Ve světě mega-továrny, kde vládne práce na zakázku, může jen málo značek tvrdit, že vyrábí své vlastní produkty. Ale Miche je jiný
Je to málo známá skutečnost, ale podle článku 24 Evropského celního kodexu se „zboží, na jehož výrobě se podílelo více než jedna země, považuje za zboží pocházející ze země, kde prošlo posledním podstatným, ekonomicky oprávněným zpracováním nebo pracovní'. Jinými slovy, štítky jako „Made in Italy“ne vždy znamenají to, co si myslíte.
Vezmi si botu. Podešev mohla pocházet z Thajska a kožený svršek z Mexika, ale pokud byly sešity v dílně ve Florencii, technicky to bylo „vyrobeno“v Itálii. Nebo v případě kola možná byl tento rám vyroben na Tchaj-wanu a tyto komponenty pocházely z Japonska, ale pokud byl natřen a smontován v rámci hranic nejtvarovější nohy Evropy, může se toto kolo oprávněně nazývat italským.
Je to bod, který neztratil Luigi Michelin, třetí generace rodinného dědice trůnu Miche (vyslovováno mee-kay). „Mnoho italských značek, které existovaly před 25 lety, společností, které zde skutečně vyráběly věci od nuly, už s námi nejsou nebo nyní dělají věci v zahraničí,“říká Michelin.
‘Máme zde obchodní organizaci s názvem CNA – La Confederazione Nazionale dell’Artigianato – což se v podstatě překládá jako „Národní konfederace řemeslníků“. Snaží se podporovat a chránit síť italských výrobců a malých podniků. Jsme v tom partneři a Campagnolo také, a to proto, že děláme věci tady v Itálii jako vždy – můj otec přede mnou a jeho otec před ním. V dnešní době je to vzácná věc a jsme na to velmi hrdí.‘
Soudě podle velikosti zařízení, do kterého jsme právě vstoupili, si Miche vede docela dobře a jasně si drží své postavení vůči konkurentům, kteří hledali levnější pracovní sílu a nižší náklady na materiál mimo Evropu. Prostorná továrna je plná nejrůznějších strojů, které čile vrčí, troubí a cinkají tisíce a tisíce součástí jízdních kol, od nábojů a brzdových třmenů po řetězové sady a kola – a prostě všechno mezi tím. Automatizovaná povaha průmyslových operací často propůjčuje řízení bezduchou střízlivost, ale v Micheově zařízení je cítit wonkaovská kreativita.
Jakýmkoli jiným jménem
„V podstatě všechno vyrábíme sami,“rozzáří se Micheův marketingový manažer Manuel Calesso. „Samozřejmě si necháváme naše karbonové kliky vyrábět v místní firmě a dovážíme karbonové ráfky pro naše špičková kola, ale i tak kliky ručně dokončujeme s převodníky, které jsme vyrobili, a ráfky jsou námi navrtané a připevněné k našim nábojům s paprsky, které jsme přizpůsobili.“Jako na zavolanou skřípe obří stroj za Calessem své kovové pláty a vyplivne vzduchový paprsek.
‘Tyto paprsky získáváme od společnosti Sapim a přizpůsobujeme je tak, aby vyhovovaly našim kolům – zde je vyrábíme ostří. Ale ještě předtím testujeme každou šarži na strojích, které jsme si vyrobili zcela sami. Tu a tam dostáváme takové, které nesplňují naše očekávání a odmítáme je. Jakmile jsme to udělali, Sapim řekl: "To nemůže být!" a letěli sem dolů, aby viděli várku. Ukázali jsme jim naše testovací metody a oni si uvědomili, že naše metody jsou lepší.‘
Kontrola kvality, zdá se, je prvořadá. Calesso říká, že Micheova filozofie je: „Jakmile prodáme součást, už ji nikdy nechceme vidět“a tvrdí, že společnost dostane méně než desetinu procenta vrácených produktů v rámci záruky. Tak působivých statistik však nebylo dosaženo přes noc. Miche zdokonaluje své řemeslo již téměř století.
„Můj dědeček, Ferdinando Michelin, založil společnost v roce 1919, hned po silnici od místa, kde jsme nyní v San Vendemiano,“říká Michelin, když mluví o umístění továrny v srdci regionu Veneto. ‚Původní podnik vyráběl kola a svého času mopedy pod názvem Ciclopiave – Piave je nedaleko odtud známá řeka, na jejíchž březích odráželi italští vojáci poslední rakouské útoky v první světové válce.
‘Poprvé jsme začali vyrábět komponenty a příslušenství v roce 1935, pak se v roce 1963 můj dědeček rozhodl rozdělit firmu a dal jednu polovinu každému ze svých synů. Myslel si, že je spravedlivé, aby oba měli stejnou příležitost dobře se v životě vést. Můj otec Italo vzal komponenty a jeho bratr Tideo dostal kola a vyrobil je pod jménem Stella Veneta.
Rodinný podnik však měl brzy narazit na problém. „Byli jsme známí jako Fac Michelin, jinými slovy „Továrna Michelinu“, ale když jsme to začali razit na naše komponenty, Michelin ve Francii – společnost vyrábějící pneumatiky – se ozval a řekl, že z toho jména nejsou tak nadšení.
'Je legrační na to teď myslet, protože dnes by se to nikdy nestalo, ale místo zapojení právníků jsme sepsali gentlemanskou dohodu s Michelinem, podle níž bychom mohli naše produkty označovat „Miche“, pokud jsme slíbili abychom nikdy nevyráběli pneumatiky. Stále mám dopis, který Michelin poslal z Francie potvrzující dohodu.‘
Po smrti Tideo Michelin bylo rameno na kolo prodáno a později uzavřeno, ale strana komponentů šla od úspěchu k úspěchu. Zanedlouho Miche nejen vyráběl své vlastní produkty, ale také dělal smluvní práce jménem Campagnolo, Gipiemme, Pinarello, Peugeot a Raleigh, mezi ostatními.
„Vynalezli jsme určité věci, které ostatní společnosti chtěly ve svých sortimentech,“pokračuje Michelin.
‘Nebudu říkat, o jaké komponenty se jednalo, protože ačkoli je to už dávno, dohodli jsme se na mlčenlivosti a já to chci respektovat. Stále se setkávám s Valentinem Campagnolem, abychom sdíleli naše problémy a vzájemně si nabídli řešení. Ve skutečnosti jsme společně byli nápomocni při prosazování a definování norem ISO [Mezinárodní organizace pro normalizaci] pro průmysl.‘
I když ten poslední kousek nemusí znít tak romanticky jako představa, že Michelin a Campagnolo diskutovali o spodních závorkách nad sklenkou Chianti, nicméně částečně díky Micheovi, že se vám ložiska vejdou do nábojů a kola do nich zapadnou váš rám.
Kvalita za množství
I když se Miche ze všech sil snažil zachovat italské věci, stále se při tom musel přizpůsobovat trhu masové výroby, kterému dominuje Asie, což je příběh odehrávající se v jeho továrně.
Na jedné straně jsou věci poněkud Heath Robinson. V suterénu je umístěna okouzlující řada testovacích strojů, které jsou vzájemně poskládané jako vědecký projekt bývalého šestého. V jednom boxu z Perspexu je klika opakovaně zatěžována silou 180 kg způsobem, který simuluje namáhání při šlapání na kole. Calesso vysvětluje, že zůstane na plošině 24 hodin denně, každý den, dokud nakonec selže.
„Neselže po dobu čtyř nebo pěti dnů, do té doby bude mít dokončeno asi 300 000 cyklů,“říká Michelin. ‚Plus, samozřejmě, 180 kg je mnohem víc, než zažít kliky v reálném životě.‘
V jiné krabici prochází podobným způsobem jeden paprsek, stejně jako řetěz, který běží pod zátěží 700 wattů. ‚Opět je to mnohem větší síla, než projde řetězem, ale musíme to udělat tímto způsobem, jinak bychom to sledovali šest měsíců.‘
V rohu je velká síťovaná klec, která vypadá, jako by mohla pocházet ze sady Vetřelců, a vedle ní je nahromaděná rozbitá změť kol od řady dalších výrobců. Stroj je ve službě testu pevnosti kola, kde je na nešťastné kolo vystřeleno 100 kg zatížení při rychlosti 10 km/h z cílového dosahu, aby se simuloval náraz nárazu.
„Toto bylo vytvořeno tak, aby replikovalo testovací standardy UCI,“říká Calesso. „Musíme předložit čtyři vzorky kol UCI plus 4 000 EUR za každý nový produkt, který vyvineme. Takže pokud máte ve svém sortimentu 20 kol, začíná to být drahé. To, že si nejprve uděláme test sami, znamená, že můžeme zajistit, že kolo projde testy UCI, než je budeme muset zaplatit. Testovací kritéria se letos změnila, ale stroj budeme nadále používat, protože si myslíme, že jde o bezpečný standard, kterého lze dosáhnout. Jak vidíte, používáme jej také ke kontrole kol konkurence. Někdy nemůžeme uvěřit tomu, co je povoleno na seznamu UCI!’
Zatímco tato suterénní místnost je zjevně místem, kde součástky umírá – „Této části říkáme hřbitov,“říká Calesso s chraplákem – továrna je místem, kde komponenty ožívají. Z velké části jsou stroje nastaveny a ponechány tak, aby se mohly věnovat věcem, nedotčené lidskou rukou, dokud není čas vložit další roli ocelového „tyčového materiálu“, který má být vytlačen a vylisován do ozubených kol, nebo naložit další čtyřmetrovou trubku. které mají být nasekány a opracovány do límců sedadel.
„Za starých časů byste přišli do továrny a viděli spoustu lidí,“říká Michelin poněkud smutně. ‚Ale když před 25 lety na trh dorazily první počítačem řízené CNC stroje, označili jsme je za klíčové pro naše přežití a samozřejmě nahrazují lidmi řízené soustruhy.‘
Přesto lidský dotek úplně nezmizel, stejně jako vynalézavost Micheových strojů. Téměř na podstavci stojí samo o sobě mašinka, která by na kreslených kresbách továrny nevypadala nepatřičně. Technik stojící uprostřed stroje jako umaštěný Jean-Michel Jarre ve svých hromadách klávesnic je zaneprázdněn doplňováním půl tuctu násypek plných ložisek, os, misek a kuželů, které si pak s rachotem razí cestu dolů vibrujícími trubicemi do útroby stroje, jen aby vyskočily o několik sekund později jako plně tvarované náboje.
Technik se otočí, popadne náboje a nacpe je do dalšího poklopu na stroji. Tentokrát se stejnoměrně odvalují po skluzu, kde se setkávají s řadou automatických klíčů a pístů, které otáčejí, utahují a otáčejí kužely náboje a pojistné matice, čímž přesně předepínají ložiska připravená k balení.
„Předtím by na výrobní lince bylo sedm nebo osm lidí, kteří vyráběli stovky tisíc nábojů ročně,“říká Michelin. „Teď stačí jeden nebo dva lidé, kteří řídí takový stroj, aby vyrobili milion nábojů. Možná ty staré časy byly lepší. Atmosféra v továrně byla tehdy jiná – bylo tam o něco méně stresu. Ale kdybychom neudělali krok k tomu, abychom se stali více automatizovanými, dnes bychom tu nebyli. Tyto stroje nám umožňují konkurovat Asii v objemu a kvalitě. Ale nemůžete mluvit se strojem.‘
Strážci robotů
Jak pracujeme od jedné výrobní linky k druhé, od převodníků přes kola k volnoběžným nábojům až po kliky, je stále zřejmější, že budoucnost Miche je v rukou robotů – doslova. Ale i tak je tu láska k tomu, jak se práce provádí.
‘Podívej, tohle je skvělé. Je tak legrační, jak to otevírá malé police, aby se polotovary dostaly do CNC,“říká Calesso a předsedá robotickému rameni v kleci jako veselý sázkař v zoo. „Přířezy“jsou kusy hliníkové desky, které byly před vložením technikem do robotovy komody volně nařezány do tvarů převodníku. Odtud robot vybere polici, kterou mu nadiktuje program, vyzvedne polotovar a poté se pustí do jeho opracování do hotového převodníku. Je to opravdu fascinující pohled, ale není to nic ve srovnání s tím, kde končíme naši prohlídku.
Na obou koncích továrny jsou to, co vypadají jako věže obrovských bílých kartoték a svým způsobem přesně takové jsou. Jen místo toho, aby byla plná dokumentů, je každá zásuvka plná řady po řadě úhledně uložených součástí.
„Továrnu už nemůžeme rozšířit, takže jsme místo toho rozšířili používání těchto automatických skladovacích strojů,“říká Calesso.„Vidíte jen dno, ale komín stoupá 12 metrů přes střechu továrny. Když něco potřebujeme, můžeme to vytočit na počítači a automat vybere zásuvku a stáhne ji.‘
Cyklista, který si všimne potenciálu některých továrních hijinků, se drze zeptá, jestli dělníci někdy odloží nové chlapy ve stroji pro smích.
‚Ne,‘říká Calesso a najednou to zní vážně. ‚Nevešly by se. A to není důvod, proč je máme. Kromě úspory místa také pomohly zabránit dalším loupežím. Byli jsme několikrát vloupáni a zloději jsou chytří a přesně vědí, co mají vzít. Naposledy se zaměřili na naše velmi drahé kliky a kola Supertype a vzali 170 sad kol a 30 klik.
‘Dostali se dovnitř přes střechu a ráno zůstaly na parkovišti jen prázdné kartonové krabice. S tímto strojem, pokud se vloupou dovnitř, nemohou nic ukrást, protože stroje jsou v noci vypnuté. A i kdyby nebyly vypnuté, zloději nevědí, jak je ovládat.‘
Je smutné pomyslet na to, že se na Michea zaměřují tak bezohlední jedinci, ale Michelin a Celasso je rozhodně nenechají rozhodit. „Problémy budou vždy, ale stále častěji vidíme, jak se podniky vracejí do Evropy, aby jednaly s lidmi, jako jsme my,“říká Michelin. „Cena práce v Číně stoupá, stejně jako cena produktu, a stále je zde otázka kvality. Víme, jak se s těmito problémy vypořádat a dostat lidem to, co chtějí a kdy to chtějí. Budoucnost vypadá velmi dobře.‘
