Jemný operátor tchajwanského monstra
Jízda
První dojem Nastavení Defy 3 je velmi snadné, a to z velké části díky jeho obrovské výšce stojanu. Jeho ploché, hranaté tvary trubek jsou
je také potěšením prokousat se a pro hliníkové rámy netypické. A jakmile vandrák nasedne do sedla, zacvaknou se tyče a boty, je okamžitě příjemné být na palubě a na několik hodin se cítit dobře na špatně položených zadních silnicích Británie.
Na cestě V tom Defy 3 opravdu exceluje. Silniční kola s hliníkovým rámem mohou být vibrující, rušivá a únavná, zejména pro jezdce, kteří nastupují na své první kolo. Ale Defy 3 vám s nadhledem vyhlazuje průchod po asf altu. Kvalita jízdy je srovnatelná s karbonovými koly, které stojí trojnásobek požadované ceny Giantu 649 GBP. Hranaté trubky nabízejí tuhost tam, kde se to počítá – a Defy také rád vyskakuje ze zatáček a do krátkých stoupání – ale zadní část je obzvláště poddajná, ani u kol vlastní značky není patrná žádná flexe. Jeho relativní ochota stoupat souvisí i s tím, že podkopává Speedster 50 téměř o kilo hmotnosti. Odvrácenou stranou tohoto kouzelného kobercového komfortu je, že mezi kolem a silnicí je o něco méně komunikace, ale po úvaze se budeme utěšit nad adrenalinem na kole určeném pro rekreační ježdění. Karbonová vidlice si také vede dobře a tlumí hluk z tyčí. Ano, kazeta 11-32 je velmi široký poměr, takže občas trpí stejnými neohrabanými výměnami ozubených kol jako ostatní kola tady, ale není to žádný problém.
Ovládání Snadná geometrie rámu poskytuje uvolněnou jízdu, ale s dostatečnou hmotností vytlačenou přes přední část úhlem sedla 73,8°. Zatáčky nejsou u těch nejagilnějších závodních kol, ale kritizovat za to Defy znamená uniknout smyslu. Je zaměřen na poskytování snadného požitku z jízdy a tento slib plní. Karbonová vidlice a kónická hlavová trubka poskytují přímé řízení a rozvor 990 mm nabízí stabilní a přitom citlivou jízdu. Nováčky to zútulní a zkušenější jezdci mohou z tohoto nastavení také hodně vytěžit. Jeho výkon je však omezen brzdami R312. Vsadili bychom se, že montáž třmenů Sora (i když za příplatek) by poskytla konzistentnější a silnější brzdnou sílu. Pneumatiky S-R4 vlastní značky Giant nejsou ani zdaleka dřevěné a nabízejí dobrý pocit a přilnavost, zejména v této formě 25c. Sečteno a podtrženo, toto kolo nabízí velkou všestrannost, snadno z něj dostanete to nejlepší a vyniká v sázce na pohodlí.
Specifikace
Frameset Defy 3 používá hliníkovou slitinu 6061, která se snadno opracovává, takže výrobci mohou vyrábět lehké rámy s nižšími výrobními náklady. Giant chce křičet o optimálním poměru pevnosti k hmotnosti, kterou se jeho rámy chlubí, a o tom, že použití jednoduchých trubek (jedna tloušťka po jejich délce) na této nejzákladnější konstrukci rámu umožňuje nízkou hmotnost s maximální pevností. Svařování stojí za zmínku, protože je to zdaleka nejhezčí ze všech čtyř testovaných kol. Kompaktní silniční design Giant v podstatě znamená, že zadní trojúhelník je co nejkompaktnější, takže je použito méně materiálu, díky čemuž je tužší a lehčí, zatímco šikmá horní trubka zvyšuje výšku standoveru, takže se snadno hodí pro většinu jezdců. Rozvor 990 mm v kombinaci s úhlem hlavy řízení 72° označuje Defy jako kolo stavěné pro vzdálenosti a pohodlí s minimální únavou. Očka na blatník a nosič zvyšují praktičnost kola.
Groupset Vybavení Shimano Sora se používá pro přední a zadní mechanismy, řetězovou sadu a řazení, takže mezi našimi testovacími koly má Defy 3 nejjednotnější přístup ke své skupině. Je to rozdíl a za ty peníze je to působivé, i když skoky mezi převodovými poměry v devítistupňové kazetě 11-32 jsou poměrně výrazné.
Dokončovací sada Je logické, že jedna z největších společností v cyklistice s vlastními výrobními závody na Dálném východě si vyrobí vlastní dokončovací sadu. Řídítka Connect jsou velmi pohodlná, s téměř dokonalým spádem a vynikajícím potlačením vibrací. 30,9 mm sedlovka nenabízí stejnou kvalitu tlumení jako užší sloupek, ale extra délka sedlové trubky, kterou poskytuje strmá horní trubka, to neguje a také máme docela rádi pohodlné sedlo Giant vlastní značky.
Kola Dvojkolí S-R2 není zdaleka lehké, ale klíčem je zde vyvážit robustnost a výkon a tento trik se jim daří. Jsou dobře stavěné a při tomto rozpočtu dostatečně působivé. Pneumatiky vlastní značky vzbuzují jistotu a při 25c nabízejí dobrou kvalitu jízdy a pohodlí a zároveň inspirují jistotu v zatáčkách díky větší kontaktní ploše.
Geometrie
| Claimed | Měřeno | |
|---|---|---|
| Horní trubka (TT) | 530mm | 531mm |
| Sedlová trubka (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 620mm |
| Délka vidlice (FL) | n/a | 380mm |
| Head Tube (HT) | 145mm | 145mm |
| Úhel hlavy (HA) | 72 | 72 |
| Úhel sedadla (SA) | 74 | 73,8 |
| Rozvor (WB) | 990 | 990 mm |
| pokles BB (BB) | n/a | 64mm |
Specifikace
| Frame | hliník třídy Aluxx, kompozitní vidlice |
| Skupinová sada | Shimano Sora |
| Brzdy | Tektro R312 |
| Řetěz | Shimano Sora 50/34 |
| Cassette | SRAM PG 950 |
| Bary | Giant Connect |
| Stem | Giant Sport |
| Sedlovka | Giant Sport |
| Kola | Giant S-R2 |
| Sedlo | Giant Performance Road |
| Hmotnost | 9,4kg |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
