Čistokrevný závodní stroj, který trochu zklamaly brzdy
Nová vlajková loď BMC Teammachine SLR01 racer je tady, konečný produkt procesu, při kterém BMC prošlo 52 000 různými iteracemi, než bylo spokojeno s hotovým produktem.
Správně. Inženýři BMC, s pomocí některých orgánů intelektuální instituce a švýcarského superpočítače, říkají, že prošli ohromujícím 52 000 virtuálními iteracemi návrhu založenými na 247 parametrech, aby vytvořili nový standardní nosič společnosti, Teammachine SLR01.
Někomu by mohlo být podezřelé, že to trvalo přesně 52 000 iterací (což by naznačovalo, že toto kolo má tedy číslo 52 001), jiní budou jen žasnout nad společností, která zašla tak daleko.
A skutečně muselo. Jak říká inženýr BMC Tobias Habegger: ‚Je těžké udělat to nejlepší lepší.‘
To může znít jako prázdný marketingový žvást, ale myslím si, že je to ve skutečnosti velká pravda. BMC Teammachine 2013 (produkt 34 000 iterací) zůstává jedním z nejlepších závodních motocyklů, na kterých jsem kdy jel, a znám spoustu lidí, kteří souhlasí.
Zdůrazňuji termín závodní kolo. Ten Teammachine nebyl pro celodenní křižník ani pro slabé srdce. Bylo to nanejvýš tuhé a chtělo to jít.
Pokud byla nějaká kritika, tak to, že motorka byla trochu drsná. Mohla by tedy nová verze nějak sjednotit svatou trojici přidáním pohodlí do tuhé a lehké směsi?
Podivuhodný incident s vysavačem
Abychom tomuhle superpočítačovému byznysu dali nejprve smysl, další slovo od Habeggera:
‘S našimi partnery Ansys a Even – dvěma z největších světových hráčů v oblasti FEA [analýza konečných prvků] – jsme vyvinuli algoritmus běžící na superpočítači, který vytváří a analyzuje virtuální verze Teammachine.
‘Běžnému počítači by trvalo pět až 10 let, než by spustil podobné virtualizace.‘
BMC řekne počítači, co chce a jaké jsou parametry, a počítač vyplivne možné varianty, které pak virtuálně otestuje pomocí FEA, což je systém, který simuluje namáhání a napětí na objektu, aby pomohl optimalizovat vlastnosti objektu. tvar a složení.
Každý kus uhlíkové skládačky Teammachine – a obsahuje stovky plátů předimpregnovaných uhlíkových vláken – je počítačem vybrán, tvarován a orientován tak, aby dal Teammachine požadované vlastnosti.
Za tímto účelem jsou rám a vidlice ve skutečnosti těžší než u posledního Teammachine, udávaných 815 g (velikost 54 cm) u rámu ze 790 g a 350 g u vidlice, oproti 330 g.
To se může zdát divné, ale byla to nezbytná odměna za zachování strukturální integrity ještě krabicovějšího rámu, který slibuje o 10 % větší tuhost ve středové konzole než dříve, stejně jako větší světlost pneumatiky a „mnohem tužší“' fork.
‘Jeden z mých kolegů měl dřívější, lehčí iteraci, kterou jsme postavili pro testovací jízdu,‘říká Habegger.
Problém byl v tom, že stěny trubice byly tak tenké, že když ji omylem převrhl na vysavač, praskla horní trubka. A lidé opravdu rádi sedí na horních trubkách.
Je také zajímavé, že i když se jedná o špičkovou třmenovou brzdu Teammachine (existuje také kotoučová verze), není nejlehčí.
Tento rozdíl se týká verze pouze pro sadu rámů, která má méně barvy, přibližně 20 g.
To vše ale nemusí obtěžovat váhové – SLR01 má stále působivých 6,87 kg.
Speed supreme
Nízká hmotnost je znatelná, ale na silnici se projeví pouze díky neuvěřitelné tuhosti motocyklu.
Řetězové vzpěry jsou zhruba tak asymetrické, jak přicházejí, středová konzola PF86 je kopytově velká a podsaditá hlavová trubka a rozšířené nohy vidlice jsou mimořádně tuhé.
Zjistil jsem tedy, že lezení nebo sprint mi připadá spíš jako vláčení pírka vzduchem, než pohyb několika kilových kol kyvadlovým způsobem, a zrychlení bylo stejně intenzivní jako okamžité.
Pomáhají všechny obvyklé faktory. Pneumatiky Vittoria Corsa G v 25 mm – a ano, je tu místo i pro 28 mm – jsou vynikající a nejnovější kola DT Swiss 1400 Spline působila tuhým a rychlým dojmem, což by mělo mít nárokovanou hmotnost 1 434 g s 35 mm hlubokým ráfkem optimalizovaným pro aerodynamiku.
Rám ignoruje jakékoli aero komplikace, ale skrývá se v něm další aspekt rychlého otřesu BMC. Je to vlastně docela pohodlné.
Komfort je u jízdních kol zvláštní věc. Hovoříme o tom jako o žádoucí vlastnosti z hlediska tělesných vjemů, což je platné, ale myslím si, že skutečným přínosem je to, že pohodlí plodí výkon, když se motorka pohybuje pod vámi, jemně se přizpůsobuje nedokonalostem vozovky, a tak omezuje valivý odpor a zvyšuje rukojeť.
To je důvod, proč mají auta odpružení a umožňuje rychlejší a lépe ovladatelné silniční kolo.
Habegger říká, že BMC to bylo moudré, takže jedním ze specifikovaných parametrů pro aktualizovaný Teammachine bylo mít stejnou torzní tuhost jako jeho předchůdce, což BMC považovalo za zvládnuté tak dobře, že se s ním nechtělo zahrávat.
Na zpětnou vazbu od zákazníků jsme také vzali v potaz, že předchozí Teammachine byl na drsné straně, takže udělal to, co v poslední době mnoho výrobců, a ještě více snížil polohu sedadel a přidal skrytou svorku na spodní straně horní trubky, čímž se dalších 20 % sedlovky vystaví ohybu.
Takže jde o dobře odvedenou práci po zádech? Ne tak docela.
Identita dvojčat
Stalo se z toho hrozné klišé, ale abyste jeli rychle, musíte umět zastavit. Na klikaté silnici nebo sjezdu je kolo opravdu jen tak rychlé, jak jsou účinné jeho brzdy, a v tomto ohledu Teammachine trpí.
Brzdy jsou přímo montované, ale protože Sram nevyrábí třmeny s přímou montáží a nikdy se nebudou setkávat konkurenční skupiny, BMC specifikovalo TRP třmeny.
Bohužel prostě nejsou tak dobré jako alternativa Shimano, s velkým množstvím viditelného ohybu v pažích
A aby toho nebylo málo, brzdná plocha kol DT Swiss není nejlepší. Jako takový bych doporučil každému, kdo si koupí SLR01, aby zvážil pořízení alternativních třmenů.
Nebo, ještě lépe, podívejte se na verzi disku Teammachine.
Ve všech ostatních ohledech je SLR01 Disc identický, protože BMC chtělo, aby jeho profesionálové mohli přepínat mezi kotoučovými a ráfkovými brzdami, aniž by si všimli změny v usazení a manipulaci.
Ale jeho esem jsou bezpochyby tyto disky. Brzdění na kotoučové verzi je ve všech ohledech lepší než tato verze a nárazový efekt je motocykl, který se ovládá ještě lépe, je ještě jistější a stabilnější a je ještě rychlejší.
To je lepší kolo, což něco říká, protože tohle je velmi, velmi dobré.
Je škoda, že Sram neposkytuje žádnou přímou montáž. Snad jednoho dne bude.
Do té doby a s rizikem, že budu kritizován jako pohan, bych se podíval na nějaké třmeny s přímou montáží Dura-Ace
pokud je Sram eTap vaše věc.
Nebo se podívejte na Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic-kolová verze tohoto kola. Nebo se jen připravte na občasné brzdění bílým kloubem.
Kupte si BMC Teammachine SLR01 od Evans Cycles
Specifikace
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Frame | Carbon |
| Skupinová sada | Sram eTap |
| Brzdy | TRP T980 přímá montáž |
| Řetěz | Sram eTap |
| Cassette | Sram eTap |
| Bary | 3T Ergonova Team |
| Stem | BMC RSM01 |
| Sedlovka | BMC Teammachine SLR01 D |
| Kola | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Sedlo | Fizik Antares |
| Hmotnost | 6,87 kg (56 cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
