Každou cestu na kole: Je to praktické v Británii zaměřené na auta?
Vzhledem k tomu, že během pandemie koronaviru – a doufejme i po ní – více lidí nasedlo na dvě kola – podíváme se zpět na to, kdy se nezávislý spisovatel Myles Warwood pokusil strávit celý měsíc pouze na svém kole
Jet všude na dvou kolech po dobu 30 dní je docela věc a je to výzva, kterou si výrobce kol Canyon klade, ať už jde o dojíždění do práce, výlet do obchodů nebo jít s přáteli na kávu.
Canyon vytvořil „30denní výzvu“, v níž žádá obyvatele Velké Británie, aby vyměnili auto nebo veřejnou dopravu za dvoukolovou dopravu poháněnou pedály, a to buď samostatně, nebo nominováním tří přátel, kteří se ujmou další tři týdny.
Zábavná iniciativa online výrobce kol, ale pokusil jsem se ji převést na N. stupeň: Je možné vzdát své auto na 30 dní?
Pro mě by to bylo těžké, v našem domě máme jedno benzinové hybridní auto pro dva dospělé a dvě děti. V létě to dělá 65 mpg a v zimě 54 mpg - topení pohání motor víc než klimatizace.
Dělám hodně krátkých skoků, obvykle pod 8 km, takže si dokážete představit, že být na kole by bylo snadné. Ale vozit se mnou dvě děti, kterým je oběma méně než tři roky, se stává trochu větším problémem. Odejít do školky a pak jít do práce by bylo trochu obtížné.
Problémy s kapacitou
Možná bych mohl dostat přívěs, který usadí obě děti a připevní ho k zadní části mého kola. Ale nejsem si jistý, jestli jim oběma věřím, že jsou za mnou z dohledu a nevyklepou ze sebe sedm zvonů, takže bych je potřeboval oba před sebou, kde na ně uvidím, ujistěte se, že se dostanou jejich svačiny, pití, měli nasazené helmy a chovají se. Takže bych potřeboval nějakou formu nákladního kola, které samo o sobě není levné.
Toto je samozřejmě jen kolo a jejich přeprava. Teď vím, že tam jsou rodiče, kteří připoutají své děti na kolo a bez přemýšlení vyrazí na cestu, je to prostě součást života, zvláště v lépe vybavených zemích, jako je Dánsko a Nizozemsko. Gratuluji jim, rád bych to dokázal, ale nemám pocit, že bych na této cestě šel – alespoň zatím ne.
Představte si, že sbalíte dvě děti a týdenní nákup na kolo. To vyžaduje další úroveň rodičovství a trpělivosti, kterou si myslím, že nemám. Samozřejmě to můžete negovat online nakupováním, ale jak říkám, tady to posouvám na N-tý stupeň. I pouhé odskočení do obchodů cestou domů se může stát kamenem úrazu, pokud nemáte v batohu nebo na kole dostatek místa.
Zrušení pozvání silnic
Pak přichází ta největší věc ze všech, silnice. Jsou dostatečně bezpečné, aby se po nich mohly pohybovat? Jak je to se stavem nejen samotné silnice, ale i cyklopruhů, pokud existují? Žiji v Harrogate, které by mělo být hlavním městem cyklistiky Spojeného království – ale to nemůže být dále od pravdy.
Po odstartování Tour de France v roce 2014 rychle následovala Tour de Yorkshire a pak bylo mistrovství světa v roce 2019. Zdá se, že cyklistická bublina splaskla s obyvateli města, kteří jsou nyní rozzlobeni množstvím cyklistických akcí. vliv na jejich podnikání. Tour de Yorkshire vynechá Harrogate v roce 2020 a vypadá to, že se pravděpodobně nevrátí ani v roce 2021. Cyklistika a Harrogate mají přestávku.
Tento odpor proti profesionálnímu sportu ovlivnil každodenní cyklistiku mnohem negativněji než její úspěch pozitivně.
Provoz ve městě je velmi vysoký. Jako město dojíždějící do Leedsu, Wetherby a okolních oblastí se lidé rozhodnou cestovat autem, ti, kteří cestují vlakem, riskují křehkost služby Northern Rail. Vzhledem k tomu, že železniční tratě křižují silnice, semafory, kruhové objezdy a jednoproudové silnice, je jistě rozumnou možností jet na kole.
Existuje Nidderdale Greenway, což je stezka pro pěší a cyklotrasu (kola omezená na 10 mph), ale ve skutečnosti nevede nikam smysluplným a není to systém, který umožňuje snadný přístup do výše uvedených měst.
Cyklostezky na silnicích se pak zdají být slepičí zuby, v podstatě pokud nebydlíte v Cambridge, Londýně nebo Manchesteru, neexistuje žádná cyklistická síť na podporu alternativní dopravy, jako je cyklistika.
Londýnské cyklistické stezky za posledních několik let téměř ztrojnásobily množství segregovaného prostoru pro cyklisty v hlavním městě a je zde neustálý tok cyklistické dopravy. Vzhledem k tomu, že je několik let používám, znám jejich výhody a nevýhody.
Auto je stále králem v Británii 21. století. Ale nemělo by to být
Chci říct, že proč by mělo být na výrobci jízdních kol, aby se pokoušel povzbuzovat lidi k jízdě na kole, aby ukázal, že by mělo být snadné dojíždět na kole? Jejich konečným cílem je prodávat kola a to chápu, ale nemělo by to být na Canyonu, aby se snažili přimět lidi, kteří jezdí na kolech do práce: Necítím, že místní a národní úřady dělají dost, aby pomohly propagovat dojíždění na kole.
Je vaše kancelář vhodná také na kolo? Kdysi jsem pracoval pouze pro jednoho zaměstnavatele, jehož parkoviště pro kola bylo plně adekvátní a bezpečné s velmi malým počtem nabízených sprch nebo kdekoli na výměnu.
Zdá se, že v současné době lidé ve Spojeném království dojíždějí za prací autem a my musíme zajistit strukturu silnic, která to umožní. Ale co kdyby bylo jednodušší, bezpečnější a dostupnější dojíždění na kole, nebylo by to lepší?
Vybudování cyklopruhů dočasně zpomalí provoz, zatímco práce probíhají – jako je tomu u všech silničních prací, ale po dokončení bude na kole cestovat více lidí, čímž se uvolní silnice a zajistí se čistší životní prostředí in.
Jezdit všude na kole, myslím, prostě není ve Spojeném království praktické při současném stavu infrastruktury a shovívavosti zákona, když se řidiči mýlí.
Zcela zahodit auto by v současné době připadalo jako chyba, ale myslet mimo velká města a více na města dojíždějící za prací, díky čemuž je bezpečnější, jednodušší a atraktivnější dojíždění do práce na kole – to se zdá logičtější řešení. Ve skutečnosti by kolo mohlo vyřešit tolik problémů moderní Británie, že je to zjevné řešení, ale osobní zájmy a tvrdohlavé myšlení je těžké změnit.
Dobrá práce pro Canyon, že vyzval lidi k dojíždění na kole po dobu 30 dní – teď už jen potřebujeme vidět, jak se místní zastupitelstva snaží vylepšit alternativní dopravu.
