Vítr není nepřítel, je to jen další překážka, kterou je třeba překonat
Vzhledem k tomu, že boční vítr ruší sny v Paříži-Nice a protivítr nám ztěžuje cestu do práce, snažíme se vzpomenout si, proč vítr není nepřítel.
Ve své autobiografii Chris Boardman vzpomíná na diskusi se dvěma ze svých tajných veverčích zaměstnanců v British Cycling o způsobech, jak zefektivnit pozici jezdce na motorce.
Jenom těsně se mu podaří je odradit od zlomení klíčních kostí Eda Clancyho a opětovného nastavení jeho ramen.
Boj jezdce s odporem vzduchu – nebo, abychom mu dali jeho každodenní jméno na britských silnicích, vítr – je neustálý boj sisyfovských rozměrů.
Peloton je cvičením v draftování v průmyslovém měřítku, kde si všichni kromě předních jezdců mohou užívat výhod slipstreamingu a trochu si pokecat se svými kamarády v úkrytu smečky.
Pokud by měl být vítr tak drzý, že by přicházel spíše ze strany než zepředu, pak je čas na ešalony, ty výrazné diagonální formace přes silnici, které byly kdysi hájemství římských legionářů a nyní jsou větrem -vychylovací taktika pro dnešní moderní gladiátory na cestách.
Na mých tréninkových jízdách však žádné z těchto opatření proti větru nemám k dispozici. Nemám k dispozici tucet kamarádů, kteří by si vytvořili svůj osobní peloton, a klubové jízdy jsou pouze víkendovou možností.
Dejte mi přístřešek
Místo toho jsem se uchýlil k plánování trasy, která by poskytla co nejvíce úkrytu před převládajícími jihozápadními větry ve Spojeném království.
Pomocí mých znalostí místních silnic a mapy Ordnance Survey jsem strávil měsíce pečlivým sestavováním parcourů, které využívaly ochranu, kterou nabízejí zdi, lesy, náspy a budovy.
Konečným výsledkem byla 50mílová smyčka, která strávila prvních 10 mil procházením pruhů lemovaných živými ploty v severozápadním směru, než se otočila do větru.
Zápas o dalších 10 mil exponovaného terénu byl zmírněn tím, že šly mírně z kopce, a když cesta začala znovu stoupat, byl jsem hýčkán dlouhým úsekem lesa, několika vysokými živými ploty a dokonce i rozsáhlým zeď obklopující místní hrad.
Pak přišel další vyvýšený a exponovaný úsek, než jsem dosáhl otočného bodu a mohl jet přímou cestou domů se zadním větrem za mnou.
Motivace navíc
Nemělo to k dokonalosti daleko, ale poskytlo mi to alespoň psychickou – ne-li fyzickou – motivaci vyrazit i v těch největrnějších dnech tady na východním pobřeží Skotska (jedno z 10 největrnějších míst na Britská pevnina, podle prognostika Paula Michaelwaita na Netweather.tv. Jihozápadní Wales je mimochodem číslo jedna).
Vítr, to je jasné, je nepřítel. Ale musí to být?
Navzdory všemu mému vytyčování tras a zajišťování zdrojů jsem si nakonec uvědomil, že skutečným řešením je začít se dívat na vítr jako přítel, ne
nepřítel.
Veškerý ten odpor vzduchu z něj ve skutečnosti dělá perfektní tréninkovou pomůcku. Koneckonců nepovažuji své místní výstupy za nepřátele – místo toho se s nimi zachází jako s výzvami. Takže když teď venku fučí, nevidím důvod, proč zůstat v posteli, vidím neviditelné kopce.
Méně je více
Trénink v protivětru o rychlosti více než 30 km/h vyžaduje změnu postoje. Nepoužívám měřič srdečního tepu ani měřič výkonu – jsem z Graeme Obreeho myšlenkového směru „méně je více“, pokud jde o data – a ve větrných podmínkách ani nevěnuji pozornost rychlosti zobrazené na můj Garmin. Vše závisí na ‚pocitu‘.
Jet po tom plochém úseku, kde bych normálně dosáhl 36 km/h, mi připadá jako chrlit strmý kopec, když fouká vítr.
Někde pravděpodobně někdo vypočítal vzorec pro srovnání rychlosti protivětru s gradientem stoupání. Podle mé vlastní zkušenosti, když jsem se dostal do silného protivětru na rovině, je to stejné jako zdolávání jednoho z mých pravidelných šesti nebo sedmiprocentních stoupání.
Uchování určitého zdání slušnosti je zásadní. Zápasit na kole do prudkého svahu může být oprávněné, ale snažit se udržet přední kolo v přímé linii na rovině může působit nejasně komicky.
Udržet se nízko na bradlech a šlapat na trochu tvrdším převodu obvykle vede k udržení stability a důstojnosti.
Stav mysli
Vítr je ale také stav mysli. Je to příroda ve své nejelementárnější podobě, síla, která formovala a tvarovala samotnou krajinu, kterou projíždíme.
Cyklisté jsou více vystaveni jeho surové energii než kterýkoli jiný suchozemský sportovec, pravděpodobně s výjimkou horolezců. To je vzácné privilegium – mít možnost dostat se tak blízko a osobně se silou, která je nezkrotná. Je to jako hladit ledního medvěda.
Střetnutí s prvotními silami je stále obtížnější v tomto moderním světě, kde lze simulovat každé riziko, nebezpečí a vzrušení
aplikace pro chytré telefony.
Čistou, viscerální hrůzu z toho, že vás udeří náhlý poryv, když zahnete za roh nebo projdete mezerou ve zdi, byste měli spíše uctívat než hanět (ačkoli byste možná raději nechali okraje hlubokých částí doma).
Mnoho jiných sportů je dezinfikováno k nepoznání, ale cyklistika – dokonce i mimo kotel profesionálních závodních okruhů – nás stále může vystavit okamžikům vzrušení a euforie, která zastavuje srdce. Vítr je jedním z nejnáročnějších rozmarů našeho sportu, ale to neznamená, že bychom se ho měli bát.
Na mých tréninkových jízdách jde o to připravit se na poryv, který mě nevyhnutelně přepadne na toho leváka, nebo vědět, že se blíží velký živý plot, který mi poskytne pár minut zotavení.
Možnost chirurgického přeskupení jezdcovy anatomie by se mohla líbit extrémnějším členům výzkumného a vývojového týmu Chrise Boardmana v British Cycling, ale já dávám přednost filozofičtějšímu přístupu.
Jak říká Tim Krabbé ve svém kultovním románu Jezdec, ‚Příroda je v dnešní době stará dáma, která má jen málo nápadníků, a ty, kteří chtějí využít její kouzla, vášnivě odměňuje.‘
