Aero, Ultegra a pěkný vzhled za 1 600 liber? Fuji Transonic vypadá jako cracker
Společnost Fuji bikes začala podnikat v roce 1899, i když v jiném vlastnictví než dnes. Společnost je pojmenována po japonské hoře Fuji, která se také objevuje v logu. Je to tradiční symbol síly a vytrvalosti – dvě vlastnosti, o kterých jsme doufali, že najdeme v aerodynamickém Transonicu 2.5. Proslýchá se, že je na uspěchaném konci spektra, ale s konkurenceschopnou cenou, komponenty Shimano Ultegra a všestranným minimálním zmatkem (jeho vedení kabelů patří k nejhezčím, jaké jsme kdy viděli), počítáme, že nás čeká plynulá jízda…
Rám
Loni Fuji sponzorovala tým Tour de France NetApp-Endura a právě pod tímto týmem byla vydána nová podoba Transonic. Využívá množství hlubokých a kluzkých tvarů k efektivnímu řezání vzduchu, maximalizuje rychlost při minimální námaze. V důsledku toho je vidlice hluboká a obsahuje v horní části kapotáž, spodní trubka využívá design zkráceného křídla (aby odpovídala pravidlům UCI) a sedlová trubka se zakřivila kolem kola, aby bylo zajištěno hladké proudění vzduchu. Tato křivka je pravděpodobně důvodem, proč náš naměřený úhel sedlové trubky příliš nekoresponduje s nárokovaným úhlem – měříme úhel na sedlovce, ale Fuji změří imaginární úhel od středové konzoly k sedlu.
Hlavní trubka se v horní části zužuje z 1,5 palce na 1,125 palce a přední i zadní brzdy jsou novou přímou montáží Shimano pomocí dvou šroubů. Vybrali jsme kolo velikosti 54 (střední), které má krátkou hlavovou trubku 135 mm – je to jasná deklarace závodního původu kola, stejně jako krátký rozvor. Díky skořepině středového složení BB30, která vytváří velkou plochu karbonu kolem spodní části kola, působí Transonic tuhým dojmem, ale je také docela pohodlný a vzhledem k hlubokým tvarům aero trubek překvapivě dobře tlumí vibrace na silnici..
Components
Získat upgrade na Shimano Ultegra je pro nás vzácnou lahůdkou, ale tady je to hezké – tak dobrý je 105, zdá se, že většina značek to specifikuje hodně daleko. Brzdy s přímou montáží jsou ve skutečnosti 105 a pozitivním důsledkem jejich použití je, že do nich vmáčknete většinu 28mm plášťů – bez problému jsme vyzkoušeli i tučné 28mm Schwalbe One. Navzdory jménu nabízí Oval výrazně kulatou řetězovou sadu, stejně jako lišty, představec a sedlo – které je na tak účelné kolo nezvykle polstrované. Všechno je to dobré vybavení a vzhledem k tomu, že náš 54cm tester byl vybaven 100mm představcem a 42cm tyčemi, dobře přizpůsobený kolu.
Kola
Po poskytnutí tolika dokončovací sady není žádným překvapením, že kola jsou také od Ovalu. Módně široký a zdánlivě aerodynamický ráfek ve tvaru U je spojen s elegantními oválnými náboji prostřednictvím 20 paprsků vpředu a 24 vzadu. Během našeho testovacího období náboje nepřeskočily ani minutu a díky širokému ráfku naměřily 23mm pneumatiky Vittoria Zaffiro Pro Slick pomocí posuvného měřítka neuvěřitelných 24,5 mm. Nedávno jsme měli dobré zkušenosti s pneumatikami Vittoria a Zaffiro Pros se ukázaly více než dostačující, zvláště vzhledem k tomu, že Transonic 2.5 je tu nejlevnější kolo.
Jízda
Původně jsme zamýšleli otestovat Transonic 2.3 za 1 850 liber, ale ukázalo se, že není k dispozici, takže jsme místo toho dostali 2.5. Přestože je levnější, je to z velké části stejné kolo – méně dutých kovaných klik (které by byly lehčí a trochu tužší) a dražší kola. Nebyli jsme tedy příliš zklamaní, když jsme dostali 2,5, a když jsme ji zkoušeli na velikost, byli jsme opravdu nadšeni - okamžitě nám to bylo známé a perfektně sedělo. Byl to tak dobrý začátek, rozhodli jsme se vzdát obvyklé první jízdy a jeli jsme rovnou na londýnský Redbridge Cycle Circuit na čtvrteční večerní okruhový závod.
Jízda prokázala, že motocykl je rychlý v přímém směru a rychle nabral rychlost, když se provoz uvolnil. S připnutými závodními čísly jsme vzali Transonic do jeho přirozeného prostředí – závodního okruhu. Řetězová sada 52/36 a kazeta 11-28 je širší než běžná silniční závodní kazeta, ale na tomto okruhu se nám osvědčila jako výborná volba, díky které můžeme velký prstenec používat stále, i přes převýšení – 425 m na 40 km. Při sjezdech bylo jediným negativem to, že jsme cítili, že bychom dali přednost většímu manévrovacímu prostoru – možná centimetr navíc na představci. Brzdy 105 s přímou montáží byly skvělé, pneumatiky dobře držely – dokonce i v zatáčkách rychlostí 55 km/h – a ve vzácných případech, kdy jsme viděli přední část skupiny, byly aerodynamické výhody rámu vítány. Motorka při sprintu ze sedla byla dokonale složená a efektivní.
Následující den jsme vzali Transonic na snadné natahování nohou. Bylo zajímavé zjistit, že zapůsobí i při nižších rychlostech, odvádí dobrou práci při tlumení vibrací na drsném povrchu a stále dává jezdci pohodlnou pozici, i když bolest a utrpení nejsou v nabídce. Transonic na nás udělal dojem a vzhledem k jeho konkurenční ceně bychom jej neváhali doporučit. Pokud vám záleží na rychlosti, toto kolo je skvělou volbou.
Geometrie
| Claimed | Měřeno | |
|---|---|---|
| Horní trubka (TT) | 545mm | 545mm |
| Sedlová trubka (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | 592mm | |
| Délka vidlice (FL) | 375mm | |
| Head Tube (HT) | 135mm | 135mm |
| Úhel hlavy (HA) | 73 | 72,5 |
| Úhel sedadla (SA) | 73,5 | 72.6 |
| Rozvor (WB) | 974mm | 978mm |
| pokles BB (BB) | 68mm | 73mm |
Specifikace
| Fuji Transonic 2.5 | |
|---|---|
| Frame | C5 vysokomodulový karbon, PF BB30, 1,5" zúžená vidlice |
| Skupinová sada | Shimano Ultegra, 11 rychlostí |
| Brzdy | Shimano 105, přímá montáž |
| Řetěz | Oválné koncepty 520, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bary | Oval Concepts 310 |
| Stem | Oval Concepts 313 |
| Sedlovka | Fuji |
| Kola | Oválný 327 hliníkový třmen, 20/24h |
| Pneumatiky | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 23c |
| Sedlo | Oval Concepts R500 |
| Kontakt | evanscycles.com |
