Kompletní přepracování pro Giant TCR Advanced Pro - vytrvalý závodník, který prorazil novou půdu
Založena v roce 1989, Once (vyslovováno ‚On-say‘) byla zajímavým cyklistickým týmem ze dvou důvodů. Nejen, že byl sponzorován charitativní organizací (Once je španělská nadace pro zrakově postižené), byl to také jeden z prvních týmů, který řídil někdo jiný než bývalý profesionál, chlap jménem Manolo Saiz., který před Once sekal zuby trénováním zrakově postižených tandemových cyklistů.
Saiz byl průkopníkem inovativních technik koučování, které údajně zahrnovaly to, že jezdci trénovali pouze na svých časovkách a následovali vyčerpávající programy, které Saiz odfaxoval na týmových faxových přístrojích. Byly to však jeho pochybné asociace a otevřené způsoby, pro které si pamatuje.
Po odstoupení Once z Tour 1998 uprostřed brouhaha aféry Festina Saiz prohlásil, že ‚strčil Tour do zadku‘. Okamžitě mu bylo zakázáno vydání následujícího roku, i když to bylo později z technických důvodů zrušeno.
Na Vueltě v roce 2003 vyhnal Saiz ve svém týmovém voze kameramana na motorce mimo silnici s odůvodněním, že motorku navrhoval jezdec Roberto Heras na druhém místě (Isidro Nozal z Once vedl závod). Následovala tiráda urážek, včetně vyhrožování, že se kameramanově matce vykadí, a slibu, že ho rozseká ‚na malé kousky‘. Bohužel kamera stále běžela, epizoda byla vysílána živě v televizi a Saiz byl vyloučen ze závodu. Nozal skončil na druhém místě v celkové klasifikaci, Saiz vynechal rozhodující časovku.
Poslední kapka přišla o tři roky později, když Saizovi byla odebrána licence ProTour poté, co byl zatčen v souvislosti s dopingovým skandálem Operacion Puerto. Přesto bylo jeho působení dlouhé a úspěšné, zaznamenal nespočet vítězství, včetně tří Vuelt a dvou Classics, a v posledních několika letech se šuškalo, že by se mohl do sportu vrátit. Co to má společného s Giant TCR? Byla to zbraň, kterou si jezdci Once vybrali v letech 1997 až 2003. A stejně jako Manolo Saiz byl TCR průlomový a kontroverzní.
Nejenže to byl hliník – tehdy ještě úžasný materiál – ale TCR, což je zkratka pro „Total Compact Road“, mělo nápadně skloněnou horní trubku a kompaktní geometrii navrženou britským vynálezcem Mikem Burrowsem, která vynikla jako palec mezi tradiční geometrie dne. Natolik, že si vynutila změnu pravidel UCI, což je dodnes jeden z největších ústupků, které UCI udělala designu kol. Tento nejnovější TCR má co dostát.
Závodní auta a monster trucky
Podle mého odhadu je řada TCR stejnou druhou nejdéle provozovanou sérií silničních kol, která se stále vyrábí (nejdéle běžící, a pokud se mýlím, opravte mě, je série Allez od Specialized, debutující v roce 1981). Stejně jako Specialized Tarmac, Trek Madone nebo Cannondale SuperSix je TCR všestranný model Giant, který může prosperovat jako agresivní závodní kolo bez zjevných obětí na aerodynamice nebo pohodlí.
Giant by rád poukázal na to, jak dobře si jeho TCR SL nejvyšší úrovně (o jednu úroveň výše od této verze Advanced Pro) vede v laboratorních testech oproti konkurenci, a zveřejnil hromady údajů o tuhosti a hmotnosti. Není překvapením, že TCR SL je ve srovnání s konkurencí nejlepší prakticky ve všech kategoriích, kromě „celkové hmotnosti systému“, kde ztrácí na Scott Addict SL, a „tuhosti šlapání“, kde ztrácí na Specialized S-Works Tarmac.
Giant říká, že pro Advanced Pro nebyla shromážděna žádná srovnatelná data, i když se to snaží změnit, ale jeho hlavní konstruktér Erik Klemm mi to řekl kvůli jinému rozložení uhlíku – vlákna T800 s vyšším modulem pro SL, T700 pro Advanced Pro – Advanced Pro by byl o něco méně tuhý než SL a byl by také o něco těžší, udávaných 890 g pro rám a 330 g pro vidlici oproti 856 g a 306 g. Myslím, že bych jen těžko poznal rozdíl.
Bez klecí a pedálů váží TCR Advanced Pro 6.65 kg (velikost 55,5 cm efektivní horní trubka) a i když to může být jen o několik set gramů méně než kola, která jsem testoval v posledních několika měsících, TCR se cítil jako světový. Nebylo to ani tak bouřlivé, jako spíše prudké převýšení v řadě rychlostí, od rozjezdů vestoje až po střední sprinty. Trocha nastavení zvýraznila alespoň jeden zdroj těchto schopností.
V průběhu testování jsem měl TCR nastavený ve dvou konfiguracích: po vybalení s přibouchnutým představcem a 23mm klinčemi na kolech SLR 0 a v režimu „UK Ride“pro cyklistický výlet do západním pobřeží Irska, se zvednutou přední částí a párem hliníkových kol Hunt 4Season Aero osazených 25mm bezdušovými pneumatikami Schwalbe One Pro. Rozdíl v pocitu z jízdy byl obrovský, ale to nebylo nic špatného.
Při nasazení Hunts se hmotnost zvýšila na něco málo přes 7 kg. Stále lehký, ale ten dravý zip byl zmírněn s hladkou valivou stabilitou a už tak vynikající průjezd zatáčkou byl podpořen širšími pneumatikami a jistějším pocitem. Přidejte vzpřímenější polohu a nižší tlak, extra objem pneumatik (díky bezdušovému nastavení běžte o 15 psi níže, aniž byste se museli obávat otlačení) a TCR změnilo svou osobnost ze závodníka Grand Tour na něco jako gravel bike – neuvěřitelně pohodlné s robustní, robustní kvalitou, která jede kilometry. Je to důkaz všestrannosti a pevnosti rámu a také zdůrazňuje, že kola z lehké slitiny nejsou jen pro trénink.
Ukázalo se také, jak šikovná jsou nová kola SLR 0. Klemm říká, že Giant přepracoval TCR s „holistickým přístupem“, tj. jako systém navržený tak, aby byl více než součtem jeho částí (vše na motorce je od Giant kromě sady) a to odpovídalo tomu, jak dobře jsou kola. doplnil rám. Rychlý, hbitý a tuhý, to jsou všechna slova, která bych s radostí hodil na balíček.
TCR obrovsky těží z nových kol, ale na rámové sadě to nic neubírá. I po tolika letech však taková naprostá kompaktnost v rámu vyniká a mnoho lidí stále nekouká na estetiku. Ale když tyto úvahy ponechám stranou, ptám se, proč více výrobců nevyrábí skutečné kompaktní rámové sady. Většina kol má v dnešní době skloněné horní trubky, ale málokterá zobrazuje téměř tolik sedlovky jako sedlovka – podle mého názoru charakteristický znak skutečného kompaktního rámu.
Jako design to prostě funguje. Pro trubky stejného průměru jsou menší trojúhelníky tužší než velké a vyžadují méně materiálu na vytvoření, proto by kompaktní rám měl být tužší a lehčí. Navíc ho méně zachycuje vítr a více sedlovky se ohýbá pro pohodlí.
To je samozřejmě pouze teorie a na trhu je spousta skvělých nekompaktních kol. V TCR však Giant opět vytvořil výjimečně dobrý případ pro kompaktní rámy.
Pokud existuje drobná kritika, je to to, že bych s radostí obětoval pár dalších gramů na ušetřené hmotnosti rámu za masitější horní rámovou trubku, jen abych dodal TCR ten sprinterský náskok, když jsem pořádně makal na tyčích. Kromě toho bych určitě vyměnil pneumatiky, ale jinak to byla fantastická motorka. A čím víc jsem na něm jezdil, tím víc jsem na něm chtěl jezdit, což je ta největší chvála, jakou můžete na kole shromáždit.
Specifikace
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Frame | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Bary | Giant Contact SL |
| Stem | Giant Contact SL |
| Sedlovka | Giant Variant Composite |
| Kola | Obří zrcadlovka 0 |
| Sedlo | Giant Contact SL Forward |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
