Den v životě na cílové rovince Tour de France

Obsah:

Den v životě na cílové rovince Tour de France
Den v životě na cílové rovince Tour de France

Video: Den v životě na cílové rovince Tour de France

Video: Den v životě na cílové rovince Tour de France
Video: Battle of Tours, 732 AD ⚔️ How did the Franks turn the Islamic Tide? 2024, Březen
Anonim

Logistické úsilí při přepravě cílového portálu Tour de France mezi jednotlivými etapami je herkulovský úkol, který se hodí k závodu, který pořádá

Letos to bude 28 let, co Nizozemec naposledy vyhrál etapu na Champs-Élysées v Paříži. Jean-Paul van Poppel zvítězil v poslední etapě Tour de France 1988, a přestože se jeho krajan Dylan Groenewegen (Lotto-Jumbo) bude snažit tento výkon zopakovat, zdá se nepravděpodobné, že by se na pódiu stal v roce 2016 nizozemský vítěz. Ale kdokoli v Paříži překročí hranici jako první, stále je tu skupina 30 Nizozemců, kteří budou slavit stejně tvrdě jako kdokoli jiný.

Je to proto, že nizozemská společnost Movico poskytuje ikonický cílový portál Tour de France a také různé části infrastruktury za cílovou páskou. Zodpovídá za 26 zařízení v cílové zóně každé etapy, včetně komentátorských boxů, kanceláří pro média, časomíry, tribun a slavnostních plošin.

To vše znamená, že v průměrný den na Tour začíná práce týmu Movico v 5:30. Obchodní ředitel Stefan Aspers věří, že tento úkol je stejně vyčerpávající jako samotná Tour.

obraz
obraz

‚Je to sakra práce,‘říká. „Vždy říkám týmu a všem ostatním, že jedeme vlastní Tour de France, i když to děláme s kamiony.

‘Když konečně dorazíme do Paříže bez vážného poškození nebo nehod našeho týmu, stejně jako cyklistické týmy, když dorazí do Paříže se všemi jezdci v dobré kondici, jsme šťastní.‘

Movico také poskytuje stejné zázemí na Giro d’Italia, Tour of Turkey, Tour of Britain a Tour of Poland. Člověk by si myslel, že budou tak dobře nacvičení, že postavit cílovou zónu by byla hračka, ale Aspers říká, že nepředvídatelnost Tour znamená, že tým čelí každý den nové zkoušce. „Každá etapa na Tour de France je velmi odlišná, a tak každý den improvizujeme,“říká.

Nastavení v horských etapách často trvá déle než na rovném povrchu, protože portály se montují pomocí hydraulického systému, což je na horách složitější, protože konstrukce musí být vyrovnány na nerovných cestách. Když však Aspers donutí vzpomenout si na jeden obzvláště těžký den, vysloví nevyhnutelnou a nyní nechvalně proslulou slovní sekvenci: „Orica“, „Greenedge“, „Autobus“.

obraz
obraz

Loňská letní kalamita na Korsice, kde nešťastný řidič autobusu australského týmu zmeškal uzávěrku pro průjezd cílem a následně se zaklínil pod portálem, stále vyvolává mráz po zádech Aspers a jeho kolegové.

Naštěstí design cílového portálu, který může stoupat do výšky 4,6 m při šířce 12 m, znamenal, že problém mohl být odstraněn, i když po mnoha zmatcích. Organizátoři závodu nejprve narychlo posunuli cíl o 3 km dopředu, aby si to pak rozmysleli a vrátili se na původní místo.

Viz související: dosavadní souhrn Tour de France

„Systém panelů se všemi značkami [přímo nad cílovou čárou], který byl poškozen autobusem Greenedge, je flexibilní systém,“vysvětluje Aspers. „Takže jsme vlastně měli štěstí, že jsme to tak postavili, protože to znamenalo, že se nemusel přesouvat celý portál, ale pouze panelový systém. Nevím, co by se stalo, kdybychom nebyli schopni odstranit autobus.‘

Kdokoli přítomný na ‚busgate‘si může vzpomenout na chaos, který nastal. Thomas Santraine, eventový projektový manažer společnosti Doublet, která v cíli staví bariéry, držáky, vlajky, poutače a dopravní značení, má živé vzpomínky.

„Byli jsme šokováni tím, co se stalo, stejně jako všichni tam,“říká Santraine. ‚Museli jsme rychle chránit oblast, protože jsme nechtěli, aby se novináři přiblížili k autobusu příliš blízko, ale bylo to pro nás překvapení, stejně jako pro všechny ostatní.‘

obraz
obraz

Santraine pracuje s přibližně 70 zaměstnanci během Tour a náročnost jejich úkolu je těžké přehánět. Doublet přepraví více než 50 tun vybavení do každé fáze akce. To zahrnuje 2 730 metrů čtverečních podlahové grafiky, 450 reklamních bariér a více než 100 bezpečnostních bariér používaných k oddělení VIP a tiskových ploch v cíli.

Typický den pro Doublet zahrnuje rozdělení personálu do týmů, přičemž jeden tým umístí na posledním kilometru etapy 100m stanoviště a na cílové čáře vystaví oficiální loga Tour a sponzorů. Jeho cílem je zobrazit loga tak, aby je jasně viděla kamera za cílovou páskou a vrtulníky zakrývající závod nad hlavou. Tato loga jsou umístěna různě v závislosti na tom, zda je etapa v horském nebo sprintovém cíli, a jsou buď namalována na silnici, nebo mají podobu obřích samolepek, které na vozovku přilepí zaměstnanci. V obou případech jsou loga odstraněna ze silnice Doubletem na konci každého závodu.

Další tým je pověřen, aby našel esteticky nejlepší místa pro zobrazení reklamních bariér a bannerů na posledních 30 km, i když v zásadě musí být umístěny na místech, která nemohou ohrozit bezpečnost jezdců. Další tým postaví bezpečnostní zábrany pro VIP a mediální prostory za cílovou čárou, zatímco zbývající členové týmu nainstalují reklamní zábrany v délce 500 m po obou stranách cílové čáry.

obraz
obraz

Pro Team Doublet je každý den závod s časem. Cílová oblast musí být plně funkční do 13:30 a na horských etapách to znamená, že práce začínají již ve 4:00.

„Některé z nejnáročnějších etap jsou horské etapy,“říká Santraine, „protože se skládají z malých cest se spoustou lidí na velmi malých místech.“

Ale časovky, i když nejsou tak logisticky náročné, jsou podle Santraine možná „nejobtížnější“, protože Doublet musí mít vše na svém místě hodinu před příjezdem prvního jezdce, což je obvykle mezi 10:00 a 10:30. Jakékoli problémy, které jsou způsobeny charakteristikami konkrétního stádia, se však stávají bezvýznamnými, když je matka příroda v kyselé náladě.

„Když prší, je to pro zaměstnance velmi těžké, protože nám to způsobuje technické problémy, zejména při malování,“vysvětluje Santraine. „Namalovat loga sponzorů na silnici v dešti je velmi těžké. Musíme chránit cestu, osušit silnici a pak natíráme cestu. Takže to dělá práci velmi těžkou a dlouhou.‘

Santraine si vybavuje bolestné vzpomínky na to, jak se od půlnoci až do konce závodu v cíli etapy časovky Pornic do Nantes v roce 2003 prodral neustálými dešti.

Stejně problematický byl pro Doubleta a vlastně i Stefana Asperse a jeho kolegy v Movico cíl etapy na Mont Ventoux v roce 2009, kde vítr o síle vichřice způsobil zmatek, když se personál snažil připravit oblast.

„Vítr právě shodil bariéry přes silnici,“říká Santraine, „proto se ředitelé závodu rozhodli neinstalovat všechna svodidla a kvůli podmínkám v této fázi nebyly žádné reklamní poutače. Vítr dosahoval rychlosti 90 až 100 km/h, bylo to neuvěřitelné.‘

V normálních podmínkách příprava cílové rovinky stále trvá týmu Doublet sedm hodin, zatímco sbalení všeho po dojíždění po etapě trvá skromnější čtyři. „Je to jako cokoliv,“říká Santraine. ‚Když připravujete svůj svatební den, trvá to dlouho, ale úklid všeho je rychlejší.‘

Jakmile je jejich práce hotová, personál dubletu se vrátí do autobusu, kde cateringový tým poskytuje výživu, než odjedou do cílového bodu další etapy.

obraz
obraz

Aspers a jeho kolegové z Movico cestují stejným způsobem, jen ve srovnání s Doubletem vystupují relativně snadno, protože jsou obvykle připraveni vyrazit do další etapy do dvou hodin od posledního jezdce, který překročí čáru. Samotný cílový portál je před přepravou kamionem na další místo dekonstruován a je jediný svého druhu. Dobrá práce, autobus Orica Greenedge tedy nenapáchal větší škody.

Jako každá celosvětová sportovní událost má Tour rozsáhlý seznam pravidel a předpisů a Santraine tráví většinu času zajišťováním, aby všechny zúčastněné strany v cíli byly spokojeny a byly dodrženy všechny bezpečnostní předpisy.

'Součástí mé práce je poskytovat sponzorům dobrou viditelnost, takže mám lidi z marketingu, aby zkontrolovali, zda jsou všechna loga na svém místě a v dostatečné vzdálenosti od fotoaparátu,' říká krátce předtím, než začne stresovat důležitost brzdné dráhy pro jezdce v cíli.‚Na rovném jevišti – takové, kdy například vyhraje Cavendish – je brzdná dráha minimálně 200 metrů.‘

Santraine přiznává, že práce, kterou jeho zaměstnanci zastávají, je namáhavá, ale navzdory nelítostné povaze počasí, jevištní krajiny a pracovních termínů, nemluvě o různých pravidlech, kterým se musí Doublet řídit, trvá na morálce mezi zaměstnanci je vždy dobrý.

‘Práce je opravdu těžká a fyzická, ale mezi zaměstnanci panuje velké bratrství. Většina z nich jsou mladí muži mezi 20 a 23 lety. Někteří z nich se po Tour de France stávají přáteli na roky a roky. Takže je moc hezké vidět chlapy, kteří spolu tvrdě pracují v harmonii.‘

‚Tu práci mám opravdu rád,‘dodává Santraine. "Říkám svým přátelům: "To je moje cílová čára." Jsem velmi hrdý a šťastný, když vidím pěkné cílové čáry a pěkná místa, a jsem velmi hrdý na to, že se účastním Tour de France. Pro mě je to práce, ale možná je to víc než jen práce.‘

Přestože závod v roce 2014 bude 11. Tour, na které Santraine pracoval, stále má z největší divácké události na světě velkou úctu.

‚Loni na Mont Ventoux to bylo prostě neuvěřitelné,‘říká. „Byly tam statisíce lidí. Každý den je tu 10 000 lidí a každý tu chce být. Jsou tam mladí muži, staří muži, ženy, Francouzi, lidé z Evropy, Australané, lidé přicházejí odevšad a je to prostě neuvěřitelné. To je kouzlo Tour de France.‘

Může to být nepopiratelná mystika Tour, která přitahuje davy, ale bez často neohlášené práce lidí jako Santraine, Aspers a jejich kolegů by skvělé příběhy, které se odehrávají na Tour de France, neměly takové uspokojení závěr.

Doporučuje: