Se svým nejnovějším titanovým kolem chce Moots dokázat, že karbon není jediný způsob, jak jít rychle
Skutečnou americkou značku jízdních kol nemá chybu. Moots, stejně jako mnoho amerických konstruktérů rámů, založil obchod v Rocky Mountains, aby stavěl celoamerická kola z celoamerických materiálů, která se mají jezdit po štěrku, asf altu a polních cestách, kterých je ve Skalistých horách hojnost. A zatímco je značka svázána s titanem, Moots je odhodlán dokázat, že materiál může být stejně dravý jako to nejlepší z uhlíkových vláken.
Příběh Moots začal ocelí v roce 1981 ve slunném Steamboat Springs. O deset let později značka uvedla na trh své první titanové kolo a nyní pracuje výhradně s materiálem. Během své ocelové fáze vyvinul Moots několik inovativních návrhů – jedním z nich byl systém YBB. YBB, což znamená Why Be Beat, byl systém odpružení namontovaný na spoji mezi sedlovou trubkou a sedlovými vzpěrami, který byl několikrát zkopírován, naposledy společností Pinarello se svým dlážděným kolem K8-S (více čtěte zde: Pinarello K8-S).
Příběh Moots by se mohl rozšířit na mnoho stránek, ale vyvrcholí současnou pozicí společnosti jako špičkového výrobce titanových rámů. A i když se cena Vamootů může zdát vysoká, motorka byla na dlouhé cestě, aby to ospravedlnila.
„S RSL začínáme přímou sadou trubek vyrobených v USA, která má stejnoměrnou tloušťku stěny v celé trubici,“říká Jon Cariveau z Moots.„Potom to zabalíme do krabice a odešleme do Reynolds ve Spojeném království a oni jdou dovnitř a interně to nasájí podle našich specifikací. Ve středu je ztenčí a na konci nechají o něco silnější, takže trochu ztratíme váhu a zachováme stejnou tuhost.“Trubky se vrací do Colorada, kde Moots uplatňuje své odborné znalosti v oblasti pokosového svařování a svařování TIG. vytvořit hladké spoje viditelné na kole. Každé kolo je vyráběno na zakázku, a přestože existují skladové geometrie, Moots také nabízí možnost zcela zakázkové výroby.
Někteří příznivci kovu mohou namítat, že přímočará titanová trubka je tužší než její nabobtnaná alternativa, zatímco fanoušci karbonu by mohli říct, že titan nikdy nebude tak tuhý nebo lehký jako černé věci. Vzhledem k tomu, že společnost Moots byla zaneprázdněna zdokonalováním umění stavby titanu již 25 let, zaujalo nás, jak byla tato zkušenost uvedena do praxe na silnici.
První třpyt
Po cestě z USA do Spojeného království, zpět do USA a poté opět přes Atlantik do Cyklistické kanceláře byli Vamootovi již na dlouhé cestě a my jsme byli náležitě nadšení, že si můžeme vybalit to. Titanové rámy mohou být nabytým vkusem, ale bližší pohled na tento by měl stačit k přeměně většiny skeptiků. Svary jsou úžasně čisté, což je důsledek pečlivého svařování metodou TIG od společnosti Moots, a hladký povrch z čistého titanu je doplněn decentní značkou Moots. Byl to rám, který při jízdě přitahoval množství uctivého kývnutí. Přál bych si jen, abychom se rozhodli pro titanové distanční vložky pro náhlavní soupravu, abychom dokončili hezký povrch. Zatímco titanová kola mohou dosáhnout statusu cyklistického šperku, Vamoots RSL dokážou mnohem více.
Vamoots RSL byla od začátku naprosto příjemná jízda. Zdálo se, že při nízkých rychlostech na nerovném povrchu klouže. Karbon, přes všechny své přednosti, často nedokáže nabídnout onu příjemnou rezonanci s vozovkou při nízkých rychlostech. Obával jsem se, že tato kvalita jízdy při mírném tempu způsobí, že rám bude příliš měkký na to, aby se skutečně zapálil při vysoké rychlosti, což jsem již dříve zažil u titanových rámů. Moots vynaložil určité úsilí na design, aby se vyhnul právě tomuto.
„Udělali jsme z toho kolo ze dvou polovin. Můžete nakreslit čáru od středu hlavové trubky ke středu sedlových vzpěr a od této čáry dolů chceme, aby byla tato motorka extrémně tuhá a citlivá, a od tohoto bodu nahoru stále chceme, aby byla kompatibilní, “říká Cariveau. Moots sledoval tento cíl pomocí narážení trubek, ale také zúžením řetězových vzpěr od středové konzoly k patce. Tomu napomáhá extrémně tenká konstrukce sedlovky, která paradoxně používá tužší titan „6-4“, ale která může být postavena s tenčími stěnami a užší částí, aby nabídla větší strukturální flexibilitu.
Tyto principy designu se vyplatily a můj dojem z Vamootů se postupem času prostě zlepšil. Zpočátku nebyla tuhost rámu příliš zřejmá – nevytvářel nadpozemský komfort na nerovném terénu ani nebyl nejtužší pod tlakem. Přesto každá jízda na kole odhalila dokonalou rovnováhu v rámu. Tato jemná rezonance s vozovkou byla kombinována s rozhodnou ovladatelností a schopností tlumit těžké nárazy, ale přesto dokázala reagovat na všechny mé nejtvrdší vstupy a obětovala jen nepatrné množství flexi.
Testovací kov
Po několika příležitostných vyjížďkách jsem se rozhodl kolo pořádně otestovat – silniční kolo TT pro devět osob v Silverstone. Poté, co jsem projel trať rychlostí 44 km/h na 11 mil a neustále jsem mohl měnit tempo, když jsem potřeboval, byl jsem vždy vděčný Vamoots RSL. Nikdy nezaváhal a byl stejně schopný jako kterýkoli závodník, na kterém jsem jezdil.
Samozřejmě postrádá některé atributy závodního kola. Neslibuje žádnou aero výhodu, a přestože je oblast středového složení překvapivě tuhá, trochu ztrácí na nejodolnější karbonové rámy na trhu. Nese také nějakou váhu navíc, rám má hmotnost 1,2 kg – opět velmi lehký na titan, ale o půl kila těžší než nejlehčí karbon. Ale zdálo se, že tyto marginální ztráty se vypařily, dokonce i tak posedlému daty, jako jsem já, když došlo na celkovou harmonii motorky.
Vamoots RSL byl ochoten a schopen na všech druzích jízd, a to díky výhodám lehkého a hladkého Clincher kol Bora od Campagnolo. Zjistil jsem, že neustále označuji další 10 km okruh na své pravidelné trasy a hledám další stoupání a klesání. Bylo to z velké části díky schopnosti rámu vyhladit popraskaný asf alt Surrey, i když je třeba poznamenat, že rám se s jemnými nedokonalostmi vypořádal mnohem lépe než výmoly, kde některé karbonové rámy, na kterých jsem jel, dokázaly absorbovat více nárazů.
Mým dlouhodobým přesvědčením je, že pohodlí a stabilita mohou přispět k celkové rychlosti. Hladká a předvídatelná kvalita jízdy na Vamoots RSL umožnila mé horní části těla zůstat tak uvolněná, jak jen to bylo možné. Při zkoušce na některých z mých oblíbených místních tras to bylo vždy stejně rychlé jako na nejtužších karbonových rámech, a to velmi proto, že jeho nedotčená jízdní kvalita mě nutila tlačit tvrději.
Je pro mě těžké vybrat jakoukoli chybu na Vamoots RSL, kromě skutečnosti, že výjimečně nedělá žádnou jedinou věc. Existují rychlejší kola, pohodlnější kola a ostřeji ovladatelná kola, ale jen velmi málo z nich nabízí vše najednou v kombinaci s ohromující estetikou a kvalitou jízdy. A i když je cenovka značná, na rozdíl od křehčí povahy karbonu je to skutečně rám na celý život. Nákup Vamoots RSL by se dal přirovnat k manželskému závazku, kde jedinou výhradou je znepokojující vyhlídka, že by to mohlo být poslední kolo, na kterém kdy jedete.
Specifikace
| Moots Vamoots RSL | |
|---|---|
| Frame | Moots Vamoots RSL |
| Skupinová sada | Campagnolo Chorus EPS |
| Bary | 3T Ergosum Ltd. |
| Stem | Moots RSL |
| Sedlovka | Moots Cinch |
| Kola | Campagnolo Bora Ultra 35 clincher |
| Sedlo | Látková lopatka |
| Kontakt | moots.com |
