Je dobré kombinovat aerodynamický design s atributy klasického silničního kola, i když to znamená, že je mnohem víc než skutečný mistr
Co dělá dobré kolo? Podle Focusu zajišťuje, že ‚každý prvek rámu má svůj účel‘.
A kolik je to prvků, říkáte? Pokud zahrnete každý díl, který německá značka přepracovala pro rámovou sadu Izalco Max, je to 56 různých jednotlivých kusů.
Jedná se o přepracování, které se týkalo přírub na patentovaných pevných nápravách – a 671 samostatných karbonových vrstev na rám, z nichž každá byla navržena tak, aby pomohla dosáhnout čísel, o která Focus usiloval. A chlapče, má jich společnost hodně ke sdílení.
Nebudu vás zde všechny ‚osvětlovat‘, stačí říci, že tato nejnovější verze úctyhodné platformy Izalco je tužší, lehčí a pohodlnější než její předchůdce ve všech směrech.
Je tu ale jedna statistika, která vypovídá o směru, kterým se značka s tímto novým kolem vydala. Nyní je o celých 90 sekund rychlejší na 50 km při šlapání 200 W než odcházející model.
Vítr změny
To je významné, a když už nic jiného, výrobce by měl být pochválen za to, že nám přinesl číselný údaj, kterému můžeme skutečně porozumět a s nímž se můžeme ztotožnit. Žádné ‚o tři watty nižší odpor při rychlosti 48 km/h při 15° vybočení‘. Kdo jede rychlostí 48 km/h kromě z kopce nebo v chaingangu?
Podle hlavního inženýra Focusu, Fabiana Scholze, byla cílem nového Izalco Max zvýšit rychlost, „protože hmotnost je jen jeden způsob, jak udělat kolo rychlé, a my rozumíme tomu, jak postavit lehký rám, takže začal zlepšovat aerodynamiku.
Na první pohled by vám však mohlo být odpuštěno, že si Izalco myslíte, že je něco jako ‚normální‘silniční kolo.
Kabely jsou víceméně zcela skryté, ale to je nyní případ mnoha standardních silničních kol, a přestože jsou trubky účelově tvarované, nekřičí aero jako nový BMC Timemachine nebo SystemSix od Cannondale. Toto jsou motocykly, které by na startovní čáře časovky nevypadaly nevhodně.
Aerobike se tedy zdá, že se rozdělují na dva tábory. Jsou tu stále výstředněji tvarované (podle mého názoru v současné době v čele s Cervélo S5, které se nepodobá žádnému jinému motocyklu na trhu). A pak jsou tu nenápadná aero kola, ty organicky hladké stroje jako Ridley Noah, Giant Propel a Scott Foil.
Pokud nic jiného, je to důkaz toho, že se designéři opravdu snaží, ale je to také důkaz toho, že aero nemusí být složité.
Vezměte si nejnovější Venge – sotva vypadá aero, přesto Specialized tvrdí, že je o osm sekund rychlejší než nahrazený Venge ViAS s příďovými křídly a vysokými boky, který obepíná pneumatiky.
Z čistě estetického hlediska to považuji za velké plus pro Izalco. Čím normálnější kolo vypadá, tím lépe stárne a také si myslím, že vypadá na silnici elegantněji.
Užívám si fantastický svět časovek a těch výše uvedených ultra-aero vyhlížejících kol, ale když se vžiji do kůže majitele, vidím jen jejich futuristickou povahu, která je jejich zkázou, jak čas běží. a objevují se nové designové trendy.
A co víc, zdá se, že tato filozofie KISS – aby to bylo jednoduché, hloupé – udělalo jen málo pro to, aby Izalco zadrželo.
Jemné škubnutí
Izalco je skutečně „tlačné a swoosh“kolo. Pouhých pár otočení klik a rázem se to rozjede, což mi připomíná něco, co kdysi řekl inženýr Specialized – že „snížení odporu při 0° vybočení je to, co lidem dává pocit „sakra, tahle věc je rychlá“.
Z toho vyplývá, že na motocyklu můžete působit okamžitě aero, i když v reálných podmínkách nakonec tak dobře nefungovalo.
Přestal bych pronášet nadávky na Izalco, ale motorka má skutečný pocit elánu a postavil bych ji nejen k nohám aero designu, ale také k její hmotnosti.
Focus tvrdí, že rámová sada ztratila 182 g oproti svému předchůdci a tato konstrukce váží 7,37 kg. Ne ohýbání pravidel UCI, ale na současném trhu kotoučových brzd a aerobiků, který je na lehčím konci spektra (například BMC Timemachine s podobnou specifikací má téměř 8 kg).
Tato nízká hmotnost opravdu pomáhá tomuto kolu tam, kde ostatní aero kola trpí, což je při stoupání a rychlých změnách směru. Ovládací prvky jsou lehké a stoupání je více podobné běžnému, tuhému a lehkému závodníkovi než vašemu průměrnému aerobiku.
Bylo to však ovládání, kde jsem se musel s Izalcem setkat napůl, protože přes všechnu tu lehkost dotyku – a skutečně docela dlouhý rozvor 997 mm, což je číslo obvykle svědčící pro docela neutrální a stabilní kolo – Cítil jsem, že se Izalco poněkud škubalo.
Během svých raných jízd jsem musel být opatrnější než na jiných motocyklech, které jsem nedávno testoval, konkrétně při sprintu, kde se motorka chtěla odtrhnout, když jsem tvrdě tlačil na tyče.
Řešením, jak jsem zjistil, bylo přenést svou váhu na přední nápravu více dopředu, než je obvyklé, a nakonec jsme to o sobě začali akceptovat. Ale zůstává, že jsem jezdil na motorkách s lepší ovladatelností všech kol, i když nemůžu zavinit touhu Izalca projíždět zatáčky. Jízda na něm je zábavná a zároveň rychlá.
Klouzavé, ale kultivované
To, co je Izalco, je tedy méně aerobike než silniční kolo, které se stalo aero. Stále používá kulatou upínací lištu, například ne jednodílný systém, inženýři upřednostňují snadnou nastavitelnost a údržbu.
Přitom ale obětovali zcela integrovaný vzhled přední části, protože kryt na spodní straně představce skryje většinu kabelů, než zmizí v rámu, ale ne každý centimetr. Prvky, jako je tento, by však neměly být překážkou, protože kompromisem je, že Focus vytvořil aerobike pro všechny příležitosti a myslím, že bude vyhovovat většině vkusu.
Izalco vypadá čistě a ostře, jak bychom mohli očekávat od aerobiku, ale funguje také jako správné všestranné závodní kolo. Troufám si říct, že podobný test by odhalil, že aero kola konkurentů jsou rychlejší, ale jsem spokojený s vyvážením, které konstruktéři Focusu dosáhli, a vidím, že většina jezdců se cítí stejně.
Specifikace
| Frame | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Řetěz | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bary | Easton EC90 Aero |
| Stem | Focus Izalco Max Custom |
| Sedlovka | LFocus Aero Carbon |
| Sedlo | Rozměr prologa |
| Kola | DT Swiss ARC 1450 48, pneumatiky Continental GP4000S II 25mm |
| Hmotnost | 7,37 kg (střední velikost) |
| Kontakt | focus-bikes.com |
