Dopravní úřady se stále více zajímají o to, aby věděly, kam jedete, když jedete – ale Velký bratr není tak špatný…
Používáte Stravu? Pokud ano, zajímalo by vás někdy, co se – kromě toho, že sedíte někde pod žebříčkem – děje s vašimi jízdními daty? A používáte někdy systém sdílení kol, jako je Transport for London’s Santander Bikes nebo jedno z bezdockových elektrokol, které se objevují po britských městech? Pokud ano, věděli jste, že zaznamenávají i vaše cesty?
Zní to jako scénář Velkého bratra, ve kterém vláda a místní úřady mohou sledovat váš pohyb a mohou zjistit, kde se nacházíte, kdykoli jedete na kole. Protože i Strava – která se používá dobrovolně – právě teď spolupracuje s místními radami, aby ukázala, kdo a kde jezdí.
To ale nemusí být nutně špatná věc. To by mohlo pomoci učinit silnice bezpečnějším místem pro vás i pro všechny ostatní cyklisty.
Touha po změně
Jednoduchým faktem je, že údaje o jízdě na kole lze použít k tomu, aby pomohli urbanistům při rozhodování o našich silnicích, jejichž cílem je zvýšit bezpečnost a povzbudit více lidí k jízdě na kole.
To je klíčové vzhledem k tomu, že rostoucí dopravní zácpy a znečištění povzbuzují úřady na celém světě, aby upřednostňovaly cyklistiku jako ekologicky šetrný a zdravý způsob dojíždění, krátké jízdy a doručování zboží a služeb.
Existují tři typy: historická, předpokládaná a aktuální data. Ten je relativně nový, ale díky cyklistickým senzorům a sledování GPS je již cenným nástrojem.
„Použít řízení dopravy jde o „čáry přání“– jaké trasy se používají a kde je potenciál pro rozvoj nových cyklistických tras?“říká Phil Ellis.
Je to COO, vedoucí pro politiku a produkt ve společnosti Beryl, která začala dodávat světla na kola, ale nyní také poskytuje senzory pro sběr dat pro Santander Bikes.
'Investovali jsme spoustu času a peněz do vývoje nástroje, který pomáhá dopravním plánovačům činit informovaná rozhodnutí o infrastruktuře, o objemech cyklistických tras a trasách ao dlouhodobé strategii pohybu lidí po městě, “dodává.
'A i když tato data pocházejí ze schémat sdílení kol, cílem je zlepšit bezpečnost silničního provozu pro normálního, každodenního cyklistu, který jezdí na vlastním kole – protože jich je prostě mnohem víc, než kolik jich je. pomocí těchto schémat sdílení kol.“
Donedávna se úřady při plánování plánování spoléhaly na historická a předpokládaná data. V Londýně má ministerstvo dopravy svůj nástroj sklonu k cyklistice, zatímco TfL má svou strategickou analýzu cyklistiky. Ty využívají data ze sčítání lidu ke sledování poštovních směrovacích čísel a mapování cest.
Existují také modelová data Cynemon, která zjišťují Londýňany ohledně jejich poslední cesty do práce.
„Umí identifikovat lidi, kteří podnikají krátké cesty, bez těžkých nákladů, bez cestujících a za denního světla,“říká Simon Munk z londýnské cyklistické kampaně.
‘Všechna tato data využívá radnice k identifikaci potenciálních koridorů a zón, kde můžeme zvýšit úroveň cyklistiky. Zkombinujte to s údaji o sledování a změní to způsob, jakým Londýn plánuje svou cyklistickou síť.‘
Také máte svou roli. „V datech jsou mezery, které lze částečně zaplnit pomocí kamer nebo počítacích strojů, ale stále tu budou mezery a mít data nemusí vždy znamenat, že rady dělají správná rozhodnutí,“říká Ellis.
‘To vyžaduje analytické schopnosti a zkušenosti a navíc hlas běžných cyklistů, kteří upozorní na nová nebezpečí.‘
Nezapomeňte, že nejste sami. Místní úřady nyní disponují mnoha nástroji pro shromažďování dat, jako jsou detektory výmolů na vozech s odpadem a recyklace. Ty jsou pro zastupitelstva ve skutečnosti ještě užitečnější než cyklisté hlásící výmoly, protože nákladní auta s popelnicemi mezi nimi jezdí všude.
„Existuje mnoho zdrojů dat, které lze použít společně, aby byly silnice bezpečnější,“říká Ellis.
Plánování do budoucna
Jestliže nákladní auta na popelnice činí silnice pro cyklisty bezpečnějšími, zní to jako paradox, možná bychom se měli vrátit k bicyklu.
„V budoucnu existuje potenciál přidat další senzory,“říká Ellis. „Například bychom mohli začlenit akcelerometry nebo senzory, které měří stav vozovky.
‘Senzory by mohly být použity k odesílání výstrah o haváriích nebo nebezpečných místech, ale musíme být opatrní – města jsou složitá a je zde také potenciál spustit falešné poplachy, zvláště pokud se senzor mylně domnívá, že došlo k havárii. Zbývá ještě hodně vyvinout.‘
Na obzoru jsou také změny, zejména s rostoucím používáním elektrokol.
„Mají potenciál přilákat nové cyklisty, protože vestavěný motor samozřejmě usnadňuje jízdu do kopců,“říká Munk. ‚A mají potenciál snadno shromažďovat data, protože jsou již zaměřeni na technologie.‘
E-kola však mohou situaci také zkomplikovat. „Mohou jet rychleji, ale jsou také těžší než běžná kola, takže data, která generují, se mohou velmi lišit od dat, která vidíte v aplikaci, jako je Strava,“říká Ellis. ‚Mohou existovat trasy, které jsou bezpečné pro cyklisty, ale ne tak bezpečné například pro elektrokola.‘
A Strava vytváří své vlastní problémy. „Mnoho lidí, kteří v současné době jezdí na kole, je rychlých, nebojácných a zdatných a jejich údaje nekorelují s těmi, kteří by mohli jezdit na kole, kdyby byly lepší podmínky na silnici,“říká Munk.
‘Většina jezdců na Stravě se stará o svůj čas a kondici – nejsou to většina lidí, kteří jezdí na kole v zemích, kde je cyklistika přirozenou věcí, kterou většina lidí dělá.
‘Údaje z londýnské cyklistické superdálnice také ukazují, že většina lidí jezdí rychle. Tito lidé bývají zkušenými cyklisty.‘
Existuje způsob, jak to obejít, říká Ellis. „Rady musí vzít v úvahu typ lidí, kteří používají Stravu, a možná snížit jejich průměrnou rychlost, aby zohlednili cyklisty, kteří tak nečiní.“
„Mohou překrývat údaje o půjčovně jízdních kol, takže pokud lidé využívající schémata sdílení kol jedou rychlostí 6 mph a ti, kteří používají Strava, jedou rychlostí 12 mph, rada může vypočítat průměr.'
Sledujeme vás…
„Velký bratr je faktor a my ho musíme brát vážně,“říká Ellis. „Z našeho pohledu sledujeme každé kolo jako „aktivum“a sledujeme pouze kolo, nikoli GPS uživatele z jeho telefonu.
‚Místní úřady se zajímají o data čistě kvůli tomu, co mohou udělat, aby pomohli účastníkům silničního provozu,‘dodává. „Tato data lze použít k zodpovězení dvou otázek: jsou jejich investice efektivní? A do čeho by měli investovat, stejně jako nebo místo toho, co již dělají pro zlepšení silniční infrastruktury?
‘To, jak odpoví na tyto otázky, ovlivní, zda a kde zavedou segregované cyklistické pruhy nebo navrhnou a inženýrské křižovatky.‘
Beryl stále musí mít interní zásady pro správu a sdílení dat, říká Ellis. ‚Všechna data jsou součástí spolupráce s městy na vývoji dlouhodobých strategií pro plánování jízdních kol a bezpečnost na kole.‘
