La Campionissimo sportive: Pantani's Revenge

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 02:57

Cyklista podniká v La Campionissimo dvě nejdivočejší italská stoupání zády k sobě – ukáže se však, že jedno stoupání bude příliš mnoho?

Toto není nepohodlí, to není únava – to je bolest. Mým jediným usmířením je opakované, téměř rituální niterné zpívání: ‚Toto skončí, tohle musí skončit.‘Devastace, která působí na mém těle a mé psychice, mě nutí věřit, že časová osa mého života bude nyní rozdělena na období před a po -Mortirolo.

Dostávám se k soše italské cyklistické legendy Marca Pantaniho, která překračuje stoupání a značí, že zbývá asi kilometr a půl. Ptám se některých přihlížejících v brebentivém ječení, zda se sklon zmírňuje – žalostně kroutí hlavami. Zapínám vlásenku a jak se přede mnou ukazuje cesta, nikdy předtím mi kilometr nepřipadal tak dlouhá cesta.

Vidět hvězdy

Granfondo Campionissimo je nová událost, ale je také velmi známá. Nyní sponzorovaný oděvní značkou Assos, sportive je oficiálně v prvním roce, ale zaujímá stejný slot v kalendáři a stejnou trasu jako jeho předchůdce Granfondo Giordana, který sám převzal stejný slot a trasu od Granfondo Marco Pantani.

Přezdívka Pantani byla možná nejvhodnější, protože akce je velmi italská a velmi vhodná pro horolezce. Přechází přes průsmyk Gavia, pak Mortirolo, dvě z nejtěžších stoupání v Itálii, a poté odbočuje na Passo di Sante Cristina, přičemž nasbírá více než 4 500 m vertikálního stoupání, navzdory relativně krátké délce 170 km.

Pantani nebude jedinou cyklistickou legendou, kterou dnes vidím, protože tady na startu, ne 10 metrů ode mě, stojí pětinásobný vítěz Tour Miguel Indurain. Jak se dalo očekávat, je obklopen fanoušky fotícími selfie a hejnem novinářů. Je 7 hodin ráno a slunce před námi sedí nízko na jasné obloze, takže začíná pěkně, i když oslepujícím způsobem.

Hlasatelé jsou v plném proudu, ale najednou se vše zastaví. Luca Paolini právě dorazil v kompletní výstroji Kaťuša na palubě své týmové motorky Canyon Aeroad, ale nemá žádné závodní číslo a podřadný úředník mu uděluje přísné, i když ne zcela vážné pokárání. Pustili ho a on se protlačil kolem mě a zamířil k přední části startovacího kotce. Tak začíná obvyklé odpočítávání do vypnutí.

První sekce je neutralizována, protože je celá z kopce – což má za následek 30minutové tažení brzd, zatímco italští závodníci soupeří o pozici a ostatní se tlačí na Paolini a Indurain. Výsledkem je, že mě na každém rohu mačkají a řežou a snažím se vyhnout problémům. Na dně údolí se neutralizace zvedne právě ve chvíli, kdy se silnice naklání k nebi a já z čiré frustrace z davů sprintuji vpřed. Brzy se ocitám v přední skupině, navzdory svému lepšímu úsudku.

První část cesty do Gavie, silnice z Edola do Santa Appolliny, je sama o sobě vážným stoupáním. Pokrývá 27 km v průměru o 3 % se špičkami přes 10 % a několika krátkými poklesy výšky. Míchám to s přední skupinou asi 10 km, ale nakonec mi dojde, jak sebevražedná je moje současná taktika, a uvolňuji se z tempa, dokud se nevrátím zpět do druhé skupiny.

Někde poblíž Santa Appollina, kde začíná Gavia, se pocit z výstupu mění z příjemně náročného na znepokojivě namáhavý. Za sebou slyším jezdce dohánět. Je to Luca Paolini. Nikdy v životě jsem neviděl člověka klouzat tak bez námahy do kopce. Zdá se, že má otáčky 60, ale jeho horní část těla nevykazuje žádné známky pohybu, zatímco jeho čtyřkolky ho metronomicky pohánějí vpřed. Je patrný, když nic jiného, svým úplným mlčením, má zavřená ústa a zdá se, že dýchá jen slabě nosem, když se vznáší k nebi. Jdu na rovinu, a přesto nemám šanci s ním držet krok, a než se nadějem, je v nedohlednu. Rozhlížím se kolem, abych zjistil, zda někdo jiný nesdílel můj údiv nad tímto zjevením, ale Italové kolem mě nevzhlédli od svých stopek. Všichni ostatní jsou pohlceni svým vlastním osobním bojem.

Gavia pokračuje neúprosně dál, ale já si výstup ve skutečnosti docela užívám. Stoupání se pohybuje kolem 8 %, přičemž poslední 3 km ustupují strmějším 12 nebo 13 % rampám. Snažím se držet dobré tempo, protože vím, že následující sjezd bude uzavřen pro dopravu jen pro prvních pár skupin, takže má smysl dorazit na vrchol s předními závodníky.

Ukazuje se, že to stojí za námahu – sjezd je jedním z nejlepších, jaké jsem kdy jel. S otevřenými výhledy nahoře a hladce dlážděnými cestami pod nimi se sebevědomě řítíme rychlostí vznášející se v šedesátých letech, přerušované několika krátkými výbuchy nad hranicí 80 km/h.

Jsem rád, že mám kolem sebe skupinu místních Italů, protože znají silnice dobře, i když jsem také trochu nervózní, protože soutěží o umístění při rychlosti přes 70 km/h. Vycházíme z Cepiny a míříme do ohromujícího údolí V altellina. S horami na každé straně a silnicí vinoucí se vedle divoké řeky se bolest ze stoupání rozplynula v čisté potěšení z jízdy.

Pak začínáme vidět značky na Mortirolo. Někteří jezdci ve skupině slábnou, ostražití před hrůzami, které před nimi leží. Překračuji časovací podložku, která zaznamená naše úsilí ve stoupání, a míjím značku, která mi říká, že dalších 12 km bude v průměru 11 %. To nezní tak špatně.

Facing the Mortirolo

Lance Armstrong popsal Mortirolo jako nejtěžší stoupání, jaké kdy jel. Pro začátek je to skromné, první 2 km v průměru kolem 10 %, doplněné několika 15% rampami, které vyřídím několika pokusy ze sedla, abych se přesvědčil, že je vše pod kontrolou. Pak to opravdu začíná.

Cedule 8 km do cíle mi říká, že příští kilometr bude průměrně 14 %. Už to zní strmě, a aby toho nebylo málo, gradient není rozložen milosrdně. Značka 20 % varuje před rampou a já jsem brzy nucen vystoupit ze sedla, kroutím celým tělem ze strany na stranu, abych na ni vylezl, přičemž můj Garmin sotva zaregistroval pohyb vpřed. Zdá se to být neskutečně strmé a musím se opatrně postavit nad motorku, abych vyvážil dvojí riziko smyku zadního kola a vyskočení předního kola ze země. Jel jsem spoustu stoupání tohoto sklonu a spoustu této délky, ale zřídka ve stejnou dobu. Zdá se, že není konec. Jeden strmý úsek vede přímo do druhého a já nemám šanci se usadit zpět do sedla, abych zmírnil své bolavé nohy a záda.

Tato léčba pokračuje kilometr po kilometru. Jeden znak 20 % následuje za druhým, ačkoli můj Garmin mi později řekl, že nejstrmější sklon byl ve skutečnosti úžasných 33 %. Když mě pálí plíce a bolí mě páteř z pokřivení, do kterých jsem byl nucen, vím, že když přestanu, nemám naději začít znovu. Míjím zlomené muže u silnice s hlavami v dlaních. 'Tohle musí skončit,' říkám si pořád.

Uprostřed stoupání mě předjíždí několik jezdců a dívám se na ně, když míjí, nevidím žádný výraz triumfu nebo soutěživosti, ale spíše téměř náznak smutku v jejich očích, okamžik sdílené sympatie. Cestuji extrémně pomalu.

Dostávám se k Pantaniho památníku a pronikavě se ptám na zbývající vzdálenost. Navzdory slabému povzbuzení, které zde nacházím, se sklon zmírňuje, ale i na těchto mělčích svazích stále bojuji.

Zpěněný u tlamy jako vzteklý pes se plazím na vrchol. Někteří kolemjdoucí se smějí, jiní vypadají znepokojeně a všichni fotí. Trvalo mi hodinu a 13 minut, než jsem dosáhl vrcholu. Příjezd na vrchol je jako propuštění z vězení (představuji si) a vychutnávám si svobodu od trápení, ale mám před sebou ještě dlouhou cestu a den začíná být velmi horký.

Když se ohlédnu, vidím, jak se na mě řítí skupina, a tak dychtivě skočím na zadní stranu balíku. Doufám v rychlý a osvěžující sjezd, ale Mortirolo nabízí cokoliv jiného než. Silnice je posetá vážnými trhlinami a nepravidelnostmi povrchu a stromy vrhající ostré stíny je obtížné oddělit drsnou půdu od hladkou. Po rachocení jedné takové trhliny a téměř ztrátě kontroly nad motorkou se s poplachem otočím na jezdce vedle mě. Charakteristicky italský pokrčí rameny a říká: ‚Tady dole je šance 50/50.‘Aby toho nebylo málo, rychlé sjezdové úseky jsou proloženy krátkými stoupáními a pokaždé, když dorazíme na další kopec, ozve se kolektivní zasténání. skupina.

Vlnění nakonec ustoupí skutečnému sestupu a já mám trochu obavy, že neznám dokonalou linii. Kolem mě projede štíhlý jezdec s aurou moudrosti a já mu skočím na kolo, jen aby okamžitě šlápl na brzdu a odepínal se ve snaze nenarazit do armca na kraji silnice, což je jediné, co stojí mezi námi. a 200m spád na druhé straně. Procházíme, ale o pár minut později slyším za sebou hlasité praskání, když jezdci ve skupině, která nás chytá, pod sebou kvůli horku exploduje pneumatika. Stačí to, abych zpomalil a sjížděl s větší opatrností.

Bolí mě krk a ruce z namáhání vstřebáváním nárazů a díky horku se vzduch cítí jako horký sirup. Blížíme se k Aprice, kde trasa Medio končí, ale já jsem se přihlásil na cestu Lungo, která přidává dalších 20 km jízdy, včetně 6 km stoupání s 20% stinty.

Vjíždím do Aprica Vidím cílovou čáru trasy Medio a značku ukazující cestu k trase Lungo. Moje předsevzetí je jasné. Nemusím ani se sebou diskutovat o možnostech. Navzdory tomu, že na mě skupina úředníků mává směrem k trase Lungo, převaluji se s potěšujícím ‚výletem‘přes čáru a lehám si přímo tam na chodník. Končím.

Jak bolest postupně ustupuje, začínám pociťovat kombinaci spokojenosti, že jsem dobyl Mortirolo, a náznak dychtivosti vylézt zpět na kolo a dokončit Lungo kurz. Při pokusu vstát mi však selhávají nohy a padám zpátky na beton. Za mnou už je na pódiu vítěz kurzu Lungo a dostává láhev šampaňského.

Existuje mnoho sportovišť delších než La Campionissimo a další, které obsahují více kolmého stoupání, ale ze všech jízd, které jsem v životě absolvoval, je tato dost možná nejtěžší. Jakkoli je to těžké, jet po stejných silnicích jako Indurain a Paolini, šplhat po stoupáních, které dohánějí profesionální cyklisty k slzám, a jezdit do tak úžasných prostředí, jako je údolí V altellina nebo horní svahy Gavie. naplňuje mě teplou září. Je to událost, která vyžaduje respekt, ale plně se vyplácí těm, kteří k ní přistupují s úctou.