Shimano Dura-Ace C35 recenze

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 02:57

Shimano Dura-Ace C35 jsou v dnešní době staří oddaní, ale dokážou stále držet krok s rotujícími Jonesovými?

Kupte Shimano Dura-Ace C35 od Chain Reaction Cycles zde

Rodina Dura-Ace debutovala v roce 1973 jako aktualizace střední série sady Shimano Crane. Zpočátku to bylo jen třecí řazení a přesmykač, ale brzy následovaly náboje Dura-Ace cup a cone. Rychle vpřed do roku 2016 a základy tohoto systému misky a kužele přetrvají, pouze nyní ve středu ne méně než sedmi dvojkolí Dura-Ace, od slitinových/karbonových nástavců C24 za 850 GBP po uhlíkové trubky C75 za 2 000 GBP. Někde uprostřed sedí tyto: C35, které, jak jste uhodli, jsou hluboké 35 mm a stojí 1 500 liber. Mohutná částka za vysoce konkurenční část trhu s koly: high-end, středně hloubkové aero.

Jízda spolehlivosti

C35 jsou popisována jako kola z „karbonového laminátu“, což znamená slitinový ráfek, který byl ořezán a poté vyztužen uhlíkovými vlákny. Výsledkem je dvojkolí, které váží 1 542 g – to není špatné ve srovnání s některými z nejlehčích ve své třídě. Například 35mm celokarbonové klíny Campagnolo váží nárokovaných 1 370 g a stojí o 700 liber více.

Moje první zkušenost s koly Shimano – alespoň částečně – byla dvojice nábojů Shimano 105 přichycených k ráfkům Mavic Open Pro, které v době, kdy byly vyřazeny, najezdily tisíce kilometrů a byly staré osm let. V tu chvíli bylo potřeba vyměnit ráfky, ale náboje mohly snadno pokračovat. Od té doby jsem byl ohromen pouze spolehlivostí a dlouhou životností nábojů Shimano a C35 neudělaly nic, aby změnily můj názor.

Shimano zůstalo u tradičních miskových a kuželových ložisek, kde jsou ocelová kuličková ložiska vložena mezi kuželové „kuželové“a konvexní „hrnkové“drážky. Zatímco mnoho soupeřů se přiklání spíše k kazetovým ložiskům (ložiska sevřená mezi soustřednými drážkami), Shimano se domnívá, že povaha úhlového kontaktu systému misky a kužele se lépe vyrovnává s kroutícími silami, kterým je náboj vystaven, například při jízdě na kole. hozený ze strany na stranu nebo nakloněný v rohu.

Hosted by petards

Zdá se, že jednoduchost a spolehlivost náboje se přelévá do zbytku kola, což za moje peníze chybuje spíše na straně osvědčených konceptů než nejnovějších inovací (kdo řekl trendy na trhu?). Paprsky jsou nerezové a poměrně bohaté (21 vzadu, 16 vpředu), ráfky jsou úzké (15 mm vnitřní, 20,8 mm vnější), profil ráfku hranatý a brzdná plocha z neopracované slitiny.

V mnoha ohledech je to všechno v pořádku. Co jsem na Shimano vždy obdivoval, je to, jak dobře jsou jeho produkty zkonstruované. Ke spoustě jeho stavebnice existuje přístup Ockham's Razor, kde je to nejjednodušší řešení to správné, a C35 to zapouzdřily. Žádný problém, jen dobrá všestranná kola. Ne tak hluboký, aby trpěl při bočním větru, ani moc těžký, aby vás při stoupání táhl zpět. Odvalují se hladce a brzdění je slušné. A přesto… C35 jsou nevýrazné a v určitém ohledu trochu zastaralé.

Ze všech vylepšení, které můžete na kole provést, jsem přesvědčen, že kola (a pneumatiky) mají největší účinek: nejprůměrnější motorku lze se správnou sadou obručí proměnit v hbitého horolezce nebo rychlostního démona. Přesto C35 jen málo změnily jízdní vlastnosti motorky, za kterou jsem je vyměnil (Bianchi Specialissima, když se ptáte), kromě toho, že byla trochu shovívavější, i když trochu méně tuhá. Přesto jsou téměř o 500 liber více než vyřazená kola, a za to si myslím, že je rozumné očekávat něco speciálního. Obávám se, že C35 to nebyly.

Zjevně mají aerodynamické předpětí, ale nezdálo se mi, že by přenášely rychlost o něco lépe než kolo s mělčí částí a Shimano mi nemohlo poskytnout žádná data pro srovnání s odkazem, že „nebyly navrženy s s ohledem pouze na aerodynamické aspekty neobsahují naši špičkovou leteckou technologii, ale poučení z toho ovlivní jejich vývoj“. Udělejte si z toho, co chcete, ale aero program Shimano set up – Blade – vytvořil tvar ráfku, který se v žádném případě nepodobá C35, je zaoblený a hladký místo hranatého.

Další věc, která je nápadná svou nepřítomností, je šířka. Většina kol je stále širší, uvnitř i vně. I když se o výhodách širokých a hubených ráfků v aero oddělení často diskutuje, už dlouho jsem neslyšel, že by nějaký výrobce otevřeně pochyboval o myšlence, že širší ráfky nepřispějí k lepší jízdě.

Zvláštní šířka znamená, že širší pneumatiky – 25 nebo 28 mm – nevytvářejí baňatý „žárovkový“profil, který má tendenci v zatáčkách kroutit. Zvýšený objem také znamená, že mohou být provozovány při nižších tlacích a to vše bez újmy na valivém odporu. Rozhodující však je, že moje zkušenost a neoficiální důkazy jiných jezdců, se kterými mluvím, jsou takové, že širší kola a pneumatiky prostě jezdí lépe: hladší, rychlejší, pohodlnější a s větší přilnavostí. C35, jakkoli jsou pevné, tento trik chybí.

Namířil jsem tuto kritiku na Shimano a ta odpověděla slovy: „Nový trend pro širší ráfky poskytuje zajímavý bod odlišení… naše designová strategie začíná extrémně lehkou základní strukturou ráfku a přidává minimum prvků nezbytných pro dosáhnout výjimečné lehkosti, tuhosti a odolnosti. Dosahujeme optimální pevnosti, aniž bychom museli přidávat další materiál na rozšíření ráfku.‘Širší by možná znamenalo těžší, ale těch pár gramů navíc bych bral. Výplata by stála za to.