Německý pneumatikářský gigant také uvádí na trh nový skřipec GP5000, protože stále populární GP4000 se přestává vyrábět
Už je to dlouho. Po letech a letech vzdorování německý pneumatikářský gigant Continental konečně konvertoval a uvedl na trh svou první sadu bezdušových pneumatik, Grand Prix 5000 TL.
Každá značka pneumatik a kol pro silniční cyklistiku, která stojí za to, za posledních několik let pokročila a představila řadu bezdušových ráfků a pneumatik pro ty, kteří hledají možnost mezi klinčovými nebo trubkovými.
Continental byl posledním velkým hráčem, který vydržel.
Proč Continental vydržel tak dlouho? No, to je sbírka důvodů.
Lidé přecházejí na bezdušové z několika důvodů, ale hlavně se točí kolem přitažlivosti odstranění duše, která vám za prvé umožňuje snížit tlak v pneumatice, čímž se zvýší kontaktní bod s vozovkou. přilnavost a pohodlí, přičemž se také zcela zbavíte starostí s přiskřípnutím.
Německá značka však často tvrdila, že ačkoliv to bylo velmi užitečné pro off-roady – kde byly bezdušové všudypřítomné – neexistuje dostatečně významná výhoda z hlediska výkonu, která by ospravedlnila vývoj bezdušové technologie na silnice.
Continental se také obával nedostatku průmyslového standardu při zvažování bezdušových pneumatik a ráfků. Rozšířené jsou zprávy o pneumatikách, které jsou příliš malé pro ráfky, což znemožňuje sezení nebo naopak, pneumatika se prověšuje, která se při nahuštění uvolňuje z ráfku, a to vše proto, že průmysl nepracuje podle dohodnutých standardů. Pro německou značku to byl velký odstrašující prostředek.
Konečně, s GP4000 SII měl celosvětově nejprodávanější pneumatiku, všeobecně uznávanou jako nejlepší všestrannou pneumatiku na trhu, nabízející tu správnou kombinaci, pokud jde o valivý odpor, hmotnost, ochranu proti propíchnutí a kilometrový výkon.
Po dlouhé práci na vývoji své nejnovější pneumatiky Clincher Continental věří, že vyvinul čtyři technologie, které jí konečně umožňují vyrábět bezdušovou pneumatiku, která dosáhne zlatého standardu společnosti.
Jak říká vedoucí výzkumu a vývoje společnosti Continental, „po 14 letech, kdy je GP4000 nejlepší všestrannou silniční pneumatikou na trhu, jsme vyvinuli čtyři nové technologie, které nejen vylepšily nejlepší kluzné kolo na trhu. světě, ale také nám umožnilo uvést na trh nejlepší bezdušové kolo „
'Continental to chtěl udělat správně. Nejprve jsme vyvinuli technologii pro nový Clincher s využitím našich zkušeností z GP4000 a poté jsme to převedli na bezdušové.'
Vidíte, Continental dnes uvádí na trh nejen bezdušovou pneumatiku, ale také přesvědčivý model, GP5000, který je klíčový ve vývoji jejího bezdušového sourozence.
Zlepšování toho nejlepšího
Zcela nový Clincher Continental GP5000 údajně zlepšuje všechny aspekty GP4000 SII, nejprodávanějších silničních pneumatik na světě, jak vysvětluje Continental.
„Pracovali jsme na tom dlouho. Museli jsme obrátit celý systém naruby a jít hluboko do fyziky toho, co dělá skvělou pneumatiku, protože jsme již měli GP4000, která, i když je stará, je stále považována za nejlepší všestrannou pneumatiku.'
Díky vývoji a vylepšení čtyř jednotlivých technologií v rámci pneumatiky Continental věří, že její nejnovější iterace má o 12 % lepší valivý odpor, o 20 % větší ochranu proti propíchnutí, je o 10 g lehčí pneumatika a je také pohodlnější.
'Velkým krokem v tomto procesu nebyl ani tak vývoj bezdušových plášťů, ale zdokonalení technologií pro zvýšení celého balení. Nejen valivý odpor, přilnavost nebo počet najetých kilometrů, ale celý balík,“říká Continental.
'Posuzovali jsme všechny různé směsi, technologii ochrany proti propíchnutí a také jsme vyvinuli systém nazvaný Active Comfort.'
První z těchto technologií je poměrně známá, ochranná směs Black Chili společnosti Continental, což je kombinace pryže, kterou přisuzuje jako důvod pro „vynikající přilnavost, vyšší kilometrový výkon a efektivní odvalování“. Píše se, že tato směs prošla drobnou generální opravou a mírně zlepšila všechny tři aspekty oproti předchozí pneumatice GP4000.
Continental také vyvinul „Lazer Grip“. Zcela nová laserovaná mikroprofilová struktura, která zavedla hrubší vzorek pro lepší kontakt s vozovkou, který se pak přelévá přes rameno pneumatiky a zlepšuje trakci v zatáčkách.
Dále je 'Active Comfort', vrstva vložená do pneumatiky, o které Continental slibuje, že absorbuje nárazy na silnici a vyhlazuje povrch vozovky, i když se zdálo být obzvlášť ostýchavé odhalovat, proč tomu tak je.
Nakonec, a pravděpodobně nejdůležitější, je Vectran Breaker. Materiál, který jsme již viděli u pneumatik Conti, je synteticky vyráběné „high-tech“vlákno, které poskytuje konečnou vrstvu materiálu mezi vnitřním pláštěm pneumatiky a vnějšími silami, které způsobují propíchnutí. Je to také materiál, který Continental připisuje jako klíčový faktor při výrobě „vedoucích“bezdušových pneumatik na trhu.
„S Vectran Breaker věříme, že pneumatiky Continental jsou připraveny jít na silnici bezdušové, protože se nebudeme spoléhat pouze na těsnicí prostředek, který zabrání propíchnutí, ale nyní také na tento extra materiál,“říká Continental.
Continental připouští, že to zvyšuje celkovou hmotnost pneumatiky, takže je 600 g na pár, což je asi o 50 g těžší než sada bezdušových pneumatik Schwalbe One, věří, že přidaná ochrana proti propíchnutí více než vyrovná tento nedostatek. Pravidelně také připomíná, že se jedná spíše o všestrannou pneumatiku než o závodní pneumatiku, a proto snižuje váhu z primárního zájmu.
Je pravda, že otázka norem pro ráfky a pneumatiky není ani zdaleka vyřešena, společnost Continental označila problém za „chaos“– pokračující diskuse mezi značkami – ale věřte, že všechny jeho pneumatiky po testech na většině možnosti průmyslového ráfku se vejdou na každý ráfek připravený na použití bez duše.
Dimenzování pro bezdušové a clincher GP5000 buck žádný trend, přičemž první je k dispozici v 25 mm až 32 mm a druhý se pohybuje od 23 mm opět až po 32 mm. Oba také nabídnou možnost 650b ve 28 mm. Ceny jsou také v trendu na 74,99 ¢ za bezdušovou pneumatiku a 65,99 ¢ za bezdušovou pneumatiku, i když, stejně jako většina výrobců pneumatik, očekávejte, že tato cena bude nižší, až se objeví na pultech, což bude již v pátek 9. listopadu.
K dispozici bude také tmel Continental, upravený z jeho stávající řady horských kol, ale podrobnosti o tom také zůstávají lehké.
Je pozoruhodné, a co Continental držel poněkud pod pokličkou, bylo to, že od nynějška ukončí výrobu všech jednotek GP4000 ve svém německém ústředí. I když se to může zdát zanedbatelné, vezmeme-li v úvahu, že to vytvořilo skřipec GP5000, který bude pravděpodobně téměř nerozluštitelný od GP4000, mohlo by to vyvolat kolektivní sténání tisíců a tisíců jezdců, kteří zbožně jezdí na GP4000 SII.
Poslední otázka se zdá zní: když Continental konečně přešel na bezdušové, je to ten zlomový okamžik, kdy jsou bezdušové pneumatiky na silnici konečně akceptovány?
Osobně si myslím, že to bude další pošťuch, ale ne bod zvratu v tom, aby se bezdušové pneumatiky staly všudypřítomnými na silnicích, protože průmysl silniční cyklistiky je trh, který je podezřelý z toho, že je odolný vůči přijímání nových technologií – stačí se podívat na furore 1x způsobil!
Continental je také ostražitý a vedoucí výzkumu a vývoje společnosti Continental, který přiznává, že je stále na přechodu na bezdušové, není přesvědčen, že silniční trh je plně připraven na přechod. Připouští však, že doufá, že ‚přechod Continental na bezdušové by byl dostatečným krokem k zásadnímu posunu v nákupu silničních pneumatik, protože by prokázal své místo jako nejlepší výrobci silničních pneumatik na světě.‘
Začátkem tohoto týdne navštívil Tenerife časopis Cyclist Magazine, kde uvedl na trh Continental GP5000 Clincher a TL. Když jsme tam byli, měli jsme možnost projít si bezdušovou verzi nahoru a dolů po úžasném svahu hory Teide. Kliknutím na další stránku zobrazíte naši zprávu o této nejnovější sadě pryže
