Focus tvrdí, že Izalco Max Disc je nejlehčí sériově vyráběné silniční kolo s kotoučovými brzdami na světě
f vědcům z Brunel University je třeba věřit, že krása není nic jiného než symetrie. Jejich teorie klasické lidské krásy je, že dobře vypadající lidé mají levou stranu obličeje, která je zrcadlovým obrazem té pravé. Podle tohoto předpokladu jsou kola ze své podstaty ošklivá, protože jsou asymetrická. Hnací ústrojí sjíždí vpravo dolů a s příchodem kotoučů brzdový systém vlevo. Pokud má kolo správně zvládat jízdní síly, určité trubky, jako jsou řetězové vzpěry, musí být na jedné straně tlustší než na druhé. Moderní kolo je tak nepravidelné, že je s podivem, že ostatní vozidla na hřišti neukazují a nesmějí se mu.
Focus však není ochoten přijmout ošklivé kolo. Chtěla navrhnout kolo, které bude krásné v očích estétů i inženýrů, a rozhodla se, že každá strana jeho rámu by měla zvenku vypadat identicky. Jediný způsob, jak to udělat, bylo udělat to asymetrické zevnitř, a tak s novým Izalco Max krása doslova sahá jen do hloubky.
World beater
Focus v současnosti sponzoruje profesionální tým Ag2r La Mondial a v září bude mít tým možnost vyzkoušet kotoučové brzdy v soutěži. Za předpokladu, že vše půjde dobře, pak UCI povolí další testování v roce 2016 s cílem je plně představit na WorldTour v roce 2017. S ohledem na tuto skutečnost Focus vzal stávající závodní kolo Ag2r a dal mu interní, diskově specifickou úpravu.
Vidlička je nejviditelnější místo, kde k tomu došlo. Vidlice na původním Izalco Max byla velmi hubená a lehká, ale neměla sílu podporovat kotoučové brzdy. Nová vidlice je vizuálně velmi podobná, ale tloušťka stěny byla výrazně zvýšena na levé noze při zachování stejného vnějšího průměru. René Birkenfeld, konstruktér ukládání karbonu ve Focusu pro Izalco Max Disc, také velmi chtěl mít pevné nápravy. Šroubovaná osa umožňuje, aby jeden souvislý pás uhlíkových vláken stékal po přední části vidlice a nahoru po zadní, aniž by byl přerušen vypadnutím.
To výrazně zvyšuje pevnost bez velké dodatečné hmotnosti, takže disková vidlice váží pouze 320 g (jen o 27 g více než bezdisková verze). Birkenfeld říká: „Provedli jsme rozsáhlý výzkum s našimi partnery na Tchaj-wanu. Navrhováním, simulací a testováním různých pryskyřic, vláken, vrstvení a tloušťky stěn si myslíme, že jsme dosáhli poměru tuhosti a pohodlí, který je daleko před vidlicí třmenu.'
Rám také přidal velmi malou hmotnost během přestavby disku – 40 g navýšil na 790 g. Celé kolo váží pouze 6,81 kg, takže Focus prohlašuje, že je to nejlehčí dostupné produkční diskové kolo. Přes minimální dodatečnou hmotnost Focus skutečně provedl poměrně málo změn na rámu. Horní trubka je například větší, aby se zvýšila tuhost, a řetězové vzpěry byly prodlouženy na 415 mm z několika důvodů.
Focus se rozhodl pro zadní část s pevnou osou 142 mm, takže bylo potřeba prodloužit vzpěry řetězu, aby se zabránilo drhnutí řetězu způsobenému vytlačením kazety dále od středové osy motocyklu. Výrobce také uvádí, že delší řetězové vzpěry mají další výhodu ve zvýšení stability při vysoké rychlosti.
Otestujte
Při uvedení na trh v Itálii jsem sjel na motorce několik dlouhých rychlých sjezdů a při projíždění zatáček to určitě zůstalo klidné a vyrovnané. Jakmile se cesta otočila zpět do kopce, bylo jasné, že Izalco Max při přestavbě disku neztratil nic ze svého závodního původu. Nový zadní trojúhelník byl stále dostatečně tuhý, aby zajistil, že zrychlení zůstane bleskové, a nízká celková hmotnost byla bonusem, když se sklony dostaly nad 10 %.
Pro mě však bylo velkým překvapením úroveň pohodlí na údajně vylepšeném závodním kole. Nejhorší hluk na silnici je tlumen, aby byla zajištěna hladká jízda, a Focus tento efekt přičítá přidané pružnosti sedlovky CPX. I když je sloupek jedinečný design, když jsem ho vyměnil za svou obvyklou sedlovku, nemohl jsem rozeznat žádné výrazné snížení absorpce vibrací. Mám tedy podezření, že sedlovka je jen částečně zodpovědná za pohodlnou jízdu, a protože u sloupku CPX není k dispozici žádná inline možnost, ani bych nepřemýšlel o výměně, pokud to správné usazení vyžaduje.
Moje poslední jízda na kole byla v jednom z nejhnusnějších počasí, jaké jsem za dlouhou dobu zažil. V půlce cesty klesla teplota o 11° a začalo pršet. Šlapal jsem do pedálů, úplně promočený ve své letní výbavě, ale nějak jsem se nemohl ubránit úsměvu.
Obecně pohrdám jízdou na kole v nevlídných podmínkách, ale jediná věc, která mi bránila hledat nejbližší vlakovou stanici, bylo potěšení z bourání mokrých a drsných sjezdů. Nebezpečí sjezdu na mokru s karbonovými koly je dobře zdokumentováno, ale vyzbrojen hydraulickými kotoučovými brzdami Sram Red jsem se ocitl v naprosté kontrole, díky čemuž byla jízda zábavná a nebojácná.
Ve skutečnosti celá sada byla bezchybná. Nikdy předtím jsem nebyl velkým fanouškem Sram Red, protože jsem si vždy myslel, že kvalita řazení chybí ve srovnání s ostatními sadami nejvyšší úrovně, ale fungovalo to obdivuhodně v některých z nejhorších možných podmínek. Když se ke konci jízdy všechno trochu zrychlilo, rychlé řazení bylo malým slitováním při návalech, které pálily nohy.
Donedávna byly kotoučové brzdy znakem vytrvalostního kola navrženého pro dlouhé míle v relativním pohodlí. Nyní nám Focus přináší kotoučové brzdy na pořádném závodním kole, které stále nabízí i pohodlí. Jsem úplně prodaný a dostat se zpět na své běžné třmenové kolo mi připadalo jako krok zpět. Ale skutečný test přijde příští rok, až se profesionálové rozhodnou.
Specifikace
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Frame | Focuz Izalco Max Disc |
| Skupinová sada | Sram Red HRD |
| Bary | Zipp Service Course SL-70 |
| Stem | Zipp Service Course SL |
| Sedlovka | Seapost Focus CPX |
| Kola | Disk Zipp 202 |
| Pneumatiky | Schwalbe One |
| Sedlo | Fizik Antares |
| Kontakt | Derby Cycle |
