Shoda pro začínající závodníky, levnější verze je ta, kde bychom utratili peníze
Britská značka Genesis má řadu dobrodružných a šotolinových kol. Jako takový nepotřebuje měkký pedál Vapor. Zatímco ostatní značky se zaměřují na design svých kol směrem k těmto sektorům, Vapor zůstává výjimečným cyklokrosovým závodníkem.
Zůstává Genesis Vapor Carbon CX 20 po překročení letošního roku a do roku 2018 na ostrém konci, nebo bude vývoj v designu cyklokrosových kol překonán?
Rám a vidlice
Krátká hlavová trubka a nízká náhlavní souprava propůjčují Genesis účelný vzhled. Horní a spodní trubka, která se odvíjí od přídě, jsou tvarovány tak, aby odolávaly kroucení v důsledku namáhání působícího prostřednictvím tyčí.
Směrem dozadu nezanechávají široké a nepřerušované vzpěry sedla žádné místo pro hromadění bláta, což je aspekt vylepšený vroubkovanou zadní částí asymetrické sestavy středového složení.
Velké množství vyztužení v této oblasti v kombinaci se širokými řetězovými vzpěrami udržuje rám nepoddajný, když je pod tlakem na pedály.
Redukované patky úhledně obklopují plochý brzdový třmen a velmi robustní závěs zadní přehazovačky. Díky vynikajícím 12mm šroubovým osám Shimano v rámu i vidlici dále pomáhají stabilizovat podvozek a lze je rychle sejmout a snadno nastavit.
Volba robustního uhlíkového vlákna se středním modulem by také měla rámu pomoci přežít mnoho sezón v otřesném světě cyklokrosových závodů.
Přední a zadní lanka převodovky a zadní brzdová hadice jsou úhledně zastrčeny do otvoru na straně hlavové trubky, což znamená, že vedení lanek je velmi přehledné.
Totéž platí pro přední brzdovou hadici, která prochází korunkou vidlice. Všechny kabely procházejí rámem a vidlicí, aby se vynořily přesně tam, kde jsou potřeba.
Skryto před blátem a špínou, je hezké se na to dívat a zároveň pomáhá udržovat vše v pořádku.
Rám je tuhý, aniž by byl přehnaně tvrdý. Navzdory tomu, že geometrie vypadá relativně stabilně, se středovou výškou středového složení, dlouhým rozvorem a poměrně standardním úhlem hlavy 72°, Genesis Vapor Carbon CX 20 stále šlehá.
To je zvláště patrné v tom, jak pevně vám umožňuje řezat rohy. Mohu to připsat pouze poměrně těsnému 45mm sklonu vidlice.
Spíš skif než supertanker, Genesis je rychlý, lehký a snadno odpouští dost na to, aby se rozbil na hodinové závodění.
Přesto, i když je jeho úhly rozhodně nakloněny konkurenci, s vůlí pro pneumatiky o šířce až 40c by se dal snadno využít k jiným účelům než k závodění.
Něco podpořeno dvěma držáky na láhev s vodou. Koneckonců, nikomu se nikdy nepodařilo dokončit jízdu, protože jeho středová část byla o milimetr příliš vysoká nebo hlavová trubka o stupeň příliš strmá.
Skupinová sada
Sada Shimano 105 funguje dobře. Výborné jsou zejména brzdy. Ve srovnání s jeho konkurenty je řazení také velmi lehké, i když mi chyběla přidaná bezpečnost spojky na zadní přehazovačce při drnčení přes hrbolaté sekce.
I když miluji jednoduchost konstrukcí s jedním převodníkem, v poslední době se mi párkrát stalo, že jsem byl chycen mezi převody a byl jsem nucen točit nebo drtit cestu s neoptimálním převodem.
S 11rychlostní, 11-28t kazetou a tradiční 46-36t řetězovou sadou není šance, že se to na palubě Genesis stane.
Zatímco jeho důmyslné vlastnosti znamenají, že nejjednodušší zařízení je stále relativně vysoké, mezery mezi ním a posledním zařízením pro sprint na cílové čáře jsou malé.
Efektivní, když všechno funguje, když jsou přední přehazovačky zapečené v blátě, a když je váš mozek v posledním kole smažený, je snadno možné dělat pokroky, až zarážející špatné řazení, když je konfrontováno s více možnostmi.
Pak je tu servis a zvýšená možnost mechanického poškození. Celkově se dostávám na tu stranu, že vyhazuji přesmykač, určitě když je špatné počasí, což bývá během ‚cross season‘.
Přesto je to skutečně oblast osobních preferencí.
Větší pravděpodobnost, že bude všeobecně nepopulární, je vzhled řazení. Baňaté kapoty Shimano STI, které obsahují nádržky kapaliny pro brzdy, připomínají jednu z těch ryb Kobudai, které mění pohlaví z Blue Planet.
I když padnou dobře do ruky, můj bože, jsou ošklivé. Zdá se, že Shimano v novém roce obnoví celou sadu 105, i když se stále může udržet, pravděpodobně je na čase, i když jen z estetických důvodů.
Kola
Otáčí se na kolech Fulcrum Racing Sport a jsou na místě, protože jsou lehké a tuhé. Jejich středně hluboký profil je odolný vůči bahnu a je tvarován tak, aby se nehromadil na horní části ráfku.
To, co nedokážou bez vážných úprav, je provozovat bezduše. Jsou také trochu úzké. Pokud se budete držet tradiční pneumatiky o šířce 33c, není to problém, ale pokud chcete velikost zvětšit, pravděpodobně zjistíte, že vaše pneumatiky sedí na ráfku méně spokojeně a jsou náchylnější k propíchnutí.
Pneumatiky série Challenge Grifo plus jsou jako takové vynikající. Dokonalé všestranné stroje, fungují dobře jak v blátě, tak v sypkých podmínkách, přičemž jsou mnohem pružnější, než by naznačoval jejich počet závitů 60 TPI.
Components
Sedlo je pohodlné a jeho neutrální tvar pravděpodobně koně nerozruší. Sedlovka s dvojitým šroubem je pevná, ale příliš tuhá na to, aby poskytovala extra pohodlí.
Představec je představec, drží tyče a má rozumnou délku. Tyče, stejně jako zbytek motocyklu, jsou tradiční.
Stejná šířka, jakou byste našli na ekvivalentním silničním kole, postrádají vyznění inspirované dobrodružnou cyklistikou, která je stále oblíbenější u jiných značek.
V kombinaci s krátkou hlavovou trubkou, jejich střední pokles znamená, že budete muset být flexibilní, pokud chcete neustále jezdit nízko a krýt brzdy.
Závěr a kam utratit své peníze
Vzhledem k tomu, jak to přichází, je Genesis dobrou volbou pro začínající soukromé závodníky. Přihrňte se k lince a ona ji s radostí smíchá s nejlepšími z rychlých strojů.
Jedna sezóna však ve světě designu cyklokrosových kol prokázala dlouhou dobu. Dvojité převodníky Vapour vypadají trochu staromódně a nedostatek bezdušové kompatibility bude některé jezdce obtěžovat.
Geometrii, která byla donedávna trendem, nyní hrozí, že bude nazývána „tradiční“. Na tom není absolutně nic špatného – stále se na tom vyhrává velká většina profesionálních závodů.
Jen se mírně naklání směrem k závodění, spíše než k šmejdění. Bude lichotit sebevědomějším jezdcům a bude vyhovovat méně agresivním tratím.
Jak to často bývá u prostředních dětí, Genesis Vapor 20 se cítí trochu zastíněn svými mladšími a staršími sourozenci.
Pokud máte hotovost, dalších 500 liber vám poskytne špičkový Vapor 30 s o něco lepšími koly a vynikající a pěkně vypadající sada Ultegra od Shimana.
Avšak se všemi třemi koly používajícími stejný rám a komponenty bych své peníze utratil za základní Vapor 10 za 2 100 liber.
Namísto mírně dlouhé sady 105 zubů má na sobě nedávno vychytané díly Shimano Tiagra.
Ačkoli tyto poskytují pouze 10 převodových stupňů namísto 11 a jsou o něco těžší, stále využívají téměř všechny nejlepší technologie ze 105 a také vypadají lépe.
