stihnu, než se akce rozběhne. Vzhledem k tomu, že počasí je nyní v údolí výrazně příjemnější, tito jezdci seřazení na kratší variantu (nebudu to nazývat „snadná trasa“, protože je to stále téměř 150 km a zahrnuje Stelvio) si neuvědomují utrpení, které musí snášet. nás, kteří jsme jeli už skoro čtyři hodiny, zatímco oni popíjeli kávu v teple svých hotelů. Ne že bych byl zahořklý. Zběsilý, vlajkou mávající maršál mě krátce po opuštění města uvádí do levotočivé zatáčky, která signalizuje začátek Pillerhöhe, dalšího pokračování šestice stoupání Alpen-Traum, stojící ve výšce 1 559 m se 7,4 km. v průměru 9 %, ale se sklony až 16 %.
Jezdím už nějakou dobu sám (ztratil jsem Brendana z dohledu během mého nervózního sjezdu), takže je to trochu šok, když se kolem mě najednou začnou prohánět jezdci. Velmi brzy mě zaplaví nekonečná řada čerstvě nohou, kteří kolem mě prolétají, jako bych stál. Není to skvělé pro morálku a já nemám sílu se pustit do honičky, zvlášť když vím, že nejtěžší stoupání mě teprve čekají. Alespoň mi sjezd z Pillerhöhe zpříjemňují nyní sušší podmínky a moje brzdy fungují efektivně. Než se dostanu na vrchol dalšího stoupání do Reschenpassu, když jsem si doplnil zásoby u krmení v Nauders, překvapuje mě, že se najednou cítím docela svižně, přestože jsem v sedle už přes šest hodin.
Strada Statale 40 nás zavede na italskou půdu a její hladký asf alt řeže dlouhou klikatou pásku černé svěže zeleným údolím. Připadá mi to jako na závodním okruhu. Zatáčky jsou široké, otevřené a ploché a projíždět je rychlostí je opravdový šrumec, i když údolím také proudí silný vítr a já se občas musím snažit, abych mě nepřefoukl přes pruhy. Bez ohledu na to jsem plný adrenalinu, když projíždím městem Laatsch a projíždím kolem krásného jezera Reschen na druhé straně.
Doma a sucho
Všechno, co bylo pryč předtím (nyní více než sedm hodin), je ve skutečnosti jen rozcvička na hlavní roli. Nyní jsme zpět ve Švýcarsku a míříme do Santa Maria, což je nepřetržité stoupání, než se vůbec dostaneme na začátek nechvalně známého průsmyku Umbrail, jedné ze tří možností, jak vylézt na mohutný Passo dello Stelvio (Němci mu říkají Stilsfer Joch). Průsmyk nás dovede do 2 501 m, než se napojíme na hlavní trasu z Bormia na zbývajících 256 m, abychom dosáhli vrcholu ve výšce 2 757 m, po celkem 17 km stoupání s průměrným sklonem 8 %. Říká se, že Fausto Coppi si na těchto svazích vysloužil svou přezdívku „Campionissimo“po mnoha epických bitvách, které svedl na Stelviu během Giro d’Italia. Slovo „ikonický“sotva odpovídá.
V duchu žádám svou strojovnu o větší výkon, ale odezva je omezená. Zdá se, že moje rezervy již byly vyčerpány. Spěšně hledám v kapsách jídlo a rychle za sebou usrkávám dva energetické gely. Klikám na největší ozubené kolo v domnění, že krátké roztočení malého převodu trochu uvolní námahu, ale realita je taková, že ze spodního převodu nevyřadím moc dlouho. Jsem velmi vděčný za kompaktní řetězovou sadu a za to, že jsem na palubě jednoho z nejlehčích motocyklů, které si lze za peníze koupit, ale stále jsou na některých strmějších rampách Umbrail Pass chvíle, kdy mám pocit, jako bych se sotva hýbal. Nakonec se dostávám na vrchol Stelvia po 10 hodinách jízdy a téměř dvou hodinách utrpení jen v tomto stoupání. Jsem blízko bodu zlomu a ještě jsme neskončili.
Nízká teplota neumožňuje moc času na odpočinek a kochání se výhledy na vrcholu. Třesu se asi u třetí vlásenky sestupu a zbývá mi ještě 45, než se dostanu do tepla v údolí pod námi a znovu zapracuji svaly. Než dorazím do Gomagoi a na konečnou krmnou stanici, jsem bledý stín muže, který dnes ráno opustil startovní čáru. Konec je vzdálený pouhých 12 km, ale k dokončení mám bolestivě daleko. Závěrečný úsek je prakticky celý do kopce a končí v lyžařském středisku v Suldenu v téměř 1900 m. Průměrný sklon k dosažení je 7 % a stejně jako ostatní stoupání na trase má rampy 16 %.
Jen pomyšlení, že neexistuje způsob, jak bych mohl skončit takhle blízko konce, mě udržuje v chodu. Jídlo a energetické nápoje už nejsou k ničemu. Ve skutečnosti jen přispívají k nevolnosti v mém žaludku. Ve skutečnosti se nikdy úplně nezastavím, ale jsou chvíle, kdy jsem blízko. Při projíždění posledních zatáček mě zaplavuje úleva, když vidím cílový prapor, a dokonce mě čeká krátký sjezd centrem města, který mě pošle do okamžiku, kdy jsem ochoten na poslední hodinu přijet. Jsem hotov. Hodiny říkají, že mi to trvalo pouhých 11 hodin. Vítěz bral osm a půl.
O pár hodin později se cítím zase o něco lidštější. Andreas Schillinger, profesionál týmu Netapp Endura, se k nám připojil na večeři, právě skončil šestý. Pouhých šest týdnů předtím jel Tour de France, takže to všem přítomným přináší určitou míru zadostiučinění, když prohlásí, že pro něj bylo Alpen-Traum těžší než cokoli, co předtím zažil: „Ani na Tour nejsou žádné etapy. tak těžké a dlouhé.“To je vše, co potřebuji slyšet, abych se dnes cítil spokojený, když dorazím do cíle.
