Vytrvalostní kola na profesionální úrovni procházejí úpravou kotoučových brzd s překvapivými výsledky
Napadlo vás někdy, proč jsou Fabian Cancellara a Roger Federer tak zatraceně milí? No, podle studie University of Buffalo nazvané The Neurogenics Of Niceness je pravděpodobné, že Fabs a Rodgeovy geny jsou vnímavější k „chemikáliím mazlení“oxytocinu a vazopresinu, hormonům produkovaným v lidském těle, které jsou spojovány s tím, že jsou zatraceně krásné. Vsadil bych se však, že je to také proto, že jsou Švýcaři. Přemýšlejte o tom na jednu stereotypní vteřinu: daňové sazby jsou extrémně nízké, vlaky jsou přesnější než kukačky, čokoláda je vynikající, země nebyla ve válce od roku 1847 a vlajka vypadá cool. To mohou být také důvody vynikajících výsledků společnosti Bicycle Manufacturing Company.
Navzdory svému prozaicky neutrálnímu názvu se motocykly BMC osvědčily téměř ve všech kategoriích – vítězství na Tour de France pod vedením Cadela Evanse, dvě týmová mistrovství světa v časovce s týmem BMC Racing a hodinový rekord s Rohanem Dennisem. Přesto se vítězství v Monumentu zatím vyhnulo motocyklu BMC. V nadcházejících letech to všechno může Granfondo Disc změnit.
Podobnost rodiny
Říkám „v nadcházejících letech“, protože zatímco UCI nyní technicky povoluje kola s kotoučovými brzdami na závodech, produktový marketingový manažer BMC Thomas McDaniel říká, že BMC Racing bude jezdit na Granfondu pouze „v jeho původní verzi s ráfkovými brzdami “pro závody, jako je Paříž-Roubaix. Verze s kotoučovými brzdami je úplně jiná bestie a myslím, že tu chybí klady.
„Byli jsme schopni použít přední trojúhelník z ráfkové brzdy Granfondo, ale museli jsme předělat zadní trojúhelník a vidlici,“říká McDaniel. ‚Celková hmotnost rámu a vidlice je o 30–40 g více, ale jinak jsou jízdní vlastnosti téměř totožné.‘
Vzpěry a vidlice byly jasně přepracovány tak, aby vyhovovaly kotoučovým brzdám, ačkoli BMC odvedlo skvělou práci při skrytí co největšího množství gubin. Přední hadice se ponoří do rámu přes otvor ve spodní rozpěrce hlavového složení a znovu se objeví jen několik centimetrů od brzdového třmenu. Podobně zadní hadice úhledně vstupuje do spodní trubky a vysune se pouze v posledním možném bodě podél řetězové vzpěry, aby se spojila se zadním třmenem. BMC se také rozhodlo specifikovat 140mm rotory, které spolu s chytře zkroucenými třmeny pomáhají udržet motocykl tak čistý, jak je to jen možné – jistě plus pro každého kritika, který namítá
na disky s odůvodněním, že ‚nevypadají jako silnice‘.
Je to úhledné, mohu předvídat problém pro některé jezdce. Vedení přední brzdy znamená, že nemáte jinou možnost, než zahrnout 20mm distanční vložku pro náhlavní soupravu, takže bouchání představcem je ne-ne. BMC zdůrazní, že se jedná o stroj pro komfort na dálku, který není určen pro vyloženě agresivní pozici. Při kontrole nastavení verze ráfkové brzdy v předchozích závodech by profesionálové nesouhlasili.
Geometrie je taková, jakou byste očekávali ve srovnání s Teammachine, lehkým závodníkem BMC. Rozvor pro tuto velikost 56cm Granfondo Disc je o 20 mm vyšší při 1 008 mm, hlavová trubka o 14 mm vyšší při 177 mm (a také o půl stupně více posunuta dozadu při 72°) a středová konzola klesla o 2 mm více na 71 mm. Vše se scvrkává na kolo, které poskytuje vzpřímenější pozici a zároveň je delší a má nižší těžiště – všechny klasické vlastnosti vytrvalostního kola. Nebo McDanielovými slovy: ‚Všechny věci potřebné k vytvoření o něco klidnější a stabilnější jízdní vlastnosti.‘
Ruka narazí do baru…
Nestává se mi často, abych při testování kol dostal příležitost provádět přímé srovnání. Výrobce by sem mohl přidat viskoelastický laminát nebo tam nějakou kouzelnou práškovou látku, ale pokud nebudu schopen jezdit na stejných produktech bez těchto speciálních doplňků, není žádný způsob, jak legitimně udělat skok od marketingového humbuku ke skutečnosti. Ne tak s Granfondo Disc, protože jsem měl to štěstí, že jsem jezdil také s třmenovou verzí a také s Teammachine. Rozdíly jsou výrazné.
Granfondo je skutečně klidný a stabilní stroj na rozdíl od Teammachine, ale zanechává spíše počáteční dojem sedace. Tam, kde se silniční motocykly, jako je Teammachine, cítí ostře, svižně a citlivě, Granfondo Disc se cítí pomalu při startu ze stoje. Kokpit je celohliníková interní záležitost, vsadil bych se, že váží pár gramů, a nepomáhá mu ani tvar a šířka baru. Ohyb o 90° od špiček k kapkám je ostrý, takže při sprintu v kapkách dochází k nepříjemným úderům předloktím. To je v kontrastu s některými modernějšími tvary, které se na kapkách rozšiřují, aby umožnily nerušenější boční pohyb paží. Tyče také působí na kolo této velikosti příliš širokým dojmem, a to spolu s dlouhým rozvorem a prověšeným úhlem hlavy činí ovládání při nízké rychlosti těžkopádné.
Steamin’ a beamin’
Verze ráfkové brzdy stejné velikosti Granfondo váží 7,5 kg, což znamená, že úprava kotouče přidala 750 g k celkové hmotnosti, což se nemusí zdát obrovské, dokud neuvážíte, že jde o 10% nárůst. Přesto Granfondo Disc nese svůj extra hardware dobře. Rozhodně to vypovídá o stoupáních, zvláště když velká část hmotnosti je v kolech X-1900, která DT Swiss ve skutečnosti prodává jako kola pro horská kola – bod umocněný jejich uváděnou hmotností 1 865 g. Ale dejte Granfondo pryč a všechny tyto myšlenky se vypaří. Ovládání se drasticky vyostřuje do stabilního, ale citlivého bodu, zatímco kvalita jízdy a úroveň pohodlí jsou fantastické.
Možná to bude znít divně, ale byly doby, kdy se Granfondo Disc choval spíše jako neuvěřitelně svižné horské kolo – gung-ho, odolné proti bombám a se schopností zastavit na šestipence – a právě zde Disc vítězí nad svým tradičním sourozencem, motorkou, která nikdy neměla pocit, že by ožila: trochu moc majestátní na opravdové závodění, trochu moc primitivní na mixování
to na špatném terénu. Naopak namiřte Granfondo Disc směrem k hrbolatým, hrbolatým silnicím, pro jistotu přihoďte trochu deště a motorka to všechno zvládne s chladnou efektivitou Rogera Federera, takže se budete usmívat jako triumfální Cancellara.
| Model | BMC GF01 Disc |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Odchylky |
Páčky Shimano RS685 Třmeny R785 140mm rotory |
| Wheels | DT Swiss X-1900 Spline |
| Dokončovací sada |
BMC RDB 3 takty představec RST3 BMC Compliance karbonová sedlovka Manganové sedlo Fizik Aliante R7 |
| Hmotnost | 8,24 kg (56cm rám) |
evanscycles.com
