Nemůžete odpovídat vašemu venkovnímu výkonu? Může to být jedna – nebo všechny – z těchto věcí…
Existuje řada důvodů, proč nemůžete v interiéru produkovat tolik energie na turbo jako na otevřené silnici, a ten největší je čistě mechanická záležitost – turbo aplikuje odpor skrz šlapací kružnice, zatímco u silničního kola není ve spodní a zadní části šlapání žádný významný odpor. To je 90 % důvodu, proč jsou vaše watty uvnitř nižší.
Přemýšlejte také o tom, jak jezdíte. Na turbodmychadle jste v podstatě ‚zablokováni‘v jedné poloze a my vytváříme efektivní watty tím, že používáme horní část těla, když ‚kolébáme‘kolo venku. Uvnitř je velmi obtížné používat všechny vaše postranní svaly.
Teplo je dalším velkým faktorem. Uvnitř vám bude horko, zatímco venku budete mít alespoň více vánku a méně stěn, které vás lemují. Čím chladnější je vaše tělo, tím vyšší příkon můžete udržovat.
Pak je tu mentální aspekt – nikam se rychle nedostanete. Řekl bych, že tohle je obrovské. Většina cyklistů, které znám, miluje jízdu, protože jsou rádi venku, jedou na chladné místo a jezdí maximální rychlostí. Možnost cestovat na dlouhé vzdálenosti vlastní silou je velká spokojenost.
Viděl jsem několik krásných „jeskyní bolesti“a to je přinejmenším skvělý způsob, jak si pomoci udržet motivaci, ale pořád to není totéž jako jezdit venku rychlostí 50 km/h s větrem ve vlasech.
Ještě jedna věc, kterou je třeba zvážit, je, kde měříte svůj výstupní výkon. Lze ji měřit na více místech na vašem kole, ale čím blíže je měřicí zařízení místu, kde se výkon přenáší z nohy na kolo, tím přesnější je odečet.
Pokud budete měřit výkon na zadním kole, ztratíte 7–10 wattů kvůli neefektivitě systému hnacího řetězce. Takže 250 wattů na pedálu je pravděpodobně 240 wattů na náboji vašeho chytrého trenéra.
Pak je tu vaše kolo. Pokud dokážete napodobit své přesné přizpůsobení z vašeho kola na váš vnitřní trenažér, měli byste být schopni produkovat stejné watty, že? Existuje však také věc zvaná gravitace a prakticky každý bude venku při lezení (v sedě nebo ve stoje) produkovat více síly než na trenažéru.
Gravitace je silná forma odporu a schopnost stát a lézt nebo zůstat sedět a používat celé tělo k sešlápnutí pedálů je významná ve srovnání s jízdou v sedle na trenažéru. Jeden britský závodník, kterého jsem trénoval, dokázal udržet pouze 300 wattů na svém FTP na rovinách, ale dal ho do stoupání a jeho FTP byl 360 wattů.
Turbo trenažér má své místo. Samozřejmě, že jsme vytrvalí sportovci, takže byste měli být schopni překonat jakoukoli negativní samomluvu, jinak byste mohli považovat vyšívání za pěkný koníček… ale chce to cvik a chce to účel. Jaký je tvůj cíl a proč ho chceš víc než cokoli jiného?
Jezdím uvnitř, protože absolvuji specifické intervaly, které venku prostě dělat nemůžu, závodím ve Zwiftu nebo trénuji klienta na TrainerRoad. To vše jsou motivační faktory pro to, abych dělal to nejlepší.
Takže tu jsou výhody. Cvičení v interiéru bylo vždy velmi efektivním způsobem tréninku. Máte méně rozptylování, žádný provoz, žádné značky stop. Pokaždé můžete dělat perfektní intervaly a oslovit správný energetický systém bez dohadů.
Může vám pomoci produkovat více energie, tečka – nezáleží na tom, zda je vyšší nebo nižší uvnitř nebo venku, pokud váš výkon roste.
Odborník: Bývalý profesionální cyklista Hunter Allen je zakladatelem principů silového tréninku, které používají tisíce cyklistů. Vlastní The Peaks Coaching Group a je spoluzakladatelem softwaru TrainingPeaks. Je také spoluautorem knihy Training And Racing With A Power Meter. Více informací na peakscoachinggroup.com
