De Rosa SK je jistě stylový, ale je to na úkor podstaty?
Co mají společného traktor, nekonečná tužka a Eurostar? Všechny navrhl Pininfarina. Italský designový dům je od roku 1930 základním kamenem honosné tvorby, a přestože traktor Zetor české výroby, tužka Forever Cambiano (jejíž hrot je vyroben ze slitiny oxidující papír) a vlak Eurostar E320 jsou bezpochyby objekty třída a krása, je to pravděpodobně dlouholetý vztah Pininfariny k automobilovému průmyslu, který sklidil největší chválu – a právem. Bez ní bychom neměli žádné Ferrari Testarossa, žádnou Alfu Romeo Spider a co je nejvíce znepokojivé, žádný Fiat 600 Multipla (vozidlo z roku 1956 podobné lodi, do kterého se vzadu vešlo až 15 dětí bez bezpečnostních pásů).
Jízdní kola se v portfoliu Pininfariny příliš často neobjevují. Spolupráce na elektrokolech za 7 000 liber se společností 43 Milano, která pokryje vaši sedlovou trubku a horní trubku krokodýlí kůží za pouhých 2 000 EUR, ale kromě toho zůstaly stroje poháněné pedály opuštěny.. Až do De Rosa SK.
Symbiotický vztah
Spolupráce automobilek s cyklistickými společnostmi vždy vyvolává tolik otázek jako obočí. Půjčují si motocykly značku jen na podporu prodeje, nebo existuje skutečné partnerství mezi týmy designérů? I když nemohu mluvit za partnerství Colnaga s Ferrari, Specialized s McLarenem nebo Pinarella s Jaguarem (abych jmenoval alespoň tři), zeptal jsem se Cristiana De Rosy, syna zakladatele společnosti Ugo De Rosy, na pověření SK.
‚Představil jsem svůj projekt Pininfarině a studovali jsme vývoj rychlostního aerobiku,‘říká. „Pro Pininfarinu nebyla žádná „prázdná stránka“, ale místo toho jsem nabídl svůj nápad a společně jsme na něm pracovali. Mohu potvrdit, že byl testován ve větrném tunelu.’
Není to nejodhalující odpověď, ale věci se trochu vyjasní, když mluvíme s vedoucím komunikace společnosti Pininfarina, Francescem Fiordelisim: „SK je kombinací odborných znalostí obou společností – je to výsledek „čtyř rukou“. Sportovnost a podstatnost, ochranné známky našeho designu, byly vytvarovány na motocyklu a všechny detaily byly vyvinuty ve spolupráci s techniky De Rosa se zvláštním důrazem na snížení odporu na minimum.‘
Na základě toho a dvou dalších zásadních důkazů si myslím, že SK mohla být pouze produktem skutečné spolupráce. Za prvé, Pininfarina vlastní svůj vlastní větrný tunel a za druhé, SK má nepopiratelně nádherný vzhled superauta.
I když neříkám, že cyklistická společnost nemůže navrhnout tak krásné předměty sama o sobě, elegantní elegance SK mi naznačuje designový přínos ze vzdálenějších oblastí, zejména ve srovnání s mnoha dnešními koly. Je to prostě střih nad ostatní. Nicméně SK se snaží být víc než jen hezká tvářička, a jako taková má certifikaci UCI a v současnosti na ní závodí tým ProContinental Nippo-Vini Fantini na Giro d’Italia.
Z hlediska aerodynamického profilu se zdá, že je vše na správném místě. Spodní trubka je jako vyhlazený Toblerone; hlavová trubka se snáší dozadu jako fénovaný Elvis a sedlová trubka drží zadní kolo jako kalíšek na vejce Villeroy & Boch. Pokud to zní květnatě, jde jednoduše o následování vlastního vedení De Rosy: společnost popisuje SK jako pro „ty, kteří chtějí závodit [sic], pro ty, kteří chtějí dělat triatlon, pro ty, kteří jsou domýšliví“.
Mám podezření, že se něco ztratilo v překladu, ale zvláštním způsobem je ten domýšlivý štítek téměř správný. Body aerodynamického stylu SK se sčítají s motocyklem, který je rychlejší než průměr, ale u stroje navrženého speciálně pro rychlost postrádá skutečnou průraznost, a když byl zatlačen, Cristiano De Rosa nebyl schopen vydat data z větrného tunelu, protože výsledky představíme v příštím projektu.
Zjednodušeně řečeno, SK prostě není dostatečně tuhý pro výkonné, totální sprinty a v některých ohledech se cítí jako uchazeč o trůn agresivních závodních motocyklů. Přesto posuďte SK podle celkového pocitu z jízdy a žádné z těchto omezení tuhosti nezhoršuje – ve skutečnosti pravděpodobně pomáhají.
Vědět, kdy být pevný
Tuhost je stejně subjektivní jako objektivní, týká se jak jezdce a podmínek, tak i měřitelných proměnných. Nasaďte dva rámy kol na testovací přípravek a čísla, která se vrátí, vám řeknou, který z nich je tužší – údaje, které některé společnosti deklarují, činí jejich kolo lepší. Ale ne každý chce kolo, které je supertuhé; můžete být například lehčí jezdec nebo chcete něco na dlouhé vzdálenosti. Nebo dáváte přednost živějšímu pocitu. Ať už je důvod jakýkoli, tuhost není synonymem toho nejlepšího a jestli je pro vás kolo dostatečně tuhé, poznáte pouze tím, že na něm vyjedete a projedete se.
S 80kg sprinterskou čepicí na hlavě nebyl SK dost tuhý. Vstaňte ze sedla a začněte makat na tyčích a skrz rám je hmatatelný průhyb. Zdá se, že vidlice drží dostatečně dobře, stejně jako spodní držák, ale horní trubka a spodní trubka méně. Nicméně toto množství dávek – které se zdá téměř progresivní a kontrolované, jako natažení elastického pásku – funguje dobře na plochách a v rozích. SK perfektně sleduje silnici, vrhá se do zatáček s hbitým sebevědomím, které často postrádá ultratuhá závodní kola, která mohou mít tendenci znervózňující přeskakování.
Převléknu-li se do svého klobouku „Já prostě miluji cyklistiku“(což, jak si dokážete představit, je veselé číslo od sporáku), SK je vše, co jsem si kdy mohl přát. Je dostatečně lehký na to, aby produkoval slušnou úroveň horlivosti při lezení, posouvá se vpřed s každým šlápnutím do pedálu a jeho ovládání z něj dělá zdatného sjezdaře. Ale hlavní důvod, proč se na něm tak skvěle jezdí, spočívá v tom, jak dobře kombinuje pohodlí a rychlost.
SK je rychlé kolo, ale zmírňuje to tím, že je to také úžasná jízda. Ne ve smyslu křesla – nedochází k žádnému utápění jako u některých kol zaměřených na pohodlí – ale je tu rychlá plynulost jízdy SK, která více než kompenzuje jeho střední tuhost. V tom bych to přirovnal k ocelovému kolu, jen lepší.
SK má karbonové ostří – pocit ostrosti, který ocelovým závodníkům většinou chybí, nebo jej získávají obchodováním s pohodlím a pružinou – přesto si zachovává živost a charakter, kterým je ocel známá, ale uhlíková vlákna se často ocitají chybí. Navíc – a myslím, že u kola této ceny je to jeden z klíčových bodů – SK má individualitu. Vyzařuje z něj třída, která ho povyšuje nad jeho stanici, a s formou i prestiží svého stylu Pininfarina si myslím, že SK půjde dolů jako ikonické kolo, tam nahoře s C-4 od Bianchi, Cinelli Laser. a Colnago Master. A co byste raději: kolo, které umí sprintovat, nebo kolo, které ujede vzdálenost?
Specifikace
| De Rosa SK Pininfarina | 7 500 GBP podle testování |
|---|---|
| Frame | De Rosa SK Pininfarina |
| Skupinová sada | Campagnolo Super Record EPS |
| Brzdy | De Rosa (od TRP) |
| Bary | 3T Ergonova |
| Stem | 3T Arx II Pro |
| Sedlovka | De Rosa carbon |
| Kola | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Sedlo | Prologo Nago Evo CPC |
| Hmotnost | 7,35kg |
| Kontakt | i-ride.co.uk |
