Giant přišroubuje sadu kotoučových brzd ke svému super rychlému aerodynamickému šampiónovi, ale snaží se vyniknout nad konkurencí
I když vaše kolo nemá na spodní trubce napsáno Giant, existuje šance, že bylo vyrobeno v jednom z obrovských závodů Giant v Číně a na Tchaj-wanu.
Giant vyrábí obrovské množství karbonových rámů nejen pro sebe, ale i pro řadu dalších velkých značek. To by mu teoreticky mělo poskytnout výhodu nad jeho soupeři – když jste to vy, kdo vyrábí kola pro každého, můžete si všechny nejlepší věci nechat pro sebe.
Podle toho uvažování by mělo být na nejnovějším aero silničním kole Giant, Propel Disc, spousta dobrých věcí.
Kupte si Giant Propel Advanced SL 0 Disc od Rutland Cycling
Ve srovnání s předchozím modelem obsahuje nový Propel mnoho nejnovějších trendů na trhu: plně vnitřní kabeláž, kotoučové brzdy a zcela integrovanou přední část.
Diskové brzdy se nemusí zdát jako obzvlášť aerodynamická možnost, ale Giant tvrdí, že je to jeho nejrychlejší silniční kolo, a to i vzhledem k jeho poměrně mělké části (42mm) přednímu kolu.
'Propel Disc může překonat naše soupeře z hlediska aerodynamiky, ale s mělkým předním kolem bude mnohem snazší jezdit v situacích s bočním větrem,' říká Nixon Huang, manažer kategorie Giant pro silnice.
‘Chceme vytvořit kolo, na kterém můžete skutečně jezdit rychle, ne takové, které jen rychle testuje ve větrném tunelu.‘
Kromě chybějících aerodynamických postihů od kotoučových brzd nemá Propel Disc žádné velké váhové omezení.
S pouhými 7,42 kg je téměř o 500 g lehčí než Specialized Venge ViAS Disc a téměř o 800 g lehčí než špičkové aerodynamické kolo s ráfkovými brzdami Boardman, Air 9.9.
Velkým bonusem se zařazením kotoučů je pro mě nastavitelnost brzd oproti aerodynamicky skrytým ráfkovým brzdám, což může být nešikovné.
Praktičnost byla zvažována i jinde. Kokpit vypadá, že seřízení bude složité jako u Rubikovy kostky, ale jakmile sejmete aerodynamický kryt, pod ním je standardní představec a trubka kormidelníka.
Frustrující je, že aerodynamická čepice znamená, že výšku stohu nelze výrazně snížit, aniž by bylo nutné přeříznout trubku řízení.
Stále bych však řekl, že nastavení je méně trapné než u některých integrací aero-silničních modelů Propelu.
Tuhost rámu byla prioritou a společnost tvrdí, že testovala Propel Disc proti jeho hlavním konkurentům a jeho vlastnímu předchůdci upnutím zadních patek na místo a použitím boční síly na vidlice.
Na základě tohoto měření Giant tvrdí, že Propel má tuhost 153 Nm ve srovnání se 147 Nm u Specialized Venge ViAS a 112 Nm u předchozího Propelu.
Když jsem je testoval, obě tyto motorky jsem si opravdu užil, takže jsem byl opravdu nadšený, že jsem se dostal na palubu Propel Disc, abych zjistil, zda dokáže splnit svůj slib.
První věc, které jsem si všiml, je, že tato motorka je rychlá. Mohl bych to formulovat podrobněji a jemněji, ale nezměnilo by to hlavní bod – Giant Propel Advanced SL Disc je skutečně velmi rychlé kolo.
Když jsem je testoval, obě tyto motorky jsem si opravdu užil, takže jsem byl opravdu nadšený, že jsem se dostal na palubu Propel Disc, abych zjistil, zda dokáže splnit svůj slib.
První věc, které jsem si všiml, je, že tato motorka je rychlá. Mohl bych to formulovat podrobněji a jemněji, ale nezměnilo by to hlavní bod – Giant Propel Advanced SL Disc je skutečně velmi rychlé kolo.
Neuvěřitelně rychle se dostane na rychlost a tuto rychlost snadno udržuje. Často jsem se přistihl, že jedu po rovině rychlostí nad 40 km/h.
Je to záhada
To znamená, že cyklistika není jen o rychlosti, jinak bychom všichni jezdili na časovkách. A Propel nabízí víc než jen rychlost.
Na supertuhé aero kolo je to také pozoruhodně pohodlné. Trochu nevím, jak to vysvětlit – se svými hranatými tvary a integrovanou sedlovkou by to mělo být jako jízda na nosníku – ale zdá se, že to cestu obdivuhodně zjemňuje.
Ani Giant to nedokáže vysvětlit. Huang říká: ‚Dostali jsme zpětnou vazbu, že se jezdci při jízdě na Propel Disc cítí docela pohodlně, ale pohodlí není klíčovou vlastností, kterou jsme chtěli do tohoto motocyklu vložit.‘
Mohu se jen domnívat, že pohodlí pochází z kombinace ohebnosti řídítek a mimořádné poddajnosti, kterou poskytují pružné bezdušové pneumatiky, které lze provozovat při nižším tlaku.
Ať už byl důvod jakýkoli, v pohonu byla jistá nenucenost.
Cítila jsem se, jako bych dokázala překonat dlouhé vzdálenosti bez nepříznivých účinků, a inspirovala mě k tomu, abych se pustila do své zatím nejdelší britské jízdy v tomto roce, když jsem jednoho slunečného nedělního rána na Propelu odškrtávala 140 km.
Pomineme-li pohodlí, tuhost znamenala, že motocykl byl extrémně ostrý a předvídatelný v zatáčkách nebo sjíždění.
Opravdu jsem měl pocit, jako by bylo v každé zatáčce k dispozici pár stupňů naklonění navíc, a zdálo se, že i ten nejmírnější zásah do řízení vedl k rozhodné, ale kontrolované reakci.
S dodatečnou jistotou kotoučových brzd to znamenalo, že sjezdy nebyly jen rychlé, ale také zábavné.
Rozdělení rozdílů
Je fér říct, že jsem si jízdu na Propel Disc opravdu užíval, ale lhal bych, kdybych tvrdil, že je to motorka, za kterou bych se rozhodl utratit své vlastní peníze.
Hlavním problémem je, že mezi aero konkurencí nevyčnívá. Existuje mnoho velmi rychlých a dobře ovladatelných kol a já jsem se snažil rozeznat, zda je Propel Disc v nějaké konkrétní oblasti lepší než jeho hlavní rivalové.
A když je požadovaná cena libra pod 9 000 £, musel bych být více přesvědčen, že dostávám něco speciálního.
Takový dojem ve mně Giant Propel Disc zanechává. Giant může být schopen prezentovat statistiky a data z větrného tunelu, ale na silnici jsem nedokázal oddělit jeho výkon od Trek Madone nebo Venge ViAS.
Mohu vás ujistit, že těsnější dres by přinesl větší aerodynamický rozdíl než přepínání mezi třemi z nich.
Samozřejmě, že Propel Disc má určité kouzlo a atraktivita kotoučových brzd pro budoucnost je jedna.
Někoho jeho estetika určitě osloví – při nejednou mě zastavilo obdivování kolemjdoucích – zatímco pro jiné se to může zdát trochu příliš přísné.
Asi největší kritika by byla, že tam, kde jsou některé motocykly technologickým skokem vpřed, představuje Propel Disc solidní, ale malý krok. Kromě všech srovnání je Giant Propel Advanced SL 0 Disc velmi, velmi rychlé kolo.
Kupte si Giant Propel Advanced SL 0 Disc od Rutland Cycling
Specifikace
| Frame | Giant Propel Advanced SL 0 Disc |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 se Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter Switch |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Řetěz | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bary | Giant Contact SLR Aero |
| Stem | Giant Contact SLR Aero |
| Sedlovka | Giant Advanced SL-Grade Composite Integrated |
| Sedlo | Giant Contact SLR |
| Kola | Giant SLR 0 Aero Disc WheelSystem, Giant Gavia Race 0 Bezdušové 25mm pneumatiky |
| Hmotnost | 7,42 kg (56 cm) |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
