Na jakých kolech byste měli jet při jízdě se stejnou rovinou a stoupáním – aero nebo lehká?
Sledujte etapový závod a uvidíte, jak se hloubka kol jezdců mění s terénem. Ráfky s hlubokým průřezem se běžně používají na rychlých, plochých rychlostních zkouškách, zatímco mělčí lehké ráfky se přišroubují do hor.
Nejefektivnější na úrovni a větší přínos při jízdě samostatně nebo v menší skupině, sada nápadně hlubokých ráfků může dokonce signalizovat jezdci, který má chuť dostat se do přestávky.
Pro srovnání, hubená sada ráfků znamená, že jezdec očekává, že hlavní dění dne se bude odehrávat na upech. Ale u většiny tras složených z rovinatých i kopcovitých úseků, která kola budou nejúčinnější; aero nebo lehké?
'Pokud cyklista jede 10 km po rovině a následuje 10 km do kopce, pak samozřejmě úsek do kopce bude trvat déle, “říká Marco Arkesteijn, lektor sportovní a cvičební biomechaniky na Univerzitě Aberystwyth.
'Nyní řekněme [libovolně], že aerodynamická kola s hlubokým průřezem vám poskytnou 10% nárůst rychlosti oproti mělkým ráfkům na rovině, ale vzhledem k jejich extra hmotnosti podobný pokles rychlosti ve stoupání.
'Je logické, že byste si měli vybrat mělké ráfky, protože při výstupu strávíte více času, takže tam chcete ušetřit čas.’
Ach, ale není to tak jednoduché. Ke Kevinu Quanovi, řediteli inženýrství ve společnosti Knight Wheels: „Moji bývalí kolegové z Cervélo provedli mnoho testů a výpočtů, aby na tuto otázku odpověděli.
'Zjistili, že aero získává trumfový úbytek hmotnosti u čehokoli až do 5% sklonu pro průměrného rekreačního jezdce a 8% sklonu pro profesionála.‘
Pokud jste tedy Chris Froome zdolává Col de la Ramaz na Tour de France, 13,9 km stoupání s průměrným sklonem 7,1 %, hluboké ráfky jsou správnou volbou. Pokud jste účetní John Smith, který jede ve stejném stoupání, je lepší jít mělce.
Pro trochu jiný pohled na věci, změňme naše měřítko srovnání s důvěryhodným wattem.
'Při rychlosti 40 km/h může mít přechod z mělkých ráfků na hluboké úseky hodnotu kolem 10 W, což vám může ušetřit 30 sekund za hodinu,' říká Rob Kitching, zakladatel společnosti Cycling Power Lab pro modelování výkonu.
‘Předpokládejme, že hmotnostní penalizace za použití aero kol s hlubokým průřezem je půl kilogramu. I při sklonu 10 % by náklady na přenášení této dodatečné hmotnosti při stoupání pravděpodobně byly nižší než 5 W.
'Hřiště by muselo mít hodně těžkých stoupání, kde by byla velká penalizace za váhu, než by mělo smysl upustit od modernizace aero.‘
Život je tahák
Klíčovým faktorem, který musíme vzít v úvahu, je oblast odporu (CdA), která je součinem síly odporu objektu a jeho čelní plochy. Bylo zjištěno, že použití aerodynamických kol snižuje CdA cyklisty o 3-5 %, takže pokud vygenerujete 350 W výkonu, můžete pomocí aero kol zaznamenat nárůst rychlosti z 44,6 km/h na 45,4 km/h, což je nárůst o 1,63 %.
Při 2% sklonu je aero stále tou správnou cestou – kola s hlubokým průřezem by musela být alespoň o 2,8 kg těžší než jejich mělké protějšky, aby nebyla rychlejší volbou. Ale tato hodnota dramaticky klesá, jak silnice stoupá.
Při 4% budou aero kola až o 940 g těžší stále rychlejší volbou. Při 6 % to klesne na 390 g, ale když dosáhnete 10 %, zbývá už jen 50 g pro aero výhodu, která zvítězí nad mělkými koly.
Takže to přenesme do skutečného světa. Clinchers Zipp 202 Firecrest jsou jeho mělkou lehkou variantou s hmotností 1 450 g, zatímco jeho 808 jsou super aero volbou s hmotností 1 885 g, což je hmotnostní penalizace 435 g.
Podle našeho "Obrázek" />
Výkonnostní modelování
OK, někam se dostáváme, ale když jsme zatím jen fušovali do dat, abychom otestovali naše teorie, je čas jít do toho naplno. Best Bike Split, který v roce 2014 koupil TrainingPeaks, vyvinul modelování výkonu motor, který je schopen absorbovat spoustu dat – funkční práh jezdce, hmotnost, nastavení kola a výběr kola – předtím, než předpoví rozdělení kola pro konkrétní trať.
Je to dostatečně přesný model pro profesionální týmy, jako je Trek-Segafredo, aby jej využili například k tomu, aby si vybrali, zda by jejich jezdci měli používat TT Speed Concept nebo Madone s klipsy, když čelí době do kopce – zkušební verze.
FLO Wheels je americká společnost vyrábějící kola, která použila Best Bike Split k modelování svých kol na mnoha kolech Ironman, aby zjistila, jak terén ovlivnil výběr kola.
Zahrnovaly rovinaté, zvlněné a strmé tratě plus extrémní tratě, jako je Alpe d’Huez Triathlon, který představuje ikonický výstup používaný na Tour de France.
Společnost porovnala lehká tréninková kola (1 100 g) a aero kola (1 624 g) s těžšími tréninkovými koly (2 259 g). Na hřišti Ironman Florida, které představovalo pouhých 300 m stoupání více než 180 km, se těžší kola objevila v 5h 21m 44s.
Lehší kola ušetřila pouze 2 s, zatímco eros přišla v 5h 14m 10s – úspora 7m 34s. Dokonce i ve stoupání Alpe d’Huez dlouhém 13,2 km vylepšila lehká kola ultimátní aerokombo o pouhých 23 s.
„Naše modelování ukázalo, že aerodynamika je při výběru kol důležitější než hmotnost,“uzavřel spoluzakladatel FLO Chris Thornham.
U většiny reálných scénářů to tedy vypadá, že aero vyhrává, ale podle Chrise Hewingse z Lightweight Wheels tato debata o lehkosti versus zefektivnění postrádá smysl.
‚Na základě zkušeností, neoficiálních důkazů a toho, že jsem trochu tlustý, bych se více obával ohybu kol,‘říká. „Většina nejlehčích kol bude ze své podstaty flexibilnější pro kohokoli jiného než pro opravdu hubeného závodního hada.
'Přenos síly díky tuhosti kol je stejně důležitý jako nízká hmotnost, což je místo, kde většina horolezeckých kol ztrácí, zvláště pro jezdce, jako jsem já, kteří mají přes 80 kg.‘
Hewings má opodstatněný názor a kromě problému s tělesnou hmotností stojí za zvážení také následující: pokud vážíte 90 kg a vaše kolo 7 kg, s dvojkolím bídných 1,1 kg, vaše obruče tvoří pouhých 1,12 % vaší celkové hmotnosti 98,1 kg.
Pokud jste ale jako Quintana a vážíte kolem 60 kg, se stejným rámem a hmotností kol, vaše dvojkolí tvoří 1,61 % z celkového počtu, což může být celkově jen o 0,5 % více, ale představuje téměř 50 % skok v jeho poměru ve srovnání s většími koly jezdce.
Takže mělké ráfky pro lehčí jezdce a aero pro těžší? Poslední slovo dáme aerodynamiku Specialized Chris Yu: „V kombinaci s daným hmotnostním rozdílem se otázka, jaké kolo vybrat, scvrkává na sklon a vítr – konkrétně úhel vybočení, který ve skutečnosti také závisí na rychlosti jezdce.
'Ale v závislosti na konkrétní kombinaci aero a hmotnostního rozdílu se může kompromisní bod pro gradient pohybovat kdekoli od přibližně 4 % až po téměř 10 %.“To je stěží definitivní, ale je to odpověď… oh, počkejte, je toho víc: 'To je předtím, než se vezme v úvahu vystavení bočnímu větru a rychlost jezdce.'
Crosswinds, říkáte? Že jo. Možná bychom měli na celou věc zapomenout…
