Když jsou tady kotoučové brzdy, řekli jsme si, že je čas zjistit, zda vylepšily Focus Cayo
Když se inženýři Focusu pustili do výroby Cayo Evo, předchůdce tohoto motocyklu, viděli ho jako pohodlnější kolo v řadě, alternativu k lehkému, závodnímu motocyklu Izalco. Poslali své plány do továrny, ale k úžasu inženýrů se rám vrátil s štíhlými 980 g, lehčími než špičkové Izalco. Byl to triumf inženýrství nad logikou. A nyní, když je Cayo přepracováno tak, aby akceptovalo kotoučové brzdy, stalo se to samé. Gramy byly zázračně oříznuty a Cayo je s hmotností 880 g nejlehčím dostupným rámem vybaveným diskem na trhu.
Diskuse
Focus Cayo Disc 3.0 je jedním z nejzajímavějších kol, které jsem recenzoval. To neznamená, že je to nejlepší kolo, na kterém jsem jezdil, ale spíše mi připadá zajímavý jeho přístup k hlavolamu kotoučových brzd.
V týmu Cyclist je nadšení pro kotoučové brzdy na silničních kolech vysoké. Zůstávám však mírně skeptický. Pro mě jsou výhody kotoučových brzd méně zřejmé a nejsem si jistý, zda bych byl v pokušení rozloučit se se svými vlastními penězi na kole vybaveném kotoučem, dokud nebudou zodpovězeny určité otázky týkající se standardizace. Budou standardem 140mm rotory nebo 160mm? Jak se budou demontovat kola: rychloupínáky nebo pevná osa? Pokud je to druhé, bude jejich průměr 12 mm nebo 15 mm? Průmysl musí ještě souhlasit, ale Focus Cayo má vlastní sadu odpovědí.
Focus se rozhodl pro pevné osy a 160mm rotory, na rozdíl od konkurentů, jako je Cannondale, který vybavuje rámy 140mm rotory a používá běžné rychloupínáky. Focus tvrdí, že to pomáhá odvádět teplo a zvyšuje tuhost systému.
Focus se rozhodl pro pevné osy, kde samotná osa kola klouže středem náboje a zamyká se do vidlice nebo rámu s plně uzavřeným 360° paticí. To potenciálně vede k větší tuhosti a přesnějšímu umístění kola v rámu, což znamená, že kroutící síly na kole by neměly vést k odírání rotoru kotoučové brzdy o destičky.
Pokud jde o průměr nápravy, Focus se rozhodl pro 12mm osu vzadu a robustnější 15mm osu vpředu, aby eliminoval extra kroutící síly, ke kterým dochází na předním kole. Tlustší osa vyžaduje širší patku na konci vidlice, což umožnilo Focusu použít souvislý uhlíkový závit, který se táhne po vidlici a kolem patky, což by nebylo možné v užších úhlech spojených s užší osou.. Výsledkem je, že poskytuje velmi vysokou pevnost v tahu při sníženém množství uhlíku a celkové hmotnosti.
Focus zaujal při výběru průměru rotoru opatrný postoj a rozhodl se pro větší 160 mm. Větší kotoučové rotory nabízejí větší brzdnou sílu a vynikající odvod tepla, ale na úkor přidané hmotnosti (a někteří lidé si myslí, že velké rotory vypadají na silničních kolech ošklivě). Je jasné, že pokud jde o brzdy, Focus tomuto motocyklu věnoval velkou pozornost, nicméně mám pocit, že u nového Cayo je problém, který je společný pro mnoho kol na trhu s kotouči – chybí mu rychlost.
Rychlejší zpomalení
Kotoučové brzdy jsou stále jen zřídka k vidění na ušlechtilejším konci spektra, ale nacházejí své místo u „sportovních“motocyklů, jako jsou Specialized Roubaix, Giant Defy nebo Cannondale Synapse. Předchozí Cayo bylo prezentováno jako sportovní motorka, ale stále byla spritální. Cayo Evo byl dokonce používán na nejvyšší úrovni týmem Ag2r do 23 let. Na papíře by měl být nový rám ještě dravější, díky lehčímu a tužšímu rámu, ale zdá se, že zavedení disků vysalo z motorky část živosti a během testování jsem cítil, že nový Cayo 3.0 Disc působí těžce. který nebyl přítomen u jeho předchůdce.
Při rozjezdu z nízké rychlosti se zdá být reakce pomalejší a dokonce i při cestovní rychlosti je cítit určitý odpor. Jsem si jistý, že tato chyba nespočívá v rámu, ale spíše v silně postaveném dvojkolí.
Focus Rapid Axle Technology (RAT) by mohl potenciálně vést skupinu, pokud jde o vymýšlení způsobu, jak rychle demontovat kola kotoučových brzd. Problém byl v tom, že konvenční pevné osy je třeba pomalu vyšroubovat z patkového závitu a pak vytáhnout. Je to příliš nákladné z hlediska času pro požadavky profesionálního pelotonu. Systém RAT vyžaduje, abyste zatlačili osu na místo a poté otočte páku o 90°, abyste zablokovali uzamykací systém. Systém pracuje s hákem ve tvaru T, který se otáčí a zamyká do mechanismu připevněného k jedné z patek na straně pohonu. Je to trochu šikovnější, než to vypadá, a vyžaduje určitou praxi, aby se uvolňovací páka při vkládání náprav umístila do správné polohy, aby rotace poskytovala dostatečné napětí, aby ji zajistila na místě. Ale i přes drobnosti se jedná o velmi působivě navržené řešení jednoho z hlavních problémů kotoučových brzd na silnici.
Sada kol DT Swiss R24 Spline je inzerována za 1 775 g za pár, což je naprosto rozumné pro kola základní úrovně. Ale jakmile se přidají pneumatiky a kotouče, vážili jsme zadní část na 1,8 kg a přední na 1,37 kg. Pro srovnání, sada Fulcrum 5s vybavených diskem (kdysi specifikovaná pro Cayo za tuto cenu) váží 1,56 kg vzadu a 1,12 kg vpředu. Kumulativně to znamená asi půl kila navíc na kolech DT Swiss, což je znatelný kus hmotnosti a přispívá k vysoké celkové hmotnosti 8.47 kg pro celou konstrukci.
Jedním z původních prodejních výhod disků byla skutečnost, že kola mohla být vyráběna s výrazně sníženou hmotností na ráfku. Bez potřeby brzdné plochy by se ráfek mohl zbavit hliníkových pásů nebo těžkých tepelně odolných pryskyřic na vnějším okraji, což by umožnilo rychlejší protáčení kola. Realita je v současné době taková, že kola nižší třídy specifická pro disky jsou přestavěna, aby tolerovala velké kroutící síly vycházející z náboje, což znamená, že se ztrácí potenciální úspora hmotnosti. Na vývoj kotoučových brzdových kol je samozřejmě ještě brzy a je jisté, že časem poroste výkon, zatímco náklady klesnou. Ale zdá se, že tam ještě nejsme.
Aerodynamicky se také diskutuje o kotoučových brzdách, přičemž některé odhady naznačují, že při určitých úhlech větru by se mohlo ztratit až osm wattů výkonu. Neexistuje způsob, jak potvrdit takovou penalizaci bez větrného tunelu, ale mohl to být faktor obecné nízké rychlosti na palubě Cayo. Když jsem jel sám, cítil jsem, že je obětován kmh nebo dva, a ve svých obvyklých skupinách jsem tvrdě pracoval, abych držel krok tam, kde bych normálně jel pohodlně. Mohl by však vynikající brzdný výkon přinést takové oběti?
Focus zvýšil tuhost kolem středového složení ve srovnání s předchozí generací Focus Cayo Evo a zároveň snížil celkovou hmotnost rámu.
Cayo 3.0 Disc se zastavil rychleji než dříve, ale dojem zanechalo ovládání, lehčí tlak na páku a konzistence. Za deště nebo na slunci fungovaly brzdy bezchybně. Disky znamenají, že když se při sestupu nebo ve skupině začnete ocitnout v znepokojivé situaci, zůstanete zcela pod kontrolou tam, kde jste se kdysi mohli ocitnout s bílými klouby. Navzdory tomu všemu jsem se nesetkal s tím, že bych později v zatáčkách brzdil, ale spíše jsem zjistil, že hmatovější brzdy mi dodaly větší jistotu při zpomalování. Rychlost nakonec zůstává hlavní devizou mé cyklistiky, a dokud nebude kolo nabízet lepší brzdění bez obětování wattů, zůstanu nepřesvědčený o otáčkách kotoučových brzd.
Pro srovnání, když jsem poprvé vyzkoušel elektronickou skupinu, vyvolalo to ve mně závratné vzrušení, které k nepoznání zkreslilo potenciální negativa přibírání a udržování hmotnosti. Natolik, že když jsem jezdil na Focusu Cayo Evo s Di2, tak se mi to líbilo, že jsem si jeden koupil. Představení sady kotoučových brzd nevyvolalo stejné nadšení. Takže kdybych teď stál v cyklistickém obchodě s kreditní kartou v ruce, díval bych se na špičkovou třmenovou brzdu Cayo před tímto modelem kotoučových brzd. Ale pokud bude Focus pokračovat v inovacích s technologií kolem disků, zůstávám otevřený přesvědčení o nadřazenosti systému v budoucnu.
Geometrie
| Claimed | |
|---|---|
| Horní trubka (TT) | 568mm |
| Sedlová trubka (ST) | 570mm |
| Délka vidlice (FL) | 370mm |
| Head Tube (HT) | 165mm |
| Úhel hlavy (HA) | 73,5 |
| Úhel sedadla (SA) | 73,5 |
| Rozvor (WB) | 995mm |
| pokles BB (BB) | 70mm |
Specifikace
| Focus Cayo 3.0 Disc | |
|---|---|
| Frame | Focus Cayo 3.0 Disc |
| Skupinová sada | Shimano Ultegra |
| Brzdy | Shimano BR-685 |
| Bary | Koncept EX |
| Stem | karbonový představec CPX |
| Sedlovka | Koncept EX |
| Kola | DT Swiss R24 Spline |
| Kontakt | derby-cycle.com |
