Všestranné kolo, které zaručí úsměv na silnici i v terénu, ale potenciálně ještě větší úsměvy po několika zvažovaných výměnách komponent
Po desetiletí Salsa Cycles se sídlem v Minnesotě vyrábí širokou škálu horských kol, fatbiků, all-road kol, adventure kol, bikepackingových kol – říkejte jim, jak chcete – ze všech druhů materiálů rámu.
Jeho Warbird se dokonce může prohlásit za první specializované sériově vyráběné závodní kolo na šotolinu, vydané v roce 2011 dlouho předtím, než se někdo rozhodl dát tomuto segmentu trhu jméno, natož hashtag.
Skutečnost, že výkonná silniční kola historicky nespadala do její působnosti, možná vysvětluje, proč je to poprvé, co vidíme Salsa grace Cyclist, ale nejnovější výtvor společnosti, Warroad, umí víc než jen namáčet špičkou do asf altového území.
Vedoucí inženýr Salsy, Pete Hall, shrnuje Warroad jako ‚silnici s štěrkovou stranou‘. Jinými slovy, nemyslete si super-slick racer, ale spíše vytrvalostní silniční kolo, které si rádo zašpiní pneumatiky.
Produktový manažer Joe Meiser poskytuje trochu více vhledu do myšlení za motocyklem. „Skupina z nás absolvuje tuto více než 120 mil dlouhou jízdu, kterou nazýváme „Cannonball Run“, protože trasa překračuje řeku Cannon po starém vyřazeném silničním mostě,“říká.
„Jízda je většinou po asf altu, ale zabere i několik štěrkových stezek, polní cesty a singletrack, které jsou při jízdě často pokryté jarním ledem. Netřeba říkat, že je to těžký den v sedle.
'The Warroad se zrodil z hledání kola ideálního pro tento mix podmínek, kde jsme chtěli hbitost a odezvu silničního kola, takže se ovládá a zrychluje tak, jak byste očekávali od silničního kola, ale je mnohem schopnější daleko od hladkého asf altu.'
Dokonce ještě před několika lety by Warroad vyčníval jako okrajový produkt, ale nyní vstupuje na trh zaplavený koly, které bouchají do stejného bubnu „prozkoumejte za hranicemi silnice“.
Přesto i mezi rostoucí konkurencí motorka vyčnívala z davu, když jsem ji poprvé uviděl (nejen díky své nepředvídatelné úpravě laku) a chtěl jsem ji otestovat. V čem je tedy Warroad jiná?
Hra s čísly
Z hlediska geometrie je kolo poněkud nekonvenční. Má znatelně prověšený úhel hlavové trubky (71°), který zvyšuje stopu motocyklu (kolem 67 mm s pneumatikami 700c x 35 mm), a také poměrně velký offset vidlice (51 mm), který zvyšuje střed přední části kola (vzdálenost od BB na náboj předního kola). Obě tyto věci mají za cíl vytvořit na kole stabilnější pocit, zejména v nerovném terénu.
Zvětšující se stopa má však za následek méně reaktivní ovladatelnost, takže Salsa se snažila tento problém napravit tím, že navrhla kratší představec (90 mm na rámu této velikosti 57,5 cm), protože přiblížení tyčí blíže k ose řízení zrychluje řízení odpověď.
Pro kompenzaci kratšího představce je horní trubka poměrně o něco delší. Je to praxe běžně používaná v moderních designech horských kol a vzhledem k off-roadovému dědictví společnosti není úplně překvapivé vidět, jak se Salsa s Warroadem ubírá tímto směrem.
Vzadu jsou 415mm řetězové vzpěry asi tak krátké, jak jen mohou být na silničním kole s kotoučovými brzdami s kompatibilitou dvou velikostí kol, která drží zadní kolo pevně zastrčené a pomáhá udržovat živý pocit při akceleraci.
Abychom dali všem těmto číslům nějaký kontext, Specialized Roubaix ekvivalentní velikosti – kolo bych zařadil do podobné kategorie jako Warroad – má úhel hlavy 73,5°, 44mm offset vidlice (trail 58mm) a 417mm řetězové vzpěry.
Takže, abych se vrátil k mé původní otázce, čím se Warroad liší? Jednou z odpovědí je, že Salsa na to přišla z jiného úhlu než mnoho jejích konkurentů.
Zatímco značky jako Trek, Cannondale a Specialized vytvářejí design utvářený jejich zkušenostmi z WorldTour, Salsa nemá nic z DNA silničních závodů a místo toho vyrábí silniční kolo z pohledu dobrodružných jezdců zvyklých spíše na traily. amerického Středozápadu. Samozřejmě záleží na tom, jak se všechny tyto principy projeví.
Zábavný faktor
The Warroad skutečně poskytuje stabilní jízdu, přesně jak bylo slíbeno. Jeho klid byl neochvějný, když byl zastrčený ve vysokorychlostním sjezdu ze silnice, a když jsem se odvážil na stezky, přední kolo přesně sledovalo nerovné povrchy a stálo nad volnými kameny a úlomky, kde by ostatní motorky měly větší sklony k vyjetí z linky. To umožnilo mým rukám a horní části těla být více času uvolněnější.
Na asf altu jsem si všiml, že někdy běžím trochu zeširoka v rychlých, úzkých zatáčkách, kde bych si byl obvykle jistý, že projedu a držím se vrcholu přiměřeným tempem.
Ovladatelnost mi připadá jen o zlomek línější než to, co bych očekával od ‚konvenčního‘silničního kola, ale rozhodně to není proto, že by rám nebo vidlice postrádaly tuhost. Warroad je v tomto ohledu nepochybně vyroben ze silných materiálů, cítím se zarputile neohebný navzdory mému nejlepšímu úsilí vytvořit jakýkoli rozpoznatelný flex.
Pozdně je to plus, pomáhá to přenášet výkon s příjemnou účinností. Ale je také velmi tuhý vertikálně, čehož si moje zadek při delších jízdách zjevně uvědomoval. Navzdory tomu, co Salsa nazývá systém redukce vibrací třídy 5 – v podstatě sada tenkých, prohnutých vzpěr sedadel – byl pocit, který jsem měl, mnohem drsnější, než jsem čekal. Zdá se, že se tyto pobyty ani zdaleka neprohýbají tak, jak by měly vypadat.
Řekl bych, že alespoň část viny za to musí nést slitinová sedlovka, která navzdory tomu, že je relativně hubená 27,2 mm, působí nesympaticky tuhou v tom, jak přenáší rázy na silnici.
Přechod na karbonový sloupek prokázal, že pocit z jízdy lze výrazně zmírnit. Stejně jako výměna kol na pneumatiky 650b a 47 mm. Čímž se úhledně dostávám ke specifikaci.
Zatímco komponenty vlastní značky Salsa jsou vysoce kvalitní, stejně jako slitinová bezdušová kola WTB a samozřejmě nemám žádné stížnosti na mechanickou spojku Ultegra od Shimano, nemohu si pomoci, ale Warroad (v tomto testovacím hávu)) nedostává nejlepší příležitost skutečně zazářit.
Rám si rozhodně zaslouží vyšší úroveň specifikací. Samozřejmě, že každé kolo může být vyrobeno tak, aby fungovalo lépe výměnou za dražší komponenty, ale Warroad opravdu volá po tom, aby byl obohacován nějakým extra blingem.
Když jsem to vzal na projížďku s koly Zipp 303 (650b), karbonovou sedlovkou Fizik a lehčím sedlem s karbonovými kolejnicemi, vrátil jsem se s mnohem větší láskou ke kolu.
Dejte mu specifikaci, kterou si zaslouží, a Warroad patří mezi nejzábavnější – a nejuniverzálnější – motocykly, které jsem testoval.
Specifikace
| Frame | Salsa Warroad Carbon Ultegra 700 |
| Skupinová sada | Shimano Ultegra Disc |
| Brzdy | Shimano Ultegra Disc |
| Řetěz | Shimano Ultegra Disc |
| Cassette | Shimano Ultegra Disc |
| Bary | Salsa Cowbell Deluxe slitina |
| Stem | Salsa Guide slitina |
| Sedlovka | Salsa Guide Deluxe slitina |
| Sedlo | WTB Volt 135 Race |
| Kola | WTB KOM Lehká slitina, pneumatiky Teravail Cannonball 35mm |
| Hmotnost | 8,65 kg (velikost 57,5 cm) |
| Kontakt | lyon.co.uk |
