Cervelo bere věci do terénu, ale při bližším prozkoumání se zdá, že nový gravel bike je každým kouskem silniční stroj
Bylo to téměř před rokem, když Cervélo C5 rozbil kryt, a ukázalo se, že to byl trochu šok.
Kanadská značka s historickým laserovým zaměřením na výkon a aerodynamickou rychlost se odkláněla od silnice a do mlhavé oblasti pomalé vytrvalostní jízdy s přesvědčováním v terénu.
Toto je však mnohem víc než jen další přírůstek do nového žánru „štěrkových“kol.
Toto je ve skutečnosti Cervélův pokus přehodnotit, jak by mělo být kolo vyrobeno pro vytrvalostní ježdění.
Změněná geometrie
V podobném duchu jako kola, která sedí přímo v štěrkovém sektoru, se C5 může pochlubit mírně pozměněnou geometrií pro běžnou vytrvalostní jízdu spojenou s širší vůlí pneumatik a kotoučovými brzdami.
C5 byl pro Cervélo druhým skokem v oblasti disků pro silnice, který rychle následoval po uvedení disku R3, i když značka od té doby uvedla na trh modely vybavené disky napříč svou řadou aerodynamických a lehkých kol.
Důležité je, že tam, kde jsme mohli očekávat, že uvidíme rám R5 surově přepracovaný pro použití s kotoučovými brzdami, řada C byla kompletním přehodnocením toho, jak by kotoučové brzdy mohly změnit a zlepšit charakter motocyklu.
„Zaznamenali jsme změnu v prostředí silniční cyklistiky – spousta cyklistů se ráda účastní gran fondos a nechtějí závodit,“říká globální produktový manažer Phil Spearman.
‘Bohužel cyklistický sport často selhal v účasti na kole, pokud jde o design kola.‘
Řešení společnosti Cervélo s modelem C5 bylo soustředit se na poskytování většího pohodlí a všestrannosti spolu se zvýšenou stabilitou.
Toto mohou být vágní pojmy při stavbě kol a Spearman by rád zjistil, co to přesně znamená pro Cervélo.
‘Doufáme, že zvednutím hlavové trubky odstraníme situaci, kdy jezdci hromadí mnoho distančních vložek náhlavních souprav na řadu R, protože to znamená
trhavá jízda,‘říká.
Úhel volnějšího
Nejenže je hlavová trubka C5 vyšší než u R-série, ale také volnější úhel.
Zadní řetězové vzpěry jsou o něco delší a poloha středové konzoly byla vypuštěna. To vše znamená, že C5 by se měla ovládat předvídatelněji a s větší stabilitou než řada R, protože ztratila trochu svého temperamentního stylu.
I když C5 rozhodně oslovuje širší škálu jezdeckých scén, pravděpodobně postrádá určité odhodlání k volnějším šotolinovým tratím, pro které byly modely jako GT Grade navrženy.
Maximální světlost pneumatiky je například relativně hubených 30 mm ve srovnání se světlostí, která umožňuje použití 35mm pneumatik a více na mnoha čistě gravelových kolech.
‚Samozřejmě se při vývoji myslelo na štěrk, ale raději říkáme, že motorka má smíšený povrch,‘říká Spearman.
‘Všechny nejlepší silnice v USA se zdají být špinavé, takže jsme je postavili tak, abychom mohli jezdit po těchto površích, ale tato jednostopá polní cesta ve skutečnosti není tak náročná jako seriózní štěrková stezka. Toto je tedy primárně určeno pro jízdu na silnici.‘
Smooth rider
Na první pohled jsem měl k C5 několik výtek. Hnědá barva není nijak zvlášť přitažlivá a bál jsem se, že bude rychle vypadat zastarale.
Cena se také zdála neúměrná nabídce. Skupina Dura-Ace, řetězová sada Rotor a sada kol HED Ardennes jsou všechny vynikající komponenty, ale s celkovou cenou více než šest tisíc odhadl jsem, že samotná sada rámů musí stát v oblasti 3 500 až 4 000 liber.
Určitě to klade velká očekávání na výkon motocyklu.
To kolo mě docela šokovalo, když jsem ho poprvé postavil na silnici. Je to z velké části proto, že mi to vůbec nepřipadalo jako gravel bike – bylo to jako závodní kolo.
Je relativně lehký, váží 7,55 kg a díky dostatečné tuhosti vzadu se rozjel do rychlosti, kde by normálně vytrvalostní diskové kolo působilo jako těžká zátěž.
Mělo to však i nevýhody. Tuhost C5 byla plusovým bodem, pokud jde o sjíždění i celkovou ovladatelnost, ale také to znamenalo, že motorka mohla působit trochu drsně.
Kupodivu se zdálo, že opravdu dobře pohlcuje terénní štěrk, ale na drsném asf altu – takového, jaký se vyskytuje téměř všude v Británii – jsem cítil trochu přílišné otřesy. Kolo přes překážky spíše bušilo, než aby přes ně překračovalo.
Pomineme-li, s Cervélo C5 byla obecně radost jezdit. Dobře se ovládal ve všech terénech a zjistil jsem, že se potápím po štěrkových stezkách s pocitem naprosté kontroly.
Podobně v horách kolo sjíždělo stabilně a vyšší přední část nezpůsobovala, že je poddajná nebo méně citlivá.
Čas rozhodnutí
Po několika týdnech strávených ve společnosti C5 se mé dojmy z C5 změnily.
Zpočátku mi to připadalo trochu nedovařené – terénní kolo, které se nezdálo dostatečně oddané jízdě v terénu – ale čím více času jsem s ním strávil, tím více jsem ho považoval za vynikající řešení problému přiblížení výkonnostního silničního ježdění širšímu publiku.
Nabízí vstupní bod k mimořádně vysoké úrovni inženýrských schopností Cervéla, aniž by však vyžadoval, aby se jezdci zkroutili do geometrie profesionálních závodních kol.
Chtěl bych vlastnit Cervélo C5 Dura-Ace Disc? Určitě.
Zaplatil bych za to 6 199 £? To je záludnější otázka.
| Model | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Odchylky | Hydraulické kotoučové brzdy Shimano BR-RS805, Řazení Shimano ST-R685, Rotor 3D+ BBright chainset |
| Wheels | HED Ardennes LT Plus Disc kola |
| Dokončovací sada | FSA K-Force řídítka, představec a sedlovka, Sedlo Fizik Antares VS |
| Hmotnost | 7,55 kg (56 cm) |
| Cena | £6, 199 |
| Kontakt | derby-cycle.com |
