Pro někoho může být až příliš agresivní, ale je to perfektní rychlý off-road a šotolinový závodník
Není snadné definovat, co je gravel bike, nebo dokonce co by mělo být. Je to problém, který už nějakou dobu trápí kanadskou značku Cervélo.
„My výrobci kol stále opravdu nevíme, na co vy, spotřebitelé, tato kola vlastně budete používat,“říká globální produktový manažer Cervélo Phil Spearman.
‘Výsledkem je, že většina výrobců si myslí: „Pojďme vyrobit něco, co dokáže všechno nad rámec toho, co dokáže silniční kolo 700 x 28 mm.“Pak ale skončíte jen s motocykly, které ve skutečnosti ničím nevynikají. To jsme nechtěli dodat.‘
Při vývoji Áspera chtěl Cervélo vyslat jasnou zprávu o tom, co motorka je, a co je nejdůležitější, co není.
Připraveno na závod
'Pokud se podíváme na šotolinové akce, je tu celé toto spektrum jezdců od lidí, kteří jezdí s každou taškou známou lidstvu připevněnou na kole, až po závodního hada, který si v podstatě právě připnul číslo,' říká Spearman.
‘Ale kola nemohou být vším pro všechny. Musíte se rozhodnout, kde můžete poskytnout nejlepší zážitek. Pro nás to vždy směřovalo k rychlejšímu konci.‘
Slogan Cervéla pro motorku mluví za vše: „Táhej prdel, ne náklad.“S ohledem na to byl rám Áspera co nejvíce stažen, s ohledem na rychlost a minimální hmotnost, což znamená, že se lépe hodí. na jednodenní akce než na vícedenní bikepackingové túry.
To znamená, že na horní trubce je stále držák – úhledně ukrytý pod hladkým pryžovým krytem – pro tašku na horní trubku, plus třetí držák na láhev s vodou na spodní straně spodní trubky, i když nebudete nenajdu žádné držáky blatníků nebo vidlice poseté šrouby.
Surový 56cm rám Áspero, tvrdí Spearman, váží výrazně pod 1 kg, ale Cervélo upřednostňuje uvádět hmotnost 1 100 g, aby zahrnoval lak a příslušenství, jako je pryžová spodní trubka a chrániče řetězové vzpěry (které jsou oba mimořádně užitečné, mohl bych přidat) a přední mechanickou záslepku.
Na šotolinový rám je to stále málo a vysvětluje to, proč kompletní testované kolo váží srovnatelně působivých 8,41 kg, doplněné hlubokými koly a 40mm pneumatikami.
Rozměry jsou dalším kývnutím směrem k rychlým záměrům Áspera. Geometrie je rozhodně agresivní pro gravel bike, s hodnotami stacku a dosahu blíže k aero silničním modelům Cervélo S3 a S5 než na uvolněnějších vytrvalostních silničních kolech řady C.
Kupte si Cervélo Áspero hned
Rychlostní ďábel
Spearman naznačuje, že je to záměrné. Do délky horní trubky bylo zapracováno dalších 10 mm (na tomto 56 cm rámu je horní trubka 575 mm) a kratší představec 90 mm byl odpovídajícím způsobem specifikován.
Myšlenka, vysvětluje, je dvojí: za prvé prodloužit přední střed (vzdálenost od středové konzoly k ose předního kola); za druhé, aby se hmota jezdce umístila více do středu mezi kola. Oba by měly zlepšit stabilitu v terénu a při rychlosti.
Neobvykle, vzhledem k historii společnosti motocyklů vyvíjených ve větrném tunelu, Cervélo nečiní žádné konkrétní aero nároky na Áspero. Tvary trubek jsou však jasně ovlivněny modely značky, o kterých je známo, že jsou rychlé silniční, a proto pravděpodobně do určité míry přispějí k rychlosti a výkonu.
Když to všechno vezmu v úvahu, nebylo pro mě překvapením, že kdykoli jsem byl na kole, ať už na silnici nebo v terénu, měl jsem vždy pocit, že rychle pokrývám zem.
Tuhost rámu je nezaměnitelná a kombinace nízké hmotnosti a pevnosti je základem Áspera s cílem poskytovat efektivní zrychlení a agilní ovládání. Když už mluvíme o manipulaci…
Hrajeme si se stezkou
Klíčovým rysem Áspero je to, co Cervélo nazývá ‚Trail Mixer‘. Je to vložka do vidlice (ne nepodobná té v předchozí recenzi GT Grade), která umožňuje přepínat offset vidlice mezi 46 mm a 51 mm, aby byla zachována stejná stopa při použití různých velikostí kol a pneumatik.
Spearman vysvětluje: ‚Změna velikosti kola a pneumatiky změní geometrii a stopu motocyklu, a to se projeví na jízdních vlastnostech, pokud nepodniknete kroky k nápravě.‘
Počítal jsem to a jistě, Trail Mixer umožňuje téměř identickou stopu (62-63 mm) pro tři zřetelně různá nastavení: 700x28mm silnice (s 46mm offsetem), 650bx47mm (46mm offset) a 700x40mm (51mm offset) – to druhé je nastavení, se kterým bylo kolo dodáno. Stále se mnou? Jednoduše řečeno, kolo by se mělo chovat stejně bez ohledu na konfiguraci kola/pneumatiky, kterou zvolíte.
Kupte si Cervélo Áspero hned
Jako test jsem provedl tři jízdy zády k sobě s použitím každého ze tří nastavení. Snad nejméně překvapivý výsledek přišel ve svém nejnáročnějším vzhledu (700 x 28 mm), kde Áspero poskytlo pocit z jízdy hodný závodního motocyklu nejvyšší úrovně.
Připadalo mi rychlé zrychlovat, dobře drželo rychlost a ovladatelnost byla dostatečně jistá, že bych neměl žádné výčitky, když ji použijem na závod kritických bodů. Ale to není místo, kde by Áspero mělo zářit. Je to koneckonců gravel bike.
Áspero i nadále zapůsobilo na některých mých angažovanějších off-roadových okruzích se stejnou základní účinností a rychlostí vždy přítomnou.
Kde mě nejvíce příjemně překvapilo, byl způsob, jakým motorka rozptýlila více nárazů na nerovném povrchu, než jsem čekal. Vzhledem k jeho tuhosti rámu – i jeho název je převzat z latinského slova pro drsný – jsem se připravoval na docela drsnou jízdu, ale ta nikdy nepřišla.
Není to tak shovívavé jako Specialized Diverge nebo Cannondale Topstone, ale pak to nemá žádné tlumiče ani pružné bity. Přesto to nějak dokázalo, že to na vyježděných stezkách není příliš otřesné, což mě podnítilo k tomu, abych to protlačil singletrackovými stezkami rychleji, než bych si myslel, že je to možné.
Kupte si Cervélo Áspero hned
Áspero může být prvním počinem Cervéla do terénu, ale myslím si, že je to obrovský úspěch. Stejně tak rád bych s ním jezdil na silnici, závodil v cyklokrosu, zdolával epické události, jako je Dirty Kanza, nebo si to jen tak vzal na jeden den po South Downs Way.
Je to nepopiratelně závodní kolo a bude se nejvíce hodit na jednodenní šotolinové akce. Je pravda, že ve Spojeném království je to stále ještě docela okrajová scéna, ale rychle se rozrůstá, a pokud přecházíte ze závodění na silnici a chcete podobný zážitek na šotolině, Áspero vás nezklame.
Specifikace
| Frame | Cervélo Áspero |
| Skupinová sada | Sram Force eTap AXS 1x |
| Brzdy | Sram Force eTap AXS 1x |
| Řetěz | Sram Force eTap AXS 1x |
| Cassette | Sram Force eTap AXS 1x |
| Bary | Easton EC70 AX |
| Stem | Slitina Easton EA90 |
| Sedlovka | Easton EC70 |
| Sedlo | Prologo Dimension NDR |
| Kola | DT Swiss GRC 1650 Disc, pneumatiky Donnelly X’Plor MSO 700x40mm |
| Hmotnost | 8,41 kg (velikost 56) |
| Kontakt | cervelo.com |
Všechny recenze jsou plně nezávislé a společnosti uvedené v recenzích neprovedly žádné platby
