„Going tubeless“má potenciál změnit vaši jízdu, takže zde je vše, co potřebujete vědět, abyste mohli nastavit
Silniční cyklistika dlouho zůstávala stranou ve své zdrženlivosti k přijetí technologie bezdušových pneumatik. Na rozdíl od jiných vozidel s pneumatickými pneumatikami trvalo několik let přesvědčování u bezdušových pneumatik pro silniční kola, aby se změnily z výklenku na hlavní proud.
Dnes ve stále větší míře nahrazuje bezdušové konvenční systémy na bázi duší, s výhodami přechodu na bezdušové, včetně nižší hmotnosti a valivého odporu, lepšího pohodlí a při použití s tmelem drasticky snížené šance na propíchnutí. Zní to dobře, že?
Je stále jednodušší je doma nasadit, takže pokud máte zájem, níže najdete naše oblíbené bezdušové pneumatiky pro jízdu zaměřenou na závody. Posuňte se ještě dále a najdete našeho průvodce vědou za jejich výhodami spolu s tím, jak je dostat na místo…
Nejlepší bezdušové silniční pneumatiky 2022: Tipy technického redaktora
Schwalbe Pro One TLR
Pro mnohé je Schwalbe Pro One zlatým standardem pro bezdušové pneumatiky. Schwalbe tvrdí, že výhoda pneumatiky závisí na její konstrukci Microskin: tkanina s vysokou pevností v tahu zapuštěná do pryžové směsi.
Schwalbe říká, že to umožňuje, aby pneumatika byla pružná a lehká a přitom odolná.
Obecně jsou Pro One považovány za snadno montovatelné, velmi pružné a přilnavé, přesto jsou drahé a opotřebovávají se o něco rychleji než jejich konkurenti.
Celá recenze: Recenze bezdušové pneumatiky Schwalbe One
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Pneumatiky Goodyear Eagle F1 jsou nejen neuvěřitelně rychlé a přilnavé, ale také se neuvěřitelně snadno nastavují.
Tato přídavná část pryže s dvojitým designem patky jim pomáhá utěsnit lože ráfku. Snadno se nastupuje a rádo zapadne přímo na místo s pouhou podlahovou pumpou, přidáte špetku tmelu a budete připraveni jít dovnitř přibližně v době, kdy je potřeba opravit defekt.
Zaoblené slušným objemem, úctyhodnou hmotností a nepříliš pobuřující cenou se rychle staly jedním z našich oblíbených.
Continental Grand Prix 5000 TL
Continental byl referenční značkou pro závodní pneumatiky a dostal na trh svou první bezdušovou pneumatiku. Aktualizace slavného GP4000, nový GP5000 nyní konečně přichází jak ve standardní verzi, tak ve verzi připravené na bezdušové použití, jen se ujistěte, že máte tu správnou.
Bezdušový model, který je údajně rychlejší a o něco tvrdší než jeho předchůdce, používá tvrdší plášť 180 tpi na rozdíl od jemnějšího tkaní 300 tpi na standardní pneumatice. Bez ohledu na to je stále smradlavě rychlý a se známou směsí Black Chilli velmi přilnavý. Od 25c výše, nejužší velikost váží úctyhodných 300 gramů.
Přečtěte si naši recenzi: Recenze pneumatik Continental GP5000 clincher
Vzorec IRC RBCC
O tomto asijském výrobci jste možná ještě neslyšeli, ale už nějakou dobu je to renomované jméno v bezdušových pneumatikách.
Přezdívka ‚RBCC‘znamená ‚Rice Bran Ceramic Compound‘, což je revidovaná přísada do pneumatik IRC, která údajně zlepšuje přilnavost o 4 % a valivý odpor o 10 % oproti předchozím konstrukcím.
Dezén běhounu sahá daleko za rameno pneumatiky ve jménu přilnavosti a jejich hmotnost je mezi konkurenty uprostřed tabulky: pneumatika 25c váží 275 g.
Celá recenze: Recenze bezdušových pneumatik IRC Formula Pro X-Guard
Specialized S-Works Turbo RapidAir
Byly vyvinuty s Deceuninck-QuickStep, nejlepším světovým profesionálním cyklistickým týmem, můžete předpokládat, že tyto bezdušové pneumatiky od Specialized budou kvalitní.
Váží 260 g, jsou určitě dostatečně lehké na to, abyste na nich mohli závodit, zatímco směs Gripton vás udrží ve vzpřímené poloze, aniž by ovlivnila valivý odpor nebo pohodlí.
Vittoria Corsa Speed G+ bezdušová
Vittoria Corsa byla dlouho ohlašována jako nejrychlejší pneumatika na světě, ale nikdy nebyla uctívána pro svou schopnost chránit před těmito ošklivými defekty.
Avšak díky kombinaci směsi Graphene 2.0 s materiálem vrstvy 4C se odolnost této gumy zlepšila, zatímco schopnost používat nižší tlaky vám pomůže udržet vás také nafouknuté.
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance
Pneumatiky Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance tvrdí, že jsou skutečně všestranné, vyvažují přilnavost s odolností, pohodlí s ochranou proti propíchnutí.
Hutchinson byl průkopníkem silničních bezdušových pneumatik, takže jeho technologie nabízí některé jedinečné výhody oproti konkurenci. Pneumatiky se svou hmotností staví proti běžným jezdcům a Hutchinson říká, že Fusion 5s lze používat stejně efektivně na mokré zimní jízdě jako v dlouhém letním dni, protože pryžová směs je odolná a přitom přilnavá.
Celá recenze: Recenze bezdušových pneumatik Hutchinson Fusion
Proč bych měl používat bezdušové pneumatiky?
Větší rychlost
Tubeless pneumatiky se liší od clinchers v tom, že jsou navrženy tak, aby tvořily vzduchotěsné těsnění s ráfkem kola kompatibilního s bezduší.
To znamená, že duše může být odstraněna. V systému „clincher“se tření mezi duší a pneumatikou pohybující se proti sobě zvyšuje valivý odpor kola.
Odstraňte duši a deformace pneumatiky vůči vozovce je jedinou formou smysluplného valivého odporu. Takže můžete jet rychleji.
Nízká hmotnost
Výhoda úspory hmotnosti je snadno kvantifikovatelná. K nažehlení těsnění mezi bezdušovou pneumatikou a ráfkem se doporučuje přidat do dutiny pneumatiky bezdušový tmel neboli „mléko“.
Průměrná tuba váží kolem 100 g a hmotnost 30 ml tmelu, obecně dohodnuté množství nutné k přidání, je 30 g.
Na dvou kolech ušetříte 140 g. Bezdušové pneumatiky jsou o něco těžší než jejich protějšky – asi o 30 g na pneumatiku, přesto přechod na bezdušové obvykle vede k čistému úbytku hmotnosti kolem 100 g.
Větší pohodlí
Pneumatiky a duše, které se o sebe třou, vás nejen zpomalí, ale také se hůře vypořádají s nedokonalým povrchem vozovky.
Bezdušové pneumatiky se mohou snadněji deformovat kolem mikropřekážek na asf altu, a protože nehrozí riziko sevření (protože neexistuje žádná duše ke skřípnutí), mohou být provozovány s nižším tlakem, což dále vyhladí vaše jezdit.
Lepší ochrana proti propíchnutí
Šťastným vedlejším produktem jejich vyšší hmotnosti je lepší odolnost bezdušových pneumatik proti proražení. Druhou funkcí tmelu je však další snížení pravděpodobnosti vzniku plosky.
Zabraňuje nejen úniku vzduchu z pneumatiky, ale v případě, že pneumatiku prorazí cizí předmět (například ostrý kámen nebo trn), část těsnicího prostředku je vytlačena z otvoru vytvořeného rozdílem tlaku mezi vnitřkem pneumatiky a vnějším světem.
Tmel obsahuje pevné vločky materiálu, které se chovají jako krevní destičky ve vaší krvi: ucpávají díru a utěsní propíchnutí obvykle dříve, než se z pneumatiky ztratí větší tlak.
Rozlučte se s těmito příležitostmi u silnice za špinavého únorového rána a pokuste se vyměnit hadičku se ztuhlýma rukama.
Jak přejít na tubeless
Určitě bylo nastavení bezdušových systémů z několika minulých let složité, ale díky cílevědomému zdokonalení několika značek kol a pneumatik není moderní systémy skutečně o nic těžší uvést do chodu než běžná montáž.
Prvním úkolem je upevnit bezdušový ventilek přes ráfek kola. Tyto ventilky mají odnímatelné jádro, které umožňuje nalití těsnící hmoty do pneumatiky, jakmile je usazena na ráfku.
Dále je to případ montáže pneumatiky, jako byste to udělali u běžného nájezdu. Nutnost vzduchotěsného utěsnění může způsobit, že se pneumatika dostane na ráfek hůře než obvykle, ale obvykle se to dá přemluvit pomocí pák nebo páru obzvláště silných palců.
Pneumatika musí být poté nahuštěna. V dnešní době bezdušové pneumatiky a konstrukce ráfku znamenají, že běžná pásová pumpa může být dostačující, ale někdy budete možná muset použít vzduchový kompresor, abyste dosáhli počátečního výbuchu vzduchu, aby „vyskočily“patky pneumatiky na speciální ramena lože ráfku. které jsou navrženy tak, aby držely patky pneumatiky na místě.
Namydlení lože ráfku a patky pneumatiky může pomoci dostat patky na místo.
Pneumatika musí být vizuálně zkontrolována, aby bylo zajištěno, že je rovnoměrně usazena na kole. Hledejte stejnou hloubku stěny pneumatiky viditelnou kolem celého kola: jakékoli poklesy zvýrazní oblasti, kde patka pneumatiky nedosedá správně na ráfek.
Po kontrole lze pneumatiku vypustit – konstrukce lože ráfku bude držet patky pneumatiky na stěnách ráfku.
Odšroubujte jádro ventilu a vytlačte/nalijte/vstříkněte těsnicí hmotu do dutiny pneumatiky – výrobce těsnicí hmoty poskytne pokyny k navrhované metodě.
Vyměňte ventil a znovu nahustěte pneumatiku. Držte kolo oběma rukama, naklánějte, třeste a otáčejte s ním několik minut, abyste se ujistili, že je vnitřek potažen tmelem.
Kapičky těsnicího prostředku mohou při tomto procesu unikat z ráfku, ale lze je snadno vyčistit a zastaví se, jakmile se vytvoří vzduchotěsné těsnění.
Položte kolo vodorovně a nechte hodinu nebo dvě působit. To umožní, aby se tmel usadil a zpevnil povlak uvnitř pneumatiky.
Poté jste připraveni točit.
