Ultegra a kotoučové brzdy za tuto cenu? Je to pravda, Vitus Zenium SL je výhodná
Vitus široce vychvalovaný Zenium SL Pro si pro rok 2016 vybral kotoučové brzdy a přináší příjemně překvapivý trik, že je cenově výhodnou, a přitom používá sadu Shimano Ultegra. Vitus tvrdí, že hydroformovaný hliníkový rám SL Pro je superlehký a že jeho vytrvalostní geometrie nabízí vyváženou jízdu, která snižuje únavu. Má dokonce přední šroubovou nápravu, která doplňuje jeho 160mm kotoučové brzdy rotoru, eliminující ohyb a další zlepšení ovladatelnosti a brzdného výkonu. Mohou to být opravdu všechny tyto věci?
Rám
Trubky ze slitiny Zenium SL Pro tvarované vodou 6066 s trojitým zeslabením mají eloxovaný povrch, který je podle Vitus ultra odolný a šetří hmotnost; Zjistili jsme, že se snadno značí a téměř pogumovaný povrch obtisků nás nezajímá. Zatímco svary jsou z velké části velmi čisté, rám Vitus se nemůže rovnat Specialized Allez v kvalitě provedení a skvělé hmatatelnosti. Vysokomodulová karbonová vidlice T700 s integrovaným kónickým hlavovým složením je zaměřena na odstranění drsnosti z přední části a přispívá k bezpečné ovladatelnosti. Kabeláž převodovky je vnější a sedlové vzpěry zůstávají nevyztužené (kotoučové brzdy odstraňují potřebu můstku mezi nimi), což pomáhá tlumit vibrace. Mezitím se základna sedlové trubky rozšiřuje, když se setká se spodním držákem, se záměrem přidat boční tuhost v této oblasti pro usnadnění přenosu síly.
Na první pohled vypadá geometrie jako kompromis mezi dravostí a vytrvalostí, který by měl snížit únavu na minimum. A ačkoli pneumatiky Continental Grand Sport Race namontované na našem testovacím motocyklu mají 25c, Vitus tvrdí, že je dostačující pro jízdu 28s. Zbývá zjistit, zda rám může splnit sliby skupiny a zda se kroky podniknuté k odstranění přirozené drsnosti hliníku vyplatily.
Components
Ne, nic nevidíte, Zenium SL Pro používá kompletní sadu Shimano Ultegra 6800 (s výjimkou vynikajících mechanických kotoučových brzd TRP, identických s brzdami Giant Defy Advanced 2, a řetěz KMC). Je to díky jedinečnému obchodnímu modelu dostupnému pro přímý prodej kol; Vitus je jednou z interních značek internetového giganta Chain Reaction. Na rozdíl od Allez Comp má Vitus karbonovou sedlovku, i když hůlky se slitinou pro představec a řídítka. Dokončovací sada vlastní značky je výjimečná, přesto účinná. Tyče jsou mírně posunuty dozadu, čímž se kapoty přibližují o 10 mm blíže než u ekvivalentních kompaktních silničních tyčí. Díky tomu je Vitusova volba představce 110 mm (delší než obvykle u kol této velikosti) chytrým krokem. Na obchodním konci je všudypřítomná kombinace převodů 50/34, 11-28, díky které je ideální pro zdolávání hrbolatého britského terénu.
Kola
Kola specifická pro disky Fulcrum Racing 5 jsou zajištěna 15mm šroubovou osou vpředu a standardním rychloupínákem vzadu. Výhody šroubové nápravy spočívají v tom, že lépe odolává silám vytvářeným kotoučovými brzdami ve srovnání s rychloupínáky a měla by zajistit dokonalé uchycení kotoučového rotoru mezi brzdové destičky. Kola a pneumatiky váží 3,12 kg, o 180 g lehčí než disky Giant Defy (z toho 20 g bude rozdíl mezi 105 a kazetou Ultegra), ale stále jsou poměrně robustní. Všechny ostatní testované motocykly jezdí na pneumatikách vlastní značky, ale Vitus dává přednost gumě Continental Grand Sport Race. Je to rozumná volba, o které je známo, že má dobrou hodnotu pro zvládnutí jistoty a odolnosti proti propíchnutí (i když ne tak úplně na úrovni špičkového GP4000 od Continentalu).
Jízda
Jak byste mohli očekávat, řazení, mechanismy a řetězová sada Ultegra od Zenium jsou harmonickou kombinací; řazení je hladké, rychlé a bez starostí. Tvrzení o vyvážené jízdě však nejsou 100% pravdivé. Přední část působí velmi ztuha a poskytuje hromadu zpětné vazby od vozovky, zatímco vzadu je tomu naopak. I s pneumatikami 25c tvrdost přední části znamenala, že jsme neustále měnili polohu rukou, abychom ulevili našim zápěstím. Karbonová sedlovka je téměř nadbytečná vzhledem k požadavkům, protože sedlo Vitus je tak hluboce polstrované, že jsme museli upravit naši obvyklou výšku sedla o 5 mm. Sedadla jsou vždy věcí osobních preferencí, ale dejte nám každý den tenčí polstrované, ale anatomicky promyšlené závodní sedlo.
Jízda potvrzuje nároky na geometrii Zenium. Dlouhé řetězové vzpěry (420 mm) nejsou vhodné pro sprinty za značkami, ale na delší vzdálenosti je rozvor Zenium staví někam mezi relativně majestátní Giant a svižný Specialized. Kupodivu naše cesty po silnici způsobily, že se naše myšlenky odchýlily od asf altu. Ze všech kol zde je Vitus nejpřirozeněji vhodný pro to, co byste mohli nazvat „all-road“ježděním. S některými pneumatikami CX na svých slitinových klínech by to byla pohodová jízda na šotolině. Stručně řečeno, spokojili bychom se se sadou 105 a o něco lepším rámem.
Geometrie
| Claimed | Měřeno | |
|---|---|---|
| Horní trubka (TT) | 545mm | 540mm |
| Sedlová trubka (ST) | 500 mm | 490 mm |
| Down Tube (DT) | 630mm | |
| Délka vidlice (FL) | 374mm | |
| Head Tube (HT) | 145mm | 145mm |
| Úhel hlavy (HA) | 73 | 72,7 |
| Úhel sedadla (SA) | 73 | 73,4 |
| Rozvor (WB) | 979mm | 979mm |
| pokles BB (BB) | 70mm | 72mm |
Specifikace
| Vitus Zenium SL Pro Disc | |
|---|---|
| Frame | Triple-butted 6066 slitinový rám, karbonová vidlice |
| Skupinová sada | Shimano Ultegra |
| Brzdy | TRP Spye, 160mm rotory |
| Řetěz | Shimano Ultegra 50/34 |
| Cassette | Shimano Ultegra, 11-28 |
| Bary | Slitina Vitus compact 6061 |
| Stem | Vitus kovaná slitina 6061 |
| Sedlovka | Vitus UD carbon |
| Kola | Fulcrum Racing 5 Disc |
| Pneumatiky | Continental Grand Sport Race 25c |
| Sedlo | Vitus |
| Kontakt | chainreactioncycles.com |
