Vysoce speciální britské kolo slibuje aero nadřazenost
O kole
Repasovaný pro rok 2016 má Boardman Air rám, který těží z dlouhodobé spolupráce majitele společnosti s výzkumem aerodynamiky. Ačkoli je 9.0 nejdostupnějším modelem v této řadě, odráží aero výhody svých dražších stájových kolegů. Přední a zadní brzdy jsou skryty před turbulentním prouděním vzduchu, mají na sobě sadu Shimano Ultegra a Boardman tvrdí, že jsou vhodné pro TT, triatlon a běžné silniční ježdění. Mohlo by to být univerzální aero silniční kolo, které jsme všichni hledali?
Specifikace
Frameset
The Air 9. Rám 0 je produktem pětiletého výzkumu a zdokonalování. Největším tvrzením pro něj je, že nabízí výkonnostní výhodu oproti širšímu rozsahu úhlů vybočení než kola jiných značek, a to díky rozsáhlému výzkumu dynamiky výpočtových kapalin a testování v aerodynamickém tunelu. Na předním konci jsou nejnápadnější hluboká, kapkovitá spodní trubka a nosníkovité vidlicové nohy se zaoblenou náběžnou hranou. 135mm hlavová trubka na našem malém rámu je poměrně klenutá, což umožňuje nízkou polohu pro pořádné hrdinství s hlavou dolů. Rozsáhlá oblast středového složení poskytuje základ pro hluboce profilovanou sedlovou trubku, zatímco řetězové vzpěry se skříňovou částí slibují maximální přenos síly.
Skupinová sada
Druhá sada Ultegra od Shimano poskytuje řazení a přední a zadní přehazovačku, zatímco kazeta 105 nabízí rozsah převodů připravenější na závody než většina ostatních; je to kdysi všudypřítomné 12-25. V kombinaci s řetězovou sadou 52/36 FSA Gossamer se jedná o dobré kompromisní nastavení s maximálním výkonem vždy na dosah, ale dostatečným množstvím převodů v rezervě pro udržení dynamiky na zvlněných silnicích. Brzdy – skryté před prouděním vzduchu pod středovou konzolou a uvnitř vidlice – jsou nešikovně nastavitelné a nemají rychloupínák, ale přední brzda je obzvláště účinná. Stejně jako u většiny brzd namontovaných na BB by se na zadní doraz pravděpodobně v případě nouze nemělo spoléhat.
Dokončovací sada
Vlastní 40cm hliníkové tyče Boardman se ideálně hodí pro naše malé kolo a jsou obzvláště pohodlné, nabízejí tak akorát pružnost, ale dostatečně tuhé, aby se daly vážně sedět. Nastavení karbonové sedlovky je snazší, než si dokážete představit, a díky své ostře břitové povaze se nebude otáčet, takže velmi pohodlné sedlo Prologo Nago Evo je vždy natočeno perfektně dopředu.
Kola
Boardman říká, že se vážně zamysleli nad designem jejich dvojkolí Air Elite Five, mysleli jak na výhody aerodynamiky, tak na dlouhou životnost. Ráfky s hloubkou 35 mm fungují dostatečně dobře ve většině podmínek, ale silnější boční vítr bude stále způsobovat kolísání. Utěsněná ložiska (dvě vpředu, čtyři vzadu) zajišťují, že se roztočí dostatečně rychle, zatímco paprsky s přímým tahem (20/24) se snadno seřizují, pokud by se kolo vychýlilo. Pneumatiky Vittoria 25c Rubino Pro jsou střiženy nad standardní Conti Grand Sports dvou našich testovacích kol a nabízejí spoustu přilnavosti a pocitu na naší testovací trase.
Jízda
První dojem
Když naše testovací smyčka začíná na vrcholu kopce, první dojem, který jsme měli, byl o tom, jak efektivní je Air 9.0 při rozjezdu silnice, aniž by dokonce otočil pedály. Rychlé zastrčení, abychom se dostali tak nízko, jak by nám nastavení umožňovalo, nás proletělo sestupem vážnou rychlostí.
Na cestě
Boardman vytvořil tuhé kolo, u kterého máte pocit, že vám při jízdě poskytuje výhodu. Během 15 minut jsme byli vyprovokováni do plného režimu TT bestie. S hmotností 8,26 kg není 9.0 žádná muší váha, ale překonává vzdálenost rychlostí a pozitivně pohltí falešné plochy. Množství výkonu, které jsme dokázali dostat na podlahu, předčí většinu ostatních motocyklů, které jsme v posledních měsících testovali, a největší převodovka 52x12 byla použita při mnoha příležitostech. Klíčovým slovem je tuhost – přední část hraničí s přílišnou tuhostí díky masivní karbonové vidlici a nelítostným slitinovým tyčím. Občas je to na špici – nic, s čím bychom se nemohli pár hodin smířit, ale na celodenní vyjížďce to může způsobit trochu nepohodlí. Velmi málo problémů se zádí – je zde pocit přímého spojení s vozovkou, zatímco stěžeň sedadla také tlumí značné množství vibrací.
Jedinou věcí, která ho na otevřené silnici zklamala, je nastavení brzd. Přestože přední brzda
je dostatečně výkonný a nabízí docela dobrou modulaci pro snížení rychlosti při nájezdu do zatáček z kopce, přičemž zadní část drhne při těžkém šlapání. Vzhledem k výjimečně tuhé povaze řetězových vzpěr lze s jistotou říci, že to bylo způsobeno ohýbáním kola.
Manipulace
Přestože geometrie rámu může vést k tomu, že očekáváte dosti „odhodlání“k ovládání, Boardman se vždy cítí rozhodně vyrovnaný. Řízení nevykazuje žádné škubání a zatáčení je rychlé a jisté, zejména z kopce. Tato trochu nemilosrdná přední část se projeví při rychlých, klikatých sjezdech, což nám propůjčuje hromadu sebevědomí při pozdním brzdění, naklánění a vypouštění síly v ostrých zatáčkách. Přestože první polovina naší jízdy byla v poměrně poryvných podmínkách, deska 9.0 nebyla příliš ovlivněna. Celý ten výzkum v aerodynamickém tunelu nebyl pro nic za nic.
Geometrie
Claimed | Měřeno | |
---|---|---|
Horní trubka (TT) | 540mm | 540mm |
Sedlová trubka (ST) | 505mm | 480 mm |
Down Tube (DT) | n/a | 630mm |
Délka vidlice (FL) | n/a | 380mm |
Head Tube (HT) | 130mm | 135mm |
Úhel hlavy (HA) | 72,5 | 72.3 |
Úhel sedadla (SA) | 73 | 73 |
Rozvor (WB) | n/a | 990 mm |
pokles BB (BB) | 68mm | 70mm |
Specifikace
Frame | Boardman Air C10 |
Skupinová sada | Shimano Ultegra |
Brzdy | TRP TKB55 / TK714R |
Řetěz | FSA Gossamer Pro (52/36) |
Cassette | Shimano 105 (12-25) |
Bary | Boardman Elite |
Stem | Boardman Elite |
Sedlovka | Boardman Elite Air |
Kola | Boardman Air Elite Five |
Sedlo | Prologo Nago Evo 141 |
Hmotnost | 8,26kg |
Kontakt | boardmanbikes.com |