Lynskey je jednou z nejstarších rukou v titanové hře, ale R460 DIsc je moderní pojetí titanového rámu
Kdyby existovala Nobelova cena za zásluhy o konstrukci titanových konstrukcí, před časem by ji dostal Lynskey. Ale ne vždy vyhrají ti, kteří si to zaslouží. CS Lewis jednou nominoval svého přítele JRR Tolkiena na cenu za literaturu, ale Tolkien byl zamítnut Nobelovou komisí, protože jeho práce se ‚v žádném případě nevyrovnala vyprávění příběhů nejvyšší kvality‘. Naproti tomu Lynskeyho pověření jsou nesporné. S tradicí jízdních kol sahající až do roku 1986, rámy těchto výrobců z Tennessee jsou příkladem titanu na nejvyšší úrovni a R460 Disc není výjimkou.
Skryté vlastnosti
První věc, které si všimnete na tomto konkrétním disku R460, je nedostatek titanu na výstavě. Tam, kde má většina rámů Ti obvykle hrdě vystavený nahý kov, se Lynskey rozhodl zakrýt většinu trubek R460 nějakým poměrně vážným nátěrem, inspirovaným koly Klein z počátku 90. let.
Některým fanouškům titanu se to může zdát svatokrádežné, ale jak ukázala řada kol z nerezové oceli, lakování drahých kovů může zlepšit krásu rámu – jako je Condor Super Acciaio. Pro Lynskeyho je tento přístup něco, co společnost letos zkouší. Kromě vyobrazeného motocyklu jsou k dispozici také holé kovové, saténové nebo zrcadlově leštěné R460. Barva je v této fázi v podstatě zakázková, s cenami začínajícími na 700 £ za sadu rámů.
Stejně jako u hliníkového rámu nebo oceli, titan použitý v rámu kola je ve skutečnosti slitina. Pro trubky použité na tomto kole jsou slitiny 6Al/4V a 3Al/2,5V titan, což znamená titan plus 6% hliníku a 4% vanadu, nebo 3% hliníku a 2,5% vanadu. Přidání těchto prvků znamená, že výsledná titanová slitina může být tepelně zpracována nebo zpracována za studena, aby se vytvořil pevnější konečný materiál. Tato zvýšená flexibilita z hlediska opracování kovu znamená, že pevnostní vlastnosti a výkon titanových rámů jsou v mnoha ohledech stejně „laditelné“jako rámy z uhlíkových vláken.
„Dostáváme skutečně konkrétní informace o tom, které trubky se k čemu používají,“říká manažer závodu Lynskey Steve Kirby. ‚Oblasti, jako je hlavová trubka, budou zbaveny pnutí za studena, zatímco řetězové vzpěry a sedlové vzpěry mohou být plně žíhané [tepelně zpracovány], aby se upravily jízdní vlastnosti.‘
Dříve jsem se divil, proč většina výrobců titanu nemá tendenci používat 6Al/4V pro něco jiného než pro občasnou hlavovou trubku nebo výpadek, když je na papíře tužší a lehčí než 3Al/2,5V, ale jako Kirby vysvětluje, že je to proto, že 6Al/4V se snadno nehodí k výrobě trubek vhodných pro motocykly.
‘Začnete s titanovým ingotem – jako velká trubka s dírou uprostřed – a ten se natáhne tak, že ho vystřelíte skrz něco jako dělo. Jednou jsem viděl, jak se jeden pokazil a prostřelil ingot zdí a ven na parkoviště, kde prorazil střechu auta. Vzhledem k tomu, že 6Al/4V je o tolik tvrdší, nelze jej snadno roztáhnout do trubek o tloušťce zlomku milimetru, takže přestože je tužší než 3Al/2,5V při stejné tloušťce stěny, není to příliš mnoho. lidé z toho staví kola.'
Řešení, pokud jde o R460, je vzít 6Al/4V plechy a srolovat, vytvarovat a poté švem svařit do trojúhelníkových trubek pro hlavní trojúhelník rámu. Kruhová sedlová trubka, sedlové vzpěry, řetězové vzpěry a hlavová trubka jsou tedy 3Al/2,5V. Jsou „zakulacené“, kromě sedacích vzpěr, které mají Lynskeyho typický profil „helix“, který vypadá spíše jako zkroucená spirálovitá trubka, o které se tvrdí, že zvyšuje tuhost zadní části.
Když jsem nejel na srovnatelném rámu bez šroubovice, nemohu potvrdit extra tuhost, ale rozhodně mohu říci, že je to jedno tuhé titanové kolo.
Sečteno a podtrženo
Není možné uniknout skutečnosti, že R460 je závodní kolo, a proto se nejcitlivějšímu z kolegů, Monsieur Posterior, moc neomlouvá. Hlavová trubka na tomto 55cm efektivním kole s horní trubkou je o chlup přes 13 cm, což znamená velký pokles od sedla k tyči. Skvělá zpráva pro poddajné závodníky, ale pokud se v závodění necítíte dobře a máte výhrady k hromadám rozpěrek, které kazí estetiku motorky, možná budete chtít odvrátit zrak – R460 není motorka pro vás. Ale pokud máte rádi své motocykly ostré, reagující a agresivní, možná jste právě našli svého dokonalého partnera.
Pro titanové kolo – materiál spojený s luxusní jízdní kvalitou – je R460 pozoruhodně tuhý. Širokoprofilové trubky pomáhají, ale já bych dal peníze na kompaktní geometrii, která byla hlavní příčinou. Rám je pod vámi malý a je skvěle ovladatelný. Je těžké to vysvětlit, ale je to podobné jako házení kriketovým míčkem versus fotbal. Mohou vážit zhruba stejně, ale pocit házení kriketovým míčkem je tvrdý, přímý, fotbal měkčí a poněkud nemotorný. R460 je kriketový míček: působivý a ostražitý.
Šlapání do pedálů je obohacující zážitek, ale právě zatáčení si mě získalo. Zadní část je chytrá, s vyměnitelnými patkami pro umístění rychloupínacích kol nebo šroubových náprav. Toto testovací kolo bylo nastaveno se šroubovacím uzávěrem, ale s doplňky pro jeho přeměnu na rychloupínací, takže mi bylo dopřáno srovnání podobné, a šroubový šroub rozhodně vyhrál.
Zatáčení není jen o naklánění kola v zatáčce. Brzdný výkon je prvořadý, stejně jako tuhá šlapací platforma pro akceleraci mimo zatáčky. Nastavení šroubu způsobilo u obou znatelný rozdíl. Kotoučovým brzdám Sram Red to dalo skálopevnou výztuhu, která se přeměnila na výkonné, progresivní brzdění, a svázala zadní část kola dohromady do těsného, elegantního trojúhelníku, který byl dostatečně tuhý, aby chtěl při prudkém šlapání zvednout zadní kolo.
To vše dalo dohromady kolo, jehož 8,5 kg bylo v rozporu s jízdou na vozovce, kterou by mu záviděli mnozí lehčí karbonoví oři, a rozhodně předčí jakékoli jiné titanové kolo, na kterém jsem kdy seděl.
Tvrdá a rychlá pravidla
Jakmile se přihlásíte k odběru závodní geometrie, v čem je háček? No, je to dvojí. Za prvé, váha, pokud jde o lezení. Tato kila navíc nad ‚závodní hmotnost‘jsou do určité míry kompenzována tuhou a účinnou razancí kompaktního rámu, takže krátké ostré kopce nejsou žádný problém. Ale při delších stoupáních o sobě ta extra hmota dává vědět. Pak je tu stránka pohodlí.
Drsnější povrchy byly trochu drnivé. Posazená titanová sedlovka odvádí dobrou práci při kompenzaci celkové tuhosti, ale stále to nestačilo na udělení všestranného komfortního stavu R460. Odvrácenou stranou však bylo, že jsem se cítil zcela propojen s motorkou, a tedy i se silnicí, protože R460 přenášela spoustu zpětné vazby.
Podstatou je, že R460 je závodní kolo. Není to brutální – měl jsem na něm mnoho šťastných jízd přes 100 km – ale k pohodovému šlapání má daleko. Přesto je to díky tomu neuvěřitelně vzrušující jízda. Je to zábava. Má to vzrušení z karbonového závodního kola s nádechem titanové duše. Nutí vás pracovat do stoupání, ale protrhne sjezdy a všechny kousky mezi tím půjde jako klapačky. Navíc s kotoučovými brzdami zastaví na šestipenci. Ale pro mě je nejlepší, že je to jen trochu jiné.
Specifikace
| Disk Lynskey R460 | 5,265 £ podle testování |
|---|---|
| Frame | Disk Lynskey R460 |
| Skupinová sada | Sram Red 22 HRD |
| Bary | FSA Energetická slitina |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Sedlovka | Lynskey titan |
| Kola | Stan's No Tubes ZTR Holy Grail tubeless |
| Sedlo | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| Hmotnost | 8,47 kg (velikost 55 cm) |
| Kontakt | hotlines-uk.com |
