Skutečný efekt závodních motocyklů odhalený v nejnovějším výzkumu z Nizozemska
Nový výzkum z Eindhovenské univerzity zjistil, jak velkou pomoc může cyklista získat jízdou za motorkou. Analýza zjistila, že cyklista by při jízdě 2,5 metru za motorkou zažil o 48 procent menší odpor.
Pokud by tento cyklista jel rychlostí 54 km/h bez motocyklu, přítomnost motocyklu by umožnila cyklistovi jet při stejném úsilí neuvěřitelných 67 km/h. Za minutu by to také znamenalo zisk 14,1 sekundy.
I když motorka není tak blízko, stále existuje hmatatelný efekt. Cyklista jedoucí ve vzdálenosti 30 m za motorkou bude stále zakoušet o 12 procent nižší odpor, což je přibližně 2,6 sekundy každou minutu.
Zvětšete vzdálenost na 50 metrů a cyklisté budou stále dosahovat 7% snížení odporu, přibližně o 1,4 sekundy za minutu.
Vedoucí profesor tohoto vyšetřování Bert Blocken věří, že tato čísla odhalují skutečný efekt, jaký může mít motocykl na profesionální cyklistický závod.
'I když jede motocyklista jen pár sekund před jezdci, stále lze získat značný časový náskok. Pro jezdce, který jede na kole 10 sekund ve vzdálenosti 2,5 metru za motocyklem, může tento zisk překročit 2 sekundy,“řekl Blocken.
'Opakovali jsme měření v aerodynamickém tunelu a naše výpočty několik týdnů po prvních testech, protože jsem nemohl uvěřit velikosti účinků. Ale vždy jsme našli stejné výsledky.
'Protože závody někdy rozhodují sekundy, mohou tyto rozdíly rozhodnout, zda vyhrajete nebo prohrajete. Často slýchaná stížnost, že motocykly mohou ovlivnit výsledky závodů, je proto oprávněná.“
Studie také obsahovala komentář výkonového ředitele Dr. Freda Grappeho z francouzského týmu WorldTour Groupama-FDJ.
Grappe uvedl, že je „nezbytné definovat jakousi „volnou zónu“kolem jezdce, ve které není povoleno žádné motorové vozidlo po dobu delší než několik sekund.
Pokračoval, že „Nová vědecká studie Berta Blockena o dynamice cyklistiky poskytuje znalosti k efektivnímu určení takové zóny. Vzhledem k vlivu byť jen několika sekund na hodnocení je nepřijatelné ignorovat tuto znalost a její důležitost.'
Vliv motocyklů na profesionální cyklistické závody je přetrvávající problém, i když zvláště relevantní v posledních několika sezónách.
UCI zavedla v roce 2017 přísnější pravidla, aby snížila počet vozidel a jejich přístup do závodu po sérii nešťastných incidentů s jezdci.
Na loňské Tour de France se Bahrain-Merida pokusila postavit organizátory závodu ASO k soudu poté, co si vedoucí týmu Vincenzo Nibali po srážce se závodní motorkou zlomil obratle.
V roce 2017 byl Geraint Thomas nucen opustit Giro d'Italia poté, co se na 9. etapě do Blockhausu srazil s policejní motorkou.
V poslední době někteří pozorovatelé tvrdili, že k hrdinskému vítězství Mathieua van der Poela v Amstel Gold přispěl počet závodních motocyklů, které jely před ním v závěrečných fázích závodu.
