Silný terénní vůz s karbonovým rámem, ale pokud chcete rychlost, navrhli bychom výměnu kol
Giant říká, že SX se „zrodilo z rychlého a zběsilého světa soutěžního cyklokrosu a bylo překalibrováno pro delší jízdy“.
V praxi to znamená, že na TXC Advanced SX nejsou žádné úlevy v montáži zavazadel nebo blatníků. Jeho linie je jasná především jako závodní kolo.
Frameset
Karbonový „kompozit pokročilé třídy“společnosti Giant prohlašuje, že poskytuje vynikající tuhost a poddajnost, a také těží z „upravené konstrukce monocoque“společnosti Giant.
Tím se eliminuje vnější tkaná kompozitová prodyšnost, aby se snížila hmotnost, aniž by to příliš ovlivnilo kvalitu jízdy, pevnost nebo tuhost.
Trojúhelník zadního rámu je větší než u mnoha silničních rámů Giant, což je ústupkem komfortu a menšímu zaměření na přenos veškeré síly.
Avšak impozantní rozsah kompozitního materiálu v oblasti středového složení a hluboké skříňové řetězové vzpěry zaručují, že vynaložené úsilí na pedál přijde nazmar.
S výjimkou lanka přední brzdy, které je vedeno podél nohy vidlice, je vedení lanka vnitřní.
Přesné nápravy zajišťují kola v rámu, přičemž záměrem je eliminovat flexi, a proto je manipulace citlivější.
Na místě, kde byste normálně našli předního mechanismu, je namontováno vodítko řetězu, které navíc zajišťuje, že jediný převodník nespustí řetěz a nedonutí vás seskočit a nasadit jej těsně před tím, než se honíte na zadní část závod.
Skupinová sada
Chcete-li získat krosové kolo s karbonovým rámem za méně než 2 000 liber, něco musí dát. Kde se Giant rozhodl snížit náklady pomocí této sestavy, je ve skupinové sadě.
Komponenty Sram Apex jsou na základní úrovni sady americké značky, ale to neznamená, že svou práci nedělají obdivuhodně.
Apex řadicí/brzdové páky jsou umístěny v kokpitu (pouze s jedním řazením vpravo pro ovládání zadního mechanismu), zatímco 40zubý převodník je cenově výhodná položka Sram S350 (S350 je k dispozici také ve verzích 38, 42 a 44 zubů).
Zadní mechanika je také z rodiny Apex a ovládá kazetu Sram PG1130 11-42 MTB.
Dokončovací sada
Giant vlastní výrobní závody na Dálném východě, takže nebude žádným překvapením, když zjistíme, že se v celé konstrukci používá jeho vlastní sada.
Slitinová 400mm řídítka s výrazně rozšířenými kapkami nabízejí vynikající ovládání a pohodlí, zatímco pevný 90mm slitinový představec je drží blízko u volantu a nabízí rychlejší řízení, než byste si mysleli s úhlem hlavy 71,1°.
Dokonale pohodlné sedlo Giant Contact je namontováno na karbonové sedlovce D-Fuse, která se nastavuje pomocí šroubu s vnitřním šestihranem v horní trubce, který je skrytý pogumovanou čepičkou na základně sedlovky.
Kola
Stejně jako mnoho silničních kol Giant se i SX odvaluje na hliníkových klinčích P-X2 s utěsněnými ložisky náboje – jsou dostatečně odolné a tuhé, aby podporovaly slušnou akceleraci.
Pokud to ale se závoděním myslíte vážně, pravděpodobně byste je vyměnili docela rychle, protože jsou to těžké staré obroučky.
Pojmou však sadu pneumatik Maxxis Rambler o průměru 40c. Nafouknuté na přibližně 55 psi (75 je jejich maximální limit) vám umožní plout ve většině terénu, zvláště pokud se zapojíte do delších jízd na štěrku a uzdečkách.
První dojem
Neděláme si z toho žádné kosti, tahle motorka je prostě úžasná na pohled – jediný problém je, že se budete snažit udržet lesknoucí se stejně, jako když se poprvé vybalí odporný fluoro CX racer.
Ano, jeho barva bude v rozporu s každým kouskem sady, kterou vlastníte, ale nám je to prostě jedno; to je nádhera!
Na silnici/mimo silnici
Vzhledem k tomu, že TXC Advanced SX má karbonový rám, můžete rozumně očekávat, že bude lehčí než podobní nekarbonoví rivalové, a měli byste pravdu.
Skutečnost, že jde spíše o gramy než o kilogramy, je však z velké části způsobena hmotností dvojkolí Giant.
Vzhledem k tomu, že jsme si vybrali mezi o něco těžším slitinovým rámem a o něco menší rotační hmotností, pokaždé bychom zvolili druhou možnost.
Když už jsme u toho, mohli bychom slitinu považovat za ideální materiál rámu pro první 'crossové závodníky, jednoduše proto, že bude pravděpodobně lépe odolávat zvláštnímu škrábání a nárazu.
Další nevýhodou karbonu jsou náklady – protože je to jednoznačně dražší materiál rámu, který má na svědomí o něco nižší specifikaci komponent, o které jsme se zmínili dříve. Jinými slovy, je jasně vidět, že vaše peníze jdou do rámce.
Vraťme se ke kolům, Giant TXC Advanced SX není v žádném případě pomalý, ale když zatlačíme, kola ho zadržela, když došlo na překonávání kopců na naší testovací trase.
Alespoň nejmenší rychlostní stupeň 40x42 se točí tak snadno, že je nepravděpodobné, že budete muset sesednout z SX, abyste je mohli vstát.
Na delším, mírně z kopce nám však došly převodové stupně a obecně jsme zjistili, že podřazování je méně než hedvábné v tom, že páka potřebuje k zařazení nižšího převodového stupně pořádný tlak.
V čem však Giant skutečně vyniká, je jeho schopnost drtit sjezdy a překonávat vzdálenosti v bezkonkurenčním pohodlí – což ho možná označuje spíše za stroj na dlouhé vzdálenosti než na hodinu dlouhý lokty -závod na loktech.
Provoz jeho obrovských pneumatik 40c při tlaku 55psi poskytuje dobrý kompromis mezi přilnavostí a pohodlím a příležitostně vám připadá, že jedete na něčem bližším horskému kolu 27,5 než na silničním kole upraveném pro pole.
Manipulace
Tyto pneumatiky Maxxis Rambler jsou určeny pro „šotolinové“jízdy. Jejich široká kontaktní plocha vám pomůže najít přilnavost na sypkých površích a shrnou většinu terénu.
Pro závodění bychom se však rozhodli pro všestrannější Raze od Maxxis, protože boční knoflíky jsou rozmístěny do větší vzdálenosti, aby pneumatiky snadněji shazovaly bláto.
Spád BB je 60 mm, což zajišťuje, že budete schopni skákat nebo jezdit přes většinu překážek, které vám staví do cesty.
Kompaktní trojúhelník předního rámu kola dělá na vašem rameni bezpečnější pocit, pokud potřebujete seskočit.
Jeden bod, který zde musíme zdůraznit, bez ohledu na způsob, jakým toto kolo poskytuje jistotu a schopnosti v zatáčkách, je to, že jeho pneumatiky 40c jsou ve skutečnosti o 7 mm širší než limit průměru UCI pro cyklokros.
Je nepravděpodobné, že místní 'crossová liga bude prosazovat toto pravidlo (používá se pro události UCI a závody na vysoké úrovni), ale řekne vám vše, co potřebujete vědět o tom, pro jaký druh jízdy je toto kolo skutečně předurčeno. – a skutečně vyniká v.
Na ráfky P-X2 dostanete užší pneumatiky a my vám to doporučujeme na závodění, ale pokud máte chuť na celodenní dobrodružství v terénu, nepojedete daleko špatně s obrem.
Hodnocení
Rám: Dobře využívá know-how Giant s karbonem. 9/10
Komponenty: Nižší specifikace než konkurenti ve své cenové kategorii, ale stále dobře plní svůj úkol. 7/10
Kola: Možná nejsou úplně připravené na závody, ale jsou spolehlivé. 6/10
Jízda: Stejně schopný v závodech nebo celodenních offroad dobrodružstvích. 8/10
Verdikt
Dobře se hodí pro dobrodružství v terénu, ale jeho těžká kola připravují TCX Advanced SX o více z jeho výkonnostního rodokmenu, než jako bychom měli lehké
Geometrie
| Claimed | Měřeno | |
|---|---|---|
| Horní trubka (TT) | 530mm | 528mm |
| Sedlová trubka (ST) | 500 mm | 500 mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 620mm |
| Délka vidlice (FL) | N/A | 400 mm |
| Head Tube (HT) | 130mm | 130mm |
| Úhel hlavy (HA) | 71 | 71.1 |
| Úhel sedadla (SA) | 73,5 | 73,5 |
| Rozvor (WB) | 1014mm | 1010mm |
| pokles BB (BB) | 60mm | 60mm |
Specifikace
| Giant TXC Advanced SX | |
|---|---|
| Frame | Pokročilý kompozitní rám a vidlice |
| Skupinová sada | Sram Apex |
| Brzdy | hydraulické kotouče Sram |
| Řetěz | Sram S350, 40t |
| Cassette | Sram PG1130, 11-42 |
| Bary | Giant Connect XR Ergo-Control, slitina |
| Stem | Giant Connect, slitina |
| Sedlovka | Obří D-pojistka, slitina |
| Kola | Giant P-X2, pneumatiky Maxxis Rambler 700 x 40 |
| Sedlo | Giant Connect |
| Hmotnost | 9,26 kg (velikost S) |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
