Estetika může být tradiční, ale toto není konvenční kolo
Durnario patří do vytrvalostní řady Storck, což znamená, že bylo navrženo pro dlouhé dny v sedle – možná na sport, kde je pohodlí stejně důležité jako rychlost.
U mnoha značek je štítek výdrže omluvou pro zavedení podivně zakřivených trubek, uvolněné geometrie a inovativních „tlumicích“řešení, ale první dojem z Durnario je, že vypadá rozhodně tradičně.
Trubky jsou rovné a štíhlé, přecházejí jedna do druhé v krásně hladkém stylu.
Určitě vypadá elegantně mezi masou rámů s hranatými trubkovými spoji a bílý lesklý lak mu propůjčuje sofistikovanost, která mu pomáhá vyniknout v moři černých kol.
Na silnicích po Británii mnoho kol Storck neuvidíte, a to pro mě přidává na atraktivitě značky, která se uhnízdí někde mezi úplným zákaznickým výklenkem a masovým trhem.
Srdcem německého oufitu je jeho zakladatel Marcus Storck, jehož tendencí je pevně se držet svých vlastních přesvědčení a agendy spíše než následovat zbytek odvětví.
Je to přístup, který se mu v průběhu let osvědčil a jeho výtvory mu vynesly mnoho ocenění.
Na kolech Storck jsem měl jen dobré zkušenosti a doufal jsem, že Durnario Pro bude stejné, jako jsem se připravoval na první testovací jízdu.
Létající barvy
Vyndal jsem Durnario z krabice v kanceláři cyklistů a první věc, kterou jsem udělal, bylo tiše proklínat Marcuse Storcka.
Proč trvá na použití vodorovných zadních patek?
Ve skutečnosti znám důvod – společnost Storck trvá na tom, že to umožňuje efektivnější přenos síly, protože kolo je přirozeně vtlačeno do řetězových vzpěr – ale skutečnost je taková, že to vyžaduje velmi hbité prsty (které se pak zašpiní). dostat zadní kolo dovnitř nebo ven.
Naštěstí byly moje počáteční reptání rychle zapomenuty, jakmile jsem vyjel Durnario na jednu z mých oblíbených kopcovitých smyček kolem jižního pobřeží.
Je tu jedna část jízdy, na začátku, kterou si vždy užívám a která mi o kole hodně řekne. Cesta klesá rychlým, strmým klesáním, a pokud máte dost odvahy držet se brzdy, když narazíte na dno, můžete se dostat pěkně do kopce na druhé straně, než dojde hybnost a budete muset začít šlapat..
Namířil jsem Storcka dolů z kopce a přikrčil se za mříže. Moje prsty hladily brzdové páčky připravené, ale necítil jsem potřebu drhnout jakoukoli rychlost, protože jsem měl pocit, že je stabilní, klesal s rozvahou a postojem.
Všechny úsměvy
Do krátké rovinaté sekce jsem vjel plnou rychlostí a stále jsem se široce šklebil, když jsem plul nahoru kolem brány nalevo, která je mým měřítkem pro dobrý běh.
Bylo to dalších pět nebo šest délek kola, než zvítězila gravitace a já musel otáčet klikami, abych se mohl dál pohybovat.
Tady Durnario udělal dojem. Se sklonem kolem 14% jsem musel brousit pedály, ale spodní část rámu se ukázala jako nepoddajná, což znamená, že jen málo mého úsilí bylo ztraceno při ohýbání středové konzoly.
Podání síly bylo stejně asertivní a přesné jako ovládání při sjezdu předtím. Všechno začalo dobře.
Až za chvíli jsem zjistil, že kdybych potřeboval zabrzdit v tom prvním rychlém sjezdu, mohl bych se ocitnout na místě, kde jsem se trápil.
Vlhký vzduch tohoto podzimního rána způsobil, že karbonová brzdná plocha na ráfcích DT Swiss RC28C byla trochu kluzká, a když jsem dorazil na křižovatku, chytil jsem páčky Ultegra (v tu chvíli jsem si myslel) dostatečnou silou, jen aby pokračovali za bílou čárou a zastavili se smykem v části silnice. Naštěstí nic nepřicházelo.
Nechci udělat kolům DT Swiss medvědí službu, protože tento konkrétní incident jsem si do značné míry zavinil sám.
Předtím jsem jezdil na kole s kotoučovými brzdami a špatně jsem odhadl propast mezi brzdným výkonem kotouče a třmenu na mokru.
Jakmile jsem upravil svá očekávání, neměl jsem žádné další problémy. Ve skutečnosti se kola DT Swiss ukázala jako vynikající doplněk ke konstrukci a jakmile překonala počáteční prodlevu na mokru, byla brzdná síla naprosto adekvátní.
Dobré vibrace
S přibývajícími jízdami jsem si stále více uvědomoval, že si čas na Storcku opravdu užívám.
Ať už jsem byl v sedle na krátký výlet nebo na delší den, 890g rám a 330g vidlice (celková stavba 7,2 kg) dohromady poskytly svižnou jízdu, která mě na konci nikdy nenechala na kusy.
Rezonance vibrací přicházejících ze silnice se cítila více v souladu s basovým bubnem než s činelem, a to natolik, že jsem cítil nárazy, ale spíše než jako vysokofrekvenční rázovou vlnu, která chrastila mým tělem, byly spíše tupé rány, rychle utichly a vypořádaly se s nimi.
Považuji to druhé za mnohem příjemnější a celkově méně únavné a společnost Storck dokázala, že je možné zachovat pohodlí jezdce i přes poměrně robustní sedlovku 31,6 mm.
Těžko k zavinění
Pro každého, kdo přemýšlí o investici do Durnario Pro, mohu říci, že jsem se snažil najít nějaké skutečné chyby.
Několik upozorněním může být hlavová trubka, která není při 138 mm přehnaně velkorysá, takže méně ohební jezdci by potenciálně mohli vyžadovat sloupek rozpěrek, a zmínil jsem se o těch horizontálních výpadcích? Opravdu to pro mě nedělají.
Ani jedno ani druhé nestačí ke snížení kvality jízdy.
Toto prosté, přímočaré kolo odrážející osobnost muže, který ho vytvořil.
Specifikace
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Frame | M |
| Skupinová sada | Shimano Ultegra |
| Brzdy | Shimano Ultegra |
| Řetěz | Shimano Ultegra |
| Cassette | Shimano Ultegra |
| Bary | Storck RB260 |
| Stem | Storck ST115 |
| Sedlovka | Storck MLP150 |
| Kola | DT Swiss RC28C |
| Sedlo | Selle Italia SLS |
| Hmotnost | 7,2kg |
| Kontakt | storck-bicycle.cc |
