Dobře mísí italský vkus a designovou kvalitu a poskytuje vysoce leštěný výkon, ale za cenu
Když jsem poprvé viděl Titici F-RI01, přiznám se, že se mi trochu sevřelo srdce. Zmáčknutá plochá horní trubka s povinnou třípísmennou zkratkou – PAT (Plate Absorber Technology) – naznačovala, že motocykl se až příliš snaží najít něco, čím by se odlišil od davu. Ale pak jsem na tom jel.
Stydím se za svou domněnku, protože Titici na mě neudělaly dojem jen na silnici, ale opravdu na mě udělaly dojem. Stále cuknu nad tou hloupou zkratkou, ale rád souhlasím s tím, že PAT, o kterém Titici tvrdí, že zlepšuje tlumení nárazů o 18 % ve srovnání se „standardní trubkou“, poskytuje rámu hmatatelný stupeň dodatečného pohodlí.
Unikátní tvar horní trubky také hraje svou roli při zachování boční a torzní tuhosti potřebné k udržení pocitu z rámu – alespoň ve srovnání s mými nejlepšími pokusy vybojovat z něj trochu pružnosti.
Svislá poddajnost není tak zřejmá jako například na Treku Domané, kde je odskok v sedlovce vidět, ale zploštělá horní trubka Titici nevyvratitelně ubírá velkou část žihadel větší stávky na silnici. Je tu pocit okamžitého rozptýlení, protože nárazy jsou otupeny do mírného žuchnutí, spíše než do cinknutí páteře.
Bzučení z vibrací s vyšší frekvencí je také mírně utlumeno, i když v menší míře, ale Titici je v tomto ohledu stále před velkým počtem svých konkurentů.
Totéž na 25mm plášti, což mi naznačuje, že jde spíše o úspěšné vlastnosti rámu než o spoléhání se na objemnou gumu. Mnoho značek nyní standardně specifikuje 28 mm a jsem si jistý, že hluk by téměř zmizel, kdybych na Titici namontoval nějakých 28.
F-RI01 se také krásně ovládá. Reaguje s příjemnou bezprostředností, přední část se neohýbá, a když jsem ji hodil do úzkých zatáček, s jistotou se trefil. V tuto chvíli si možná říkáte: ‚To vše zní velmi pozitivně, tak jak to, že jsem nikdy neslyšel o Titici?‘
Malé, ale dokonale tvarované
Titici je malá italská značka, David tváří v tvář asijským Goliášům. Začalo to v roce 1961, původně se jmenovalo Tecno Telai Ciclo (TTC – dnes Titici), což se jednoduše překládá jako ‚technický rám jízdního kola‘. Zakladatel Alberto Pedrazzani tvrdí, že nejprve pracoval v železe, než přešel na ocel, poté na hliník a nevyhnutelně na uhlík.
Jako mnoho řemeslných stavitelů rámů se i Pedrazzani často přistihl, že vyrábí dávky svého zboží pro větší italské značky. Ale bez ohledu na to, jaký materiál nebo jaké logo nakonec zdobilo spodní trubku, jedna věc bude vždy stejná – vše bylo 100% ručně vyrobeno v Itálii.
To je něco, co platí dodnes, i když Alberto nyní předal vládu svému synovi Matteovi.
Titici se liší tím, že se zaměřuje na plně přizpůsobené (ačkoli jsou nabízeny některé velikosti rámu s geometrií). Jeho karbonové rámy jsou většinou trubkové konstrukce, které zachovávají jak praktický aspekt konstrukce, tak umožňují naprostou autonomii na rozměrech.
Tento špičkový model F-RI01 je však jedinou výjimkou. Přední část je plně integrovaná, veškerá hydraulika běží kompletně uvnitř tyče/představce a trubek rámu.
Je to výjimečně úhledné, mohl bych dodat, a je to výsledek toho, že Titici vyvinul specifickou monokokovou hlavovou trubku a spodní trubku, aby se optimálně spojily s novou vidlicí a kombinací tyč/představec, na které pracoval přímo s FSA. vytvořit. Takže ačkoli je to stále plně vlastní, existují limity toho, co lze změnit na přední části motocyklu.
Zatímco mluvím o úhledných dotecích, F-RI01 má něco, čemu se říká (tady je to znovu) TCT – Tap Connection Technology. Je to v podstatě digitální datový protokol, ke kterému lze přistupovat naskenováním odznaku hlavy pomocí aplikace a zaznamenat vše od podrobností o majiteli přes rozměry až po servisní historii a tak dále.
Zapomeňte tedy na tu malou pásku kolem sedlovky – pokud cestujete na kole a nemůžete si vzpomenout na výšku sedadla, prozradí vám to sken odznaku na hlavě.
Peníze platíte vy
U každého Titici si bez dalších nákladů vyberete schéma střihu a barvy. Jediným důvodem, proč se rozhodnout pro skladovou velikost, by byla rychlost dodání, protože ty lze změnit přibližně za dva týdny namísto osmi až 10 týdnů potřebných pro vlastní rám.
Vzhledem k tomu, že se jedná o zakázku, je specifikace také zcela na zákazníkovi, ale pochybuji, že byste mohli udělat mnohem lépe než tento extravagantní výběr komponent přímo z horní zásuvky.
Kola pochází od jiného nezávislého výrobce na severu Itálie, Alchemist, a stavba každého páru trvá nárokovaných 20 hodin díky jedinečnému asymetrickému profilu ráfku. Jsou konkávní na přední straně na nepoháněcí straně a na zadní straně na hnací straně, což tvrdí, že bojují s extra torzním namáháním způsobeným šlapáním a kotoučovými brzdami.
Titici mi říká, že „problémy se zásobováním“byly jediným důvodem, proč neudrželo věci v italském táboře se sadou Campagnolo pro tuto testovací motorku, ale já jsem stejně spokojený s komponenty Sram Red eTap AXS, který přinesl máslově hladké řazení a odpovídal supermodernímu vzhledu zbytku motocyklu.
Vše má cenu – celkem téměř 12 000 liber za tuto sestavu – ale na současném trhu to není (a já se třesu, když to říkám) ne astronomické. Cenovky nad 10 000 £ nejsou nyní neobvyklé, a pokud se chystáte utratit takovou částku, tak proč si nedat něco zcela na míru, s vědomím, že už nikdy neuvidíte další, když zastavujete v kavárně?
To nemůžete říct o S-Works Venge nebo Cannondale SystemSix, že ne?
Kdybych měl k F-RI01 nějakou kritiku, bylo by to, že je trochu odlehčený. Mohlo by to stačit s tím, že je celkově o 400-500 g lehčí, aby se dalo sedět ve stejném držáku jako velmi špičková disková silniční kola. Jeho mírný zdvih ve skutečnosti neovlivňuje pocit z jízdy, kromě toho, že se při táhlém stoupání cítí trochu pomaleji, ale přesto stojí za zmínku.
Shrnuto a podtrženo, vyrazil jsem s nízkými očekáváními pro F-RI01, ale nakonec jsem si myslel, že si ho s radostí koupím. Kdybych měl náhradních 12 000 £.
Specifikace
| Frame | Titici F-RI01 |
| Skupinová sada | Sram Red eTap AXS HRD |
| Brzdy | Sram Red eTap AXS HRD |
| Řetěz | Sram Red eTap AXS HRD |
| Cassette | Sram Red eTap AXS HRD |
| Bary | FSA Vision ACR integrované |
| Stem | FSA Vision ACR integrované |
| Sedlovka | Titici aero |
| Sedlo | Fizik Antares R1 |
| Kola | Alchemist Ultra Series, pneumatiky Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm |
| Hmotnost | 7,57 kg (velký) |
| Kontakt | titici.com |
