Autonomní nákladní automobily by mohly být zavedeny na určitých trasách napříč Nizozemskem
Blízká budoucnost vozidel bez řidiče by mohla být položena k ledu, protože nedávné zprávy naznačují, že tato technologie bude mít problém vyrovnat se s jízdními koly.
Nedávná zpráva auditora KMPG zjistila, že rozdíly ve velikosti a rychlosti cyklistů by představovaly velkou výzvu pro současnou technologii pro implementaci samořídících vozidel v městských komunitách.
Auta bez řidiče používají laserové systémy a kamery k detekci a reakci na ostatní vozidla v jejich blízkosti.
I když zpráva podporovala používání vozidel bez řidiče na dálnicích a dalších hlavních silnicích, zjistila, že „dává větší smysl držet jednotlivé druhy dopravy oddělené, než integrovat autonomní vozidla do práce“v městských oblastech.
odborník na automobilový průmysl KPMG Stijn de Groen také řekl, že „v městských a přeplněných oblastech bude velmi obtížné zahájit autonomní řízení.“
Toto vychází z plánů nizozemské vlády na zavedení 100 bezpohonných těžkých nákladních vozidel pro noční přepravu mezi Amsterdamem a Antverpami v sousední Belgii.
Tato technologie by umožnila, aby jeden člověkem řízený nákladní automobil vedl větší konvoj nákladních vozidel bez řidiče po hlavních silnicích pomocí vyvinuté technologie 5G a více než tisíce chytrých semaforů.
Došel k závěru, že pro zavedení takové technologie do města, jako je Amsterdam, kde je kolo velkým králem a tvoří čtvrtinu všech jízd, by technologie nedokázala zvládnout počet cyklů.
Plány, které také vedly k zavedení nizozemského samořídícího průkazu, byly vypracovány se sousední Belgií a Německem s cílem připravit se na budoucí vývoj. Předpokládá se, že 25 % nových vozidel prodaných do roku 2035 by mohlo využívat tuto autonomní technologii.
Stejné zprávy také zjistily, že Spojené království je sedmou nejpřipravenější zemí na autonomní vozidla. Očekává se, že do roku 2021 by mohla být v Londýně zavedena veřejná zkouška samořiditelných taxíků a také autonomní autobusy přes Forth Bridge ve Skotsku.
