Trek tvrdí, že nové modely Emonda SLR & SL nabízejí rovnováhu mezi nízkou hmotností a aerodynamickým výkonem, aby byly rychlejší na rovině i do kopce
Tek Émonda 2021 byl uveden na trh v období, které mělo být posledních několik týdnů před Tour de France, kde bychom viděli jezdce Trek-Segafredo na palubě tohoto lehkého horolezeckého kola ve vysokých horách.
S odložením závodů, za předpokladu, že se letos vůbec vrátí, Trek bez ohledu na to prosadil uvedení 2021 Emonda na trh.
Trek trio špičkových silničních závodních kol je docela snadné pochopit: Domane (vyslov Domané) pro pohodlí, Madone pro naprostou rychlost a Emonda pro nízkou hmotnost.
U nejnovější Emondy, nyní ve své třetí generaci, Trek říká, že se jí podařilo od svých sourozenců získat jen o trochu více těchto vlastností, a přitom je stále se značným náskokem nejlehčí v řadě.
Stručná rekapitulace; první generace Emondy byla uvedena na trh v Harrogate, Yorkshire, v roce 2014, právě když do města dorazila Tour de France.
Émonder je ve francouzštině sloveso, které znamená „prořezávat“nebo ořezávat, a nic nemůže být vhodnější pro toto konkrétní kolo. Trek vsadil na snížení hmotnosti, aby vytvořil nejlehčí produkční kolo na světě v té době, a co je nejdůležitější, dosáhl toho bez obětování jízdní kvality.
S pouhými 4,6 kg byla špička řady Emonda SLR 10 skutečně úžasně lehkým závodním motocyklem, i když před šesti lety stála 11 tisíc liber.
První generace však byla uvedena na trh jako kolo s ráfkovými brzdami, protože kotoučové brzdy v té době na silničním trhu nezaujaly tak pevnou pevnost, takže netrvalo dlouho a byla provedena aktualizace kotoučových brzd povinné.
Kupte si nový Trek Émonda od Trek Bikes od 2 275 £
Redesign disků byl tedy zřejmým katalyzátorem pro druhou generaci Emondy, u které se Treku podařilo snížit ještě větší váhu (nejvyšší rám kotoučové brzdy SLR měl 665 g rám kotouče oproti 690 g ekvivalent rám ráfkové brzdy), a zároveň tvrdí, že rám udělal tužší.
Kam tedy jít? Rám kotoučové brzdy o hmotnosti 665 g jistě znamená, že není příliš prostoru pro lehčí, takže co můžeme očekávat od Trek Emonda 2021?
Čistý start pro Trek 2021 Émonda
Hans Eckhom, vedoucí průmyslového designu pro silniční produkty společnosti Trek, hovořil s Cyclist při virtuálním uvedení na trh.
„Tato nová Emonda byla v podstatě žádostí týmu Trek-Segafredo. Jezdci milují možnost závodit na našich různých platformách [Madone, Émonda, Domane], ale váha je tak hmatatelná věc a takové zaměření pro elitní sportovce, takže závodníci často chtějí to nejlehčí, což Emonda samozřejmě je. ale cítili, že v porovnání s některými jinými motocykly v profesionálním pelotonu zaostává v aerodynamice.
Kupte si nový Trek Émonda od Trek Bikes od 2 275 £
‘Měli jsme odkryté kabely, menší integraci a rám nebyl plně optimalizován pro aero. Velkým tlakem pro tento nový motocykl tedy bylo udržet nízkou hmotnost, zachovat jízdní vlastnosti, kterými je Emonda známá a které týmoví jezdci opravdu milují, ale zároveň se snažit dosáhnout aerodynamických výhod, které jsme se naučili od Madone.'
Trekův aero guru, John Davis, se ujal rozhovoru. „Nechtěli jsme skončit u designu něčeho blízkého Madone, ale o něco lehčího. Odstartovali jsme s čistým štítem. Zaměřili jsme se na skutečné studium rovnováhy mezi hmotností a aerodynamickým odporem na svahu, pro který jsme jako měřítko zvolili průměrný gradient Alpe d’Huez, 8,1 %.
Optimalizační software ‘HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System] nám umožnil sledovat ideální kombinaci hmotnosti a aerodynamiky, ale také zvážit „nestabilní aerodynamiku“.
'To znamená aerodynamika, kde jsou rychlosti mnohem nižší a motorka se hodně pohybuje ze strany na stranu, například při stoupání. Je to jiné řešení než pro, řekněme, naše kolo SpeedConcept TT, kde potřebujeme optimalizovat pro rychlejší jízdu, když je méně tangenciální pohyb kola a jede většinou po přímých liniích.
„Většina příležitostí pro aero zisky je vpředu, než se proudění vzduchu zkazí nohama,“pokračuje Davis. „Strávili jsme spoustu času tvary hlavové trubky, spodní trubky a tyče/stopky. Jádro procesu návrhu se odehrává v CFD, protože je to jednoduše mnohem efektivnější z hlediska času.
'Můžeme zapojit nové věci a vyzkoušet nové věci, které nemůžete dělat ve větrném tunelu. Ale aerodynamický tunel je stále autoritou ohledně toho, zda je něco rychlejší ve skutečném světě, takže jsme na této Emondě stále provedli úplné testy v aerodynamickém tunelu.’
A výsledek? Trek tvrdí, že zrcadlovka Emonda 2021 má o 180 g nižší odpor než její předchůdce. V reálném světě to odpovídá úspoře energie přibližně 18 W, kterou společnost Trek vypočítala, že je o 60 sekund za hodinu rychlejší na rovných silnicích a o 18 sekund za hodinu rychleji v Alpe d’Huez.
Díky zbrusu nové třídě karbonu, která posouvá nomenklaturu OCLV Trek ze 700 na 800, má rám lehce pod 700 g.
Ředitel silničních produktů společnosti Trek, Jordan Roessingh, nám dává přehled o zcela novém materiálu rámu.
‘OCLV 800 měl asi dvouletý vývojový cyklus a na cestě k nalezení toho, jak nejlépe využít výhody tohoto nového karbonu, jsme rozbili přes 250 rámů,“říká. „V průběhu vývojového procesu jsme používali závodní tým. S jezdci jako Vincenzo Nibali slepé testování prototypů a tak dále.
'Obvykle přechod na více tvarů aero trubek znamená, že rámy budou těžší, ale OCLV 800 je o 30 % pevnější, což znamená, že bychom ho mohli spotřebovat méně, což vedlo k úspoře hmotnosti 60 g oproti OCLV 700, a stále jsme byli schopen splnit všechna naše kritéria testu tuhosti a pevnosti.
'Stanovili jsme si tento cíl pod 700 g, a proto byly nové materiály a nové procesy jediným způsobem, jak tohoto cíle dosáhnout. Což jsme udělali. Prostě. Střední velikost je 698 g.'
Trek Émonda 2021 se vzpírá některým současným trendům
Máte nějaké otázky? No, vlastně ano, udělali jsme…
Trek uvádí maximální světlost pneumatik pro nové modely Emonda SLR a SL 28 mm a všechna kola jsou dodávána s 25 mm pryží. To se nám zdálo zvláštní, vzhledem k tomu, že trendem téměř všech konkurentů Trek bylo prosazovat širší vůli pro pneumatiky o průměru až 32 mm.
Tuto otázku jsme položili Roessinghovi, který odpověděl slovy: „Stále věříme, že 25mm pneumatiky jsou aerodynamicky nejrychlejší, a zatímco 28mm pneumatiky mají výhody v jiných aspektech jízdní kvality, tento motocykl byl o výkonu na úrovni závodu.'
Dalším trendem, kterého se Trek vyvaroval, je přechod k vypuštěným sedadlům, o čemž mnoho značek tvrdilo, že je to prokázaná výhoda aero.
V odpovědi Roessingh znovu řekl: „Provedli jsme mnoho šetření, ale zjistili jsme, že umístění sedlových vzpěr výše v sedlové trubce je pro nás stále konstrukčně nejefektivnějším způsobem výroby rámu. Souhlasili bychom s tím, že došlo k určitému nárůstu aerodynamiky [ke spadlým vzpěrám], ale přidalo by to váhu a nebyli bychom schopni dosáhnout cíle pod 700 g.'
Nakonec, bude k dispozici verze s ráfkovou brzdou? Kategoricky ne. Trek dal u nových rámů vše na kotoučové brzdy.
Émonda, součet jejích částí
V příběhu je toho ale víc než jen samotný rám. Trek, stejně jako většina značek, si nyní uvědomuje, že výkon motocyklu závisí na součtu jeho částí, tedy na systému komponent, které musí všechny spolupracovat.
„Abyste optimalizovali rychlost, jednoduše musíte zahrnout věci, jako jsou kola a kombinace řídítek a představce“, říká Roessingh. „U našeho nového systému tyčového představce Bontrager Aeolus RSL jsme zvolili stejný přístup jako u rámu; k vyvážení hmotnosti versus tuhosti a aerodynamického výkonu.'
Výsledkem je, že nový tyčový dřík Aeolus RSL je o 160 g lehčí než ten Trek vyrobený pro Madone.
‘Zvažovali jsme ale také praktičnost a provozuschopnost. Uvědomujeme si, že větší integrace ztěžuje mechanikům práci na věcech a výměnu komponent, takže jsme to hodně zvážili. Tuto kombinaci tyč-představec můžete vyměnit, aniž byste museli odpojovat jakékoli kabely, a můžete namontovat i standardní představec z aftermarketu.’
Zatímco jsme u praktičnosti, je zajímavé poznamenat, že Trek u tohoto nového rámu Emonda ustoupil od svého vlastního standardu středového složení BB90.
Kupte si nový Trek Émonda od Trek Bikes od 2 275 £
Místo toho Emonda používá závitovou spodní konzolu T47. „Použili jsme to na novém Domane minulý rok a je to otevřený standard pro zbytek odvětví,“říká Roessingh. „Uvědomujeme si, že lisování není nejlepší řešení. Nástrojové/vláknové rozhraní je rozhodně vylepšením. To také znamená, že rám je nyní kompatibilní se všemi systémy vřeten a klik.
'Zásadní však je, že skořepina středového složení T47 nám stále umožňuje mít stejně širokou šířku postoje spodní trubky.‘
Kola jsou obrovským kusem aerodynamického koláče a jako taková najdete zcela nová kola Bontrager Aeolus i na nových modelech Emonda SLR a SL, jak vysvětluje produktový manažer Claude Drehfal.
‘Nová špičková kola Aeolus RSL 37 váží pouhých 1350 g na sadu, což je o 55 g lehčí než naše předchozí nejlepší kola Aeolus XXX2. Nový tvar ráfku je také výrazně rychlejší, s přibližně o 17 % nižším aerodynamickým odporem, což znamená, že tento 37mm profil ráfku téměř odpovídá 47mm hlubokým kolům Bontrager Aeolus XXX4 v testech v aerodynamickém tunelu, ale nabízí větší všestrannost pro více použití v rozmanitějších podmínkách.
'Nové náboje DT Swiss 240 jsou nejen velmi lehké, ale také o něco širší přes příruby, což zvyšuje úhel vyztužení pro zlepšení tuhosti, což zase znamenalo, že bychom mohli z ráfku ubrat trochu materiálu a stále udržujte kola pevná a tuhá,' říká Drehfal.
Společně s novými řadami Trek Emonda SLR a SL jsou ve skutečnosti uvedeny na trh tři nová kola, která uspokojí všechny cenové body. Aeolus RSL 37 sedí na vrcholu stromu, přičemž Aeolus Pro 37 (používá náboj DT Swiss nižší úrovně) a pak Aeolus Elite 35 (karbonový ráfek nižší třídy) tvoří trojici.
Všechna tři nová kola jsou bezdušová a vztahuje se na ně doživotní záruka a dvouletá výměna po havárii.
Přizpůsobit k poklesu
Kromě všech nových funkcí Trek také vylepšil geometrii, aby se přizpůsobil nejnovějším modelům Emonda SLR a SL. Nazývá nový fit H1.5.
Jak každý, kdo je obeznámen s předchozí nabídkou geometrie a tvarů Trek (H1 a H2), bude schopen uhodnout, nový tvar H1.5 sedí uprostřed mezi nimi. To je skvělá zpráva, protože střih H1 byl často příliš agresivní pro nás, pouhé smrtelníky, abychom se s tím vyrovnali, zatímco střih H2 zaměřený na větší výdrž byl výrazně uvolněnější. Tento dům na půli cesty by tedy měl být na místě.
Trek to stále popisuje jako ‚závodní fit‘, protože říká, že nastavení může být stále velmi agresivní, ale také umožňuje, aby bylo o něco dostupnější i pro běžné jezdce.
Kupte si nový Trek Émonda od Trek Bikes od 2 275 £
Zatímco jsme u geometrie, nebudou žádné modely určené pro ženy. Trek nyní vidí fitko jako „gender neutrální“a u všech svých modelů Emonda SLR a SL jsou jedinou změnou kratší kliky, představce a užší řídítka u menších velikostí rámu.
Přímo s padnutím souvisí samozřejmě pohodlí a v tomto ohledu se Trek nevydal cestou přidání konceptu IsoSpeed, jak je vidět na jeho nejnovějších kolech Domané a Madone.
Pravděpodobně to bylo proto, aby se předešlo jakékoli další hmotnosti, ale Trek již také tvrdí, že jeho konstrukce sedlového stěžně je již výrazně vertikálně poddajnější než standardní sedlovka, takže pohodlí by neměl být problém.
Project One
Program přizpůsobení projektu Trek's Project One roste v obrovském množství dostupných možností, které si můžete přizpůsobit.
Rozsah je nyní v podstatě obrovský, nejen proto, abyste se ujistili, že vám kolo, které si koupíte, přesně sedí – můžete si přizpůsobit věci, jako je délka klik, šířka tyče a tak dále – ale také si vybrat ze 49 různých vlastních schémat lakování.
Project One Ultimate je nová nabídka a posouvá věci o úroveň dále. To zahrnuje čas věnovaný jednomu z grafických designérů Trek pro, a citujeme, „No hold barred“úrovně přizpůsobení barev.
Možná však nebudete cítit potřebu s některými krásnými novými barevnými schématy, která Trek nazývá Icon, z nichž jedno dokonce obsahuje skutečné 22karátové zlaté plátky v barvě.
Trek Émonda SL
Připojujeme se ke špičkovým modelům SLR v rodině Emonda a také k řadě nových modelů SL.
Trek říká, že rám SL je ve všech směrech identický se SLR, s jediným ústupkem, že je vytvořen s použitím karbonu OCLV 500 nižší řady Trek. Jako takový váží více – kolem 1100 g – ale pokud jde o jízdní vlastnosti a aero výhody, inženýři společnosti Trek tvrdí, že zajistili, aby byly všechny zachovány.
Jedním zřejmým nedostatkem ve specifikaci modelů SL je také jednodílná tyč/představec Aeolus RSL. Všechny modely SL jsou vybaveny tradičním nastavením tyče a představce.
Trek Émonda SLR a SL 2021
Prohlédněte si celou řadu Émonda na Trek Bikes zde
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 – 5 £, 450
Émonda SLR 7 – 5 £, 900
Émonda SLR 7 eTap – 6 £ 850
Émonda SLR 9 – 9 £ 700
Émonda SLR 9 eTap – 9 £ 700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 – £2, 275
Émonda SL 6 – 2 £ 900
Émonda SL 6 Pro – 3 £, 350
Émonda SL 7 – 4 £, 850
Émonda SL 7 eTap – 5 £, 250
Motokola jsou ihned k zakoupení
