Giant Defy Advanced SL 0 přidává velkou váhu argumentu kotoučové brzdy
Když byl tento motocykl uveden na trh, UCI právě oznámila, že kotoučové brzdy vstoupí do profesionálního pelotonu v roce 2017 – ačkoli po nehodě na Paris-Roubaix byly staženy. To znamená, že to silně vypadá, že to UCI znovu zavede, takže to potenciálně znamená, že ve velké brzdové válce na počátku 21. století byly za vítěze prohlášeny kotoučové brzdy. Pro některé je to urážka tradice, která vymýtí stoletý standard z jiného důvodu, než z finančního zisku pro výrobce. Giant Defy Advanced SL 0 však podle všeho naznačuje, že revoluce může být bezbolestná, stejně jako televizní vysílání.
Kabeláž - Giant se pokusil integrovat hydraulickou kabeláž do konstrukce, ale kabel přední brzdy stále spoléhá spíše na zipy než na vnitřní kabeláž, i když částečně skrytou nohou vidlice.
I když mám o tomto kroku své vlastní pochybnosti, cyklistický průmysl je obecně zaplaven nadšením z kotoučových brzd, vítá vylepšený brzdný výkon a potenciál znovu prozkoumat základní principy kola. O brzdném výkonu kotoučových brzd není pochyb, ale zatím jsme viděli několik dalších výhod. Giant se však plně zavázal k nové technologii a převedl celou svou řadu vytrvalostních karbonových kol – Defy – na kotoučové brzdy. Vzhledem k tomu, že Defy je velmi oslavovaná vytrvalostní platforma, chtěl jsem vidět, co přestavba přidala (nebo vzala) z motocyklu.
Zastavení rozvoje
Defy není motorka, od které bych očekával, že bude na prvním místě seznamu mých oblíbených. Má uvolněnou, kompaktní geometrii, pohodlnou jízdu a těžké disky – zdá se, že specifikace odporuje mým impulsům jet neustále co nejrychleji. K mému velkému překvapení tedy bylo, že jsem shledal Defy jako jedno z nejzábavnějších a nejsympatičtějších kol, na kterých jsem kdy jezdil.
Defy dělá jen málo nároků na vysokou rychlost nebo aero triky, ale dává každý kousek pocit, že je rychlým motocyklem. Pozoruhodně dobře nabírá rychlost a nabízí to vzácné, rychlé dunění prostřednictvím karbonového šasi, aniž by došlo ke kompromisům v oblasti pohodlí. Ovladatelnost a zrychlení působí dojmem zběsilého nastavení a nikdy jsem se nepřistihl, že bych couval před příležitostí ke sprintu. Zdálo se to nesmírně tuhé, a přitom se stále prohýbalo, kde bylo potřeba. Ale není to rychlost, kvůli které je Defy skvělý, ale spíše jeho přitažlivost pro všechny silnice.
Vyztužená zadní část - Zadní část Defy byla vyztužena jen mírně, aby se do ní vešly kotouče, protože už byla mimořádně tuhá. Horní trubka, sedlová trubka a sedlový stožár používají trubky ve tvaru D, o kterých Giant tvrdí, že jsou lepší z hlediska pružnosti.
Jedna z mých jízd mě zavedla na zapadlé cesty Dorsetu, kde se ze singletracku stala farmářská dráha v bláto, a přesto jsem nikdy nenašel kompromis v kvalitě jízdy. Giant nabízel hmatovou odezvu, přesto byl dostatečně shovívavý, aby se vydal na překvapivou rozmanitost silničních povrchů a stále plnil každý kousek, jako by silniční kolo mělo. Zatímco kabeláž a disky se zdály být hlučné přes nerovnosti, jen zlomek otřesů byl přenesen do mých rukou nebo zad. Občas se zdálo, že přední část je trochu robustní, ale možná v důsledku robustnější konstrukce nezbytné pro umístění disků. Ale Defy dosahuje vzácné rovnováhy lehké, tuhé jízdy, která je také shovívavá, když se asf alt zvrtne.
Frame
Jedním z klíčových prvků pro dosažení této rovnováhy je použití integrované sedlovky, funkce, která se stává stále nepopulárnější, protože může zkomplikovat cestování na kole a snížit hodnotu při dalším prodeji. Výhodou však je, že flex rámu, sedlovky a jezdců lze navrhnout jako celý systém. „Provozem ISP jsme skutečně schopni vytvořit mnohem lehčí a více vyhovující rám,“říká Jon Swanson, globální manažer kategorie Giant. ‚Zjistili jsme také, že ve skutečnosti vytváří torzně tužší rám, protože nepřerušujete tok karbonu – to vše je jedna jednotka.‘
Kola - Dvojkolí Zipp Firecrest funguje obzvláště dobře s rámem, snižuje celkovou hmotnost a zůstává působivě tuhé. Zvláštní funkcí je však použití rotorů TRP s hydraulickým brzdovým systémem Shimano.
Nejpůsobivějším aspektem mohou být vlastnosti ISP pro úsporu hmotnosti, protože uváděná hmotnost rámu 890 g zahrnuje sedlovku, což potenciálně ušetří téměř 200 g. S ohledem na to je Defy na superlehkém území, přestože je vybaven kotoučovými brzdami. V souladu s tím jsem se přistihl, že dychtivě atakuji 25% stoupání, k čemuž mi výrazně pomohlo kompaktní převody. Ale zatímco zrychlování stoupání bylo skvělé, zpomalovalo se ve sjezdu, kde motorka opravdu zářila.
kotoučové brzdy
Velkou částí kouzla motocyklu (nechce se mi to říkat) byl ohromující výkon kotoučových brzd. Při sobotní ranní jízdě na suchu nemůžu říct, že bych si všiml velkého rozdílu ve výkonu brzd oproti dobře udržované sadě třmenů na slušných karbonových ráfcích. Ale na mokru nebo na drsných bahnitých cestách nebo štěrku disky opravdu změnily hru. Giant zjevně odvedl dobrou práci při využití síly kotoučů a při brzdění nedošlo k žádnému chvění nebo drsnosti, jak jsem viděl na jiných motorkách. Úroveň kontroly a modulace znamenala, že jsem mohl sjíždět 20 % blátivých svahů bez obav ze ztráty kontroly nebo zablokování kola.
Detaily - Díky dokončovací sadě Giant vlastní značky odvádějí kontaktní body motocyklu vynikající práci při tlumení jakéhokoli rušení jezdce. Hovězí stonek byl také vítaným doplňkem. Navzdory tomu, že vypadal jako Cav nebo Kittelův sprint, představec a řídítka byly účinné a přitom zůstaly pohodlné i na nerovném terénu. „Před rokem jsme přešli na větší průměr trubky sloupku [1,5-1,25" zúžený], což zvýšilo tuhost přední části,“říká Jon Swanson z Giant."Ale kdykoli zpevníte jeden kus, flex musí někam jít, takže jsme zjistili, že představec se stal trochu slabým článkem." Takže jsme tomu zabránili zvýšením jeho tuhosti a velikosti.'
Kotoučové brzdy však mají určité nevýhody. Občas mohou být brzdy i přes celkový pocit plynulosti příliš silné a při panickém brzdění v situacích – jako je vytažení auta – hrozí smyk. Také jsem cítil, že při šlápnutí na brzdy v ostrých zatáčkách mi síla zadní kotoučové brzdy jakoby vytrhla kolo zpod mě. Pak je tu problém s váhou. S rámem vážícím méně než 900 g je překvapivé, že celková hmotnost kola je 7,15 kg. Vzhledem ke špičkovým specifikacím jsou to hydraulika a disky, které jsou hlavními podezřelými pro zvýšení tohoto čísla výše, než by mohlo být. Je to malý trest, ale při placení takového druhu peněz bychom skutečně očekávali nejlepší statistiky v každé oblasti. Když pomineme tyto drobnosti, kotoučové brzdy jsou ve srovnání s konvenčním uspořádáním nezvratně navrch.
Pak je tu sada Dura-Ace Di2, která ve spojení s hydraulickými brzdami přináší skutečnou lehkost, pokud jde o ovládání motocyklu. Samozřejmě je tu také cítit odpoutanost, protože kolo se téměř zvládá samo. Osobně se mi líbí pocit, kdy lanko zabírá sadu brzdových destiček, a hmatatelnost mechanického řazení.
Přesto jsem byl z jízdy na Defy neustále nadšený. V každou volnou chvíli jsem měl chuť naskočit na palubu na hodinový výbuch nebo 100 mil den ven. Určitou zásluhu na tom má také dvojkolí Zipp, které se vyhýbá trendu kol vybavených kotoučovými brzdami zvětšovat se na ráfku, aby zvládlo extra síly, a je lehké a živé jako kterékoli kolo, na kterém jsem jezdil. Ale ještě se neprodávám na discích, protože je tu jeden poslední problém – kompatibilita.
Svět cyklistiky se ještě nerozhodl, který systém nábojů kotoučových brzd se stane standardem. Giant se spokojil s nejjednodušším standardem, ale s nejmenší pravděpodobností se uchytí. S tradičními 9mm rychloupínacími koly spíše než koly s pevnou osou je možné, že upgrady tohoto rámu mohou být obtížné, pokud se výrobci kol přikloní k pevným osám. Ale s takovou specifikací a bez rizika opotřebení ráfku brzdové stopy, kdo potřebuje vylepšení?
Pro někoho bude představa utratit osm tisíc za Giant Defy náročná – zvláště s kotoučovými brzdami. Ale věřím, že je to technicky nejpokročilejší a nejvýkonnější silniční kolo, se kterým jsem se setkal. Pokud je tohle budoucnost, je tu důvod k vzrušení, protože spojuje vzrušení a rychlost silničního závodníka s pohodlím a odolností vytrvalostní konstrukce. Bolí mě to přiznat, ale i když Giant není motorka mých snů, je to téměř dokonalý balíček.
Geometrie
| L | Claimed |
|---|---|
| Horní trubka (TT) | 575mm |
| Sedlová trubka (ST) | 555mm |
| Head Tube (HT) | 205mm |
| Úhel hlavy (HA) | 72,5 |
| Úhel sedadla (SA) | 73.0 |
| Rozvor (WB) | 1022mm |
Specifikace
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Frame | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Brzdy | Hydraulické kotoučové brzdy Shimano R785 |
| Bary | Giant Contact SLR |
| Stem | Giant Contact SLR |
| Kola | Zipp 202 Disc Firecrest clincher |
| Pneumatiky | Obří P-SLR |
| Sedlo | Fizik Aliante |
| Kontakt | www.giant-bicycles.com |
