Skvělá zábava na jízdě, praktické na život, ale je potřeba vyžehlit pár záhybů, než z toho vznikne skvělé skládací kolo
Karbonový rám, kotoučové brzdy, řemenový pohon, náboj s vnitřním převodem… kdyby Carlsberg dělal skládací kola, pak by Austin Atto byl pravděpodobně nejlepší skládací kolo na světě.
Austin Atto ve stávající podobě o sobě tvrdí, že je přinejmenším „nejlepším“skládacím kolem na světě, a aby to bylo náležité, je to solidní pouzdro. Je to hromada zábavy z jízdy a praktického života. Ale jsou tu niggles.
Attoův rapový list vypadá jako špičkový závodník, od sedla Fizik Antares a karbonových tyčí a sedlovky po karbonové ráfky a 11rychlostní náboj Shimano Alfine.
Ta poslední položka je zde důležitým rozdílem, protože je to tento doplněk, který odlišuje Austo Atto od této recenze jeho jednorychlostního stájového kolegu a který se odchyluje od titulku Atto: „Složí se za méně než osm sekund a váží 7,49 kg'.
Nacvičená ruka jistě dokáže zkolabovat jakékoli Atto během pouhých sekund, nicméně 7,5 kg je výhradou speciální edice verze „Monaco“, zatímco jednorychlostní váží deklarovaných 8,3 kg. Tento Atto Alfine váží 10,3 kg.
Abych to uvedl do kontextu, jak všichni víme, kolo WorldTour nemůže vážit méně než 6,8 kg, zatímco „Superlight“Brompton váží uváděných 11,3 kg. A aby se Atto dostal na cestu, 10,3 kg se překládá jako svižná jízda.
Velká část této chrumkavé kvality vychází z kol, která jsou karbonová a nápadně lehká. Mají také 20 v průměru, což je podle mě příjemné místo z hlediska pohodlí, dynamiky a zrychlení.
Mnoho skládacích kol má 16” kola, která sice zrychlují ještě rychleji, ale mohou se v zatáčkách cítit cukavě a mají tendenci trochu narážet, na rozdíl od kolébání na nerovném terénu.
Ale rychlost sama o sobě nevyrábí kolo; brzdy jsou rozhodující a zde excelují kotoučové brzdy Shimano Deore. Hydraulické kotoučové brzdy jsou osvědčené a spolehlivé, a když jsou nalepeny na tak malá kolečka, poskytují neuvěřitelně pozitivní a přesné brzdění.
Toto je tedy nejsilnější stránka Atta: jízda na něm je opravdu skvělá. Je rychlý mimo značku – tolik, že se kamarád ptal, jestli je elektrický – a bude se otáčet za šest pencí, jeho ovládání je přesně na pravou stranu rychlého, aby bylo vysoce reaktivní, ale ne nestabilní.
Poté, protože je lehký a má také 11 převodů, Atto se zvedne a překročí stoupání, jako byste očekávali od „velkého kola“. Po městě opravdu jezdí velmi sladce.
Kupte si Austin Atto teď
Snadná ulice
Prakticky se s Atto žije velmi snadno. Složí se na 59 cm x 82 cm x 36 cm (oproti Bromptonu, který se dá složit na 65 cm x 59 cm x 27 cm), a přestože má ozubená kola, protože jsou vnitřní, nejsou tu žádné lepicí kousíčky, které by mohly bouchat a rozčilovat, a jakmile je vytočeno, řadí se. je hladký a měl by být bez úprav.
Hnací ústrojí Alfine je soustředěno kolem řemenového pohonu Gates, zdánlivě řemenového ventilátoru namísto řetězu. Je těžší než tradiční nastavení, ale na rozdíl od řetězového pohonu nevyžaduje žádné mazání, a proto je skutečným přínosem pro jezdce, kteří nosí kalhoty nebo sukně.
Kromě toho je téměř tichá, s výjimkou vzrušujícího předení, které zní úžasně futuristicky a zároveň pomáhá Atto udržovat velmi čisté linie.
Mezi další vychytávky patří pedály Wellgo, které se také skládají, a blatníky z uhlíkových vláken, které dělají trik, vypadají dobře a hlavně nechrastí. Gripy Ergon nabízejí příjemné dotykové body, stejně jako sedlo Fizik.
Věc ve složeném stavu drží pohromadě také několik docela vážných magnetů, úhledných a účinných, a svorky pro panty uspokojivě cvakají a drnčí a vypadají robustně. „Pocit“se tu hodně líbí, jak při jízdě, tak při skládání. Nicméně je tu jen jedna nebo dvě věci, které mě znepokojují.
Potékající obavy
Za prvé, kolo má tendenci vrzat a primární příčinou byla sedlovka. Sečteno a podtrženo, tolerance mezi průměrem sedlovky a průměrem sedlové trubky jsou docela laxní, setkání s neupnutou částí sloupku se pohybuje uvnitř sedlové trubky a vytváří tak vrzavý zvuk.
Navíc z toho důvodu nese límec sedla obrovské množství zátěže a obával bych se schopnosti upínací plochy sedlové trubky dlouhodobě vydržet, zejména u těžších jezdců – což jsem při své hmotnosti 80 kg..
A kromě toho sloupek produkuje velké množství ohybu. V jistém smyslu by to tak mělo být: je to karbon, takže se může a měl by se ohýbat pro pohodlí, ale i tak je to ohybný kousek karbonu, a protože je tak dlouhý, flex se přelije do bobu, když se sloupek zatíží, a pak skočí zpět.
Ve většině případů byl bob bezvýznamný a pomohl udělat Atto v určitých situacích pohodlnějším, ale na opravdu rozbitých silnicích nebo dláždění to celé působilo trochu pogoticky.
Kupte si Austin Atto teď
Stále zábavné – mělo to charakter – ale stejně tak to není něco, čeho bych celkově fandil. Připadá mi to jako plýtvání energií, stejně jako někdy, jako by kolo mělo defekt.
Další stížnost, kterou mám, je tvar vidlice. Má výraznou hranu vybíhající po vnější straně nohou, která, jak se ukázalo, je perfektně umístěna, aby mohla být udeřena a odštípnuta, když nepřítomný jezdec spěšně rozepíná svorku sloupku volantu, načež se tyče s křupnutím přehoupnou dolů a do vidlice.
Je mi velmi líto, že musím říct, že jsem byl tak unáhlený jezdec, a i když je to v konečném důsledku chyba uživatele, vyzval bych každého majitele, aby to v určitém okamžiku neudělal náhodou, a proto si myslím, že by to měl Austin kompenzovat pro.
Skládací kola jsou od přírody navržena pro každodenní používání a karbon není navržen tak, aby si užíval nárazy. Gumový nárazník na noze vidlice by to udělal.
Závěrečná zpráva
Většinu času při recenzování kol bych se mýlil, abych příliš nevisel na ceně, hlavně proto, že silniční kola šla už dávno do šílených peněz, takže je to trochu stará konverzace. Platíte peníze, které si vyberete. Dojíždějící jsou však různí.
Dojíždějící kola – stejně jako skládací kola – jsou více nástroji než hračkami a jako taková musí ztělesňovat dobrou hodnotu, protože musí být dostupná, protože na konci dne by nám všem bylo lépe, kdyby jezdili jsme spíše pro užitek.
Myslím si tedy, že konečný rozsudek ohledně Austina Atta musí mít na paměti cenu. A ať už to dáte jakkoli, tohle je skládací kolo za 3 300 liber, téměř jedno z nejdražších na trhu.
Mělo by tedy být téměř dokonalé, stejně jako S-Works Tarmac nebo špičková Trek Madone jsou téměř dokonalé. Ale není tomu tak a v žádném případě ne.
Ano, jízda na Atto je skvělá; Upřímně řečeno, dojíždění mě tolik nebavilo už roky. Ale jsem docela zklamaný některými výrobními tolerancemi a standardy. Přijatelné možná za poloviční cenu, ale za tři tisíce je rozumné očekávat dlouhou životnost a odolnost u kola, pro které může a bude život těžký.
Atto v tomto ohledu není úplně tam. A pak je tu soutěž.
Brompton je rozhodně ‚tam‘, pokud jde o jeho robustnost, a začíná na méně než třetinové ceně. Pak je tu ve skutečnosti zavedená vyšší úroveň konkurence od takových jako Hummingbird – dražší za 3 945 liber, jistě, a čtyřrychlostní a ráfkové brzdy, ale je to také karbon a váží uváděných 8,2 kg.
Kupte si Austin Atto teď
Nebo hliníkový Tern Verge X20 se silničním pohonem 2x10 o hmotnosti 9,9 kg a ceně 2 650 GBP.
Existuje konkurence, takže pokud účtujete nejvyšší dolar, je lepší být ve své A-hře. Austin Atto téměř je, ale dokud se jeho sedlovka nezasekne a nevyžehlí se pár designových bodů, bude na vysvědčení nápis ‚prostor pro zlepšení‘.
