Není nejlehčí, nejrychlejší ani nejpohodlnější (i přes vidlici tlumící vibrace), ale má skvělý pocit z jízdy a krásný povrch
Pamatujete si na Citroën CX, to auto ze 70. let, které při parkování spočívalo na bobku, ale při nastartování motoru se zvedalo na hydropneumatickém odpružení? Myšlenka byla taková, že to vozu dalo ultra-hladkou jízdu, systém odpružení se sám vyrovnal bez ohledu na zatížení nebo terén.
Zvláštní je, že CX našel obrovskou oblibu v kruzích koňských dostihů, protože masivní televizní kamery mohly být namontovány na střechu a auto jet podél trati, aniž by poskytovalo roztřesené snímky.
I když bych se zastavil u prohlášení Time Alpe d’Huez 01 za Citroën CX moderního světa motocyklů, existují prvky, kvůli kterým si to auto vybavuji.
Zdá se, že má osobnost, která je roztomile a nezaměnitelně francouzská, a přesto jako CX možná není tak docela, jak se zdá.
Něco trochu jiného
Čas tvrdí, že Alpe d’Huez 01 (nezaměňovat s Alpe d’Huez 21 nižší úrovně) je ‚nejlehčí kolo, jaké kdy čas vytvořil‘.
Jeho hmotnost rámu kolem 840 g je stěží pozoruhodná, ale je stále konkurenceschopný, zvláště vezmeme-li v úvahu, že kompletní kolo vychází na 7,68 kg (velké), doplněné o kola s hlubokým průřezem a sadu druhé řady. Je to také kolo s několika svéráznými designovými prvky.
Svorka sedlovky je pěkně zemědělská, nebyla přijata žádná zvláštní opatření k její integraci nebo k tomu, aby byla součástí celkového systému tlumení – řekněme jejím umístěním dále dolů na vzpěry, aby se podpořila flexe.
Patentovaná náhlavní souprava „Quickset“je další zajímavou funkcí, přičemž předpětí ložiska není způsobeno horním uzávěrem a zátkou sloupku, ale kroužkem, který se navléká na sloupek (ano, sloupek se závitem, pamatujete?) a do vybrání v horní části hlavové trubky, opravitelné pomocí speciálně dodaného nástroje.
Přesto je tu jedna věc, která z hlediska je ne sais quoi vyniká nejvíce: vidlička Time’s Aktiv. Uvnitř pravé nohy vidlice je „vyladěný tlumič hmoty“, malý kovový blok, který může oscilovat ve stylu metronomu na listové pružině připevněné ke špičce vidlice.
Myšlenka je taková, že otřesy ze silnice způsobí pohyb hmoty, čímž se rozptýlí vibrace dříve, než se dostanou do rukou jezdce. Gumový elastomer uvnitř napomáhá tomuto procesu dále a také zabraňuje třeskům nebo třeskům.
Je to skvělý nápad – konceptem podobný systému, který se používá k zastavení zemětřesení svrhávajících vysoké budovy – ale něco stojí.„Vidlice Aktiv dokáže rozptýlit o 30 % více vibrací než naše klasická vidlice,“říká Xavier Roussin-Bouchard, ředitel výzkumu a vývoje Time, „ale přidává 200 g. Problém je v tom, že lehká kola nemají dostatečnou hmotnost rámu, aby se vypořádala s vibracemi a byla pohodlná, takže toto je naše řešení.‘
Roussin-Bouchard říká, že extra váha stojí za to extra pohodlí, ale já jsem méně přesvědčen.
(Mimochodem také říká, že náhlavní souprava Quickset je navržena tak, aby umožňovala údržbu představce bez zasahování do předpětí ložisek, o čemž jsem si ještě méně jistý. S běžnou náhlavní soupravou jsem takové problémy nikdy neměl, i když uznávám, že Quickset je velmi elegantní.)
Na jedné straně prvek Aktiv vidlice, který je vidět na vyboulení na pravé dolní noze, vypadá dobře a vyvažuje výstupek kotoučového třmenu na druhé straně (což je mimochodem protože vidlice má tlumič pouze v jedné noze – upevnění třmenu znamená, že není místo pro dva).
Avšak na jízdních kvalitách Alpe d’Huez nebylo nic, co by otevřeně křičelo o pohodlí. To znamená, že to není nepohodlné kolo a je vynikající v řadě dalších oddělení.
Radost z nejlepší jízdy
Dokončení na Alpe d’Huez je fantastické. Čas to vyrábí ve své továrně ve Francii pomocí procesu „pryskyřičného transferového lisování“(RTM), kdy se suchá uhlíková vlákna pletou dohromady jako ponožka, přetahují se přes trn a vkládají do formy.
Epoxidová pryskyřice je poté vstříknuta do formy, aby se vlákna před tepelným vytvrzením navlhčila (na rozdíl od pokládání epoxidem napuštěných „předimpregnovaných“vrstev uhlíkových vláken do formy).
Šťastným vedlejším produktem je vazba, kterou můžete vidět skrz lak, zejména proto, že důvod, proč je tam, je primárně strukturální, na rozdíl od jiných výrobců, kteří často balí „surové“hotové rámy do estetické vrstvy prepregu. Je to docela krásné způsobem sledování tvaru.
Time věří, že RTM je silnější a přesnější způsob výroby karbonových rámů, protože jednotlivá vlákna jsou mnohem delší (kvízaři z hospody mohou být rádi, když vědí, že do každého rámu Alpe d'Huez jsou asi 3 km vlákna).
Ale ať už Time udělal cokoli, vytvořil motocykl, který působí absolutně jako skála – natolik, že jsem ho při mnoha příležitostech vzal do terénu. Sorry Time.
Věc se má tak, že Epping Forest je na jedné z mých testovacích smyček a má nějaké technické, ale ne příliš drsné tratě, as pevným pocitem z Alpe d'Huez a 25mm pneumatikami se zdálo, že chce zamířit do stromy.
Samozřejmě, že to není gravel bike a urychleně bych řekl, že tento druh chování není schválen Timem, ale vzhledem k tomu, že je to už tak docela lehké kolo a má kotoučové brzdy, tak se to nezměnilo cítit se rychle a zoufale schopný na tvrdě nacpaných stezkách a úsecích posetých kořeny. Zkrátka, byla to zatracená zábava a udělal bych to znovu, kdybych měl příležitost.
Slouží také k tomu, aby ukázal, kde jsou silné stránky Alpe d’Huez. Tím chci říct, že na tomto motocyklu je mnohem více, než se na první pohled zdá, protože upřímně řečeno, Alpe d’Huez mi zpočátku připadal poněkud neinspirativní. Není fantasticky lehký nebo svižný do stoupání, není rychlý na aerobiku, prostě uprostřed silnice.
Čím více jsem však šlapal do pedálů a čím rozmanitější a posetéjšími výmoly byly povrchy vozovek, tím více prosvítal charakter motorky.
Tato postava je charakterem statné kultivovanosti: statná ve smyslu soudržné síly – hodně tuhosti s určitou mírou pružnosti, která pomáhá při držení na silnici – ale kultivovanost ve smyslu vyleštěného řízení a vytrvalého klesání. Tohle je skutečně ztělesnění závodního kola se ‚sebevědomým ovládáním‘.
Tímto kruhovým objezdem se vracím zpět k Citroënu CX. I když byste nenatočili koňské dostihy z Alpe d’Huez, nějak to dělá víc, než si předsevzalo, možná dokonce náhodou.
Co však není náhoda, je promyšlenost a francouzský vkus, který proniká do každého dokonale křížově tkaného vlákna jeho bytí. Je to kolo, které se snaží dělat něco jiného a hlavně se mu to velmi daří.
Specifikace
| Frame | Time Alpe d’Huez 01 |
| Skupinová sada | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Brzdy | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Řetěz | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bary | Time Ergodrive |
| Stem | Časový monolink |
| Sedlovka | Časový uhlík |
| Sedlo | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Kola | Zipp 303 Firecrest Disc, pneumatiky Continental GP4000S II 25mm |
| Hmotnost | 7,68 kg (velký) |
| Kontakt | time-sport.com |
