Titanové kolo je na celý život, nejen na Vánoce a Pretorius Outeniqua představuje silný případ
Když jsem začal testovat nádherně vyvedenou Outeniqua od Pretorius Bikes, něco mě napadlo: jednoduše, že v poslední době prošlo kanceláří cyklistů značné množství titanových kol. Letmý pohled na poslední čísla časopisu odhaluje hrstku noblesních ti buildů od značek jako Moots, Lynskey, Festka a Legend. Je pravda, že poslední dva byly hybridy karbonu a titanu, ale přivedlo mě to na myšlenku, že postoje výrobců rámů k tomuto prémiovému kovu se značně vyvinuly.
Byly doby, kdy byl titan převážně považován za nejlepší materiál pro cestovní nebo dojížděcí kola díky své odolnosti a pohodlnému pocitu z jízdy, ale kola, která jsme nedávno testovali, postrádala očka na blatníky ani držáky na nosič. V těchto dnech je titan ve správných rukou zpracováván do vysoce výkonných rámů.
Zakladatel Pretoria Jean-Claude Pretorius je jedním z takových představitelů tohoto řemesla. „Díky moderním vlivům, jako je oversize pressfit 30 středová skořepina a 44mm hlavová trubka, může být titan nyní skutečným kandidátem na závodní kolo a držet krok s karbonem v této aréně,“říká. Jeho společnost sídlí v Londýně, a přestože se konstrukce rámu odehrává na Dálném východě, kola mají domácí atmosféru.
„Každé kolo začíná kávou a končí pivem,“říká Pretorius. Tím má na mysli, že každá stavba začíná motocyklem vhodným pro zákazníka, po němž následuje diskuse u kávy o složitých detailech, jako jsou nápadné „kyselé jablko“zeleně eloxované náboje Chris King a náhlavní souprava namontovaná na tomto testovacím motocyklu. Pivo je rezervováno na chvíli, kdy si přijdete vyzvednou hotový článek, obvykle o dva až čtyři týdny později.
Kovová hlava
Vytvořením vlastní značky kol si Pretorius uvědomuje sen a celoživotní vášeň pro titan. „V té době jsem vlastnil klasické staré titanové Colnago a absolutně jsem ho miloval. Myslím, že jsem měl vždy vášeň pro kovová kola,‘říká.
Také tvrdí, že se bránil rozhodnutí vyrábět rámy v Asii a snažil se najít alternativu pro Spojené království nebo Evropu. Aby byl podnik finančně životaschopný, musel se však spokojit s tím, že na domácí půdě provedl pouze dokončovací procesy rámu – úkoly, jako je leštění a otryskání korálků, plus vytváření úhledných detailů, jako jsou odnímatelné opracované slitinové zarážky kabelů.
Ale pravděpodobně jsou to právě tyto poslední úpravy, které dávají značce její identitu. Každý rám cestuje na krátkou vzdálenost do Hertfordshire, aby vytvořil propracované, kontrastní kovové povrchové úpravy, které definují jeho loga a grafiku. Neexistují žádné obtisky, pouze variace v surovém materiálu rámu, i když za příplatek můžete mít i vlastní lak. Můj názor však zní: proč malovat něco, co může být tak krásné v přirozeném stavu?
Takže vypadá, rozhodně to není žádná těžká váha 7,3 kg, a protože je to titan, neměli bychom se obávat o jeho trvanlivost. Dokáže však Outeniqua podpořit tyto atraktivní atributy, pokud jde o jízdu? Moje minulé zkušenosti s jízdními vlastnostmi titanu ve mně často zanechaly pocit, že má co nabídnout, ale nikdy v žádné oblasti skutečně nezazáří. Pretorius mi řekl o svém nedávném rozhodnutí přejít na dvojitý tubus, ve snaze udělat z Outeniqua modernější Ti kolo, které působí živěji a má lepší zpětnou vazbu pro jezdce.
Tyto informace v kombinaci s trubkami o širokém průměru znamenaly, že jsem neočekával pružnou jízdu, když jsem se vydal otestovat kolo na některých z mých těžších, kopcovitějších místních smyček. S řadou náročných stoupání, které jsem měl k dispozici, jsem chtěl zjistit, jestli se Outeniqua opravdu cítí tak živá a ovládá se tak ostře jako karbonové kolo.
Škola tvrdých úderů
Okamžitě se odhalila pevnost rámu. Je to alfa samec na kole, jako obchodní partner, který vám potřásá rukou a snaží se vám rozdrtit prsty. Rozhodl jsem se, že se tím nenechám šikanovat, a tak jsem otestoval jeho macho kvalifikaci tím, že jsem mu nabíjel svahy, sprintoval k pomyslným cílovým čárám a při sjezdech jsem prorážel vrcholy, jak jsem se odvážil. Drželo to pevně, neochvějně a po více než třech hodinách jsem musel uznat, že zatímco to motorka mohla vesele dělat celý den, já ne.
Po následných jízdách a více času stráveném seznamováním s Outeniqua (ne vždy se to trhalo jako blázen) jsem si uvědomil, že to má i jinou, sympatičtější stránku. Můžete si také užít radost z toho, že na něm jednoduše ujedete pár kilometrů.
Kola na mě neustále dělala dojem. Exkluzivně pro Pretorius, 38mm karbonové ráfky Curve spárované s paprsky Sapim CX Ray a jedním z nejlepších nábojů, které lze v jednotce Chris King koupit, ponechávají jen málo požadavků, pokud jde o funkci a vzhled, ale hlavně jezdily skvěle. Bočně velmi tuhé, stejně jako rám, opravdu pomáhají zvýraznit pocit okamžitého dodání síly. Na druhou stranu, pokud neplánujete závodit na tomto kole, kola mohou být komponentou, kterou je třeba přehodnotit. Celkový pocit z jízdy byl rozhodně k drsnějšímu konci spektra kteréhokoli z titanových kol, které jsem dříve testoval, a mám pocit, že by to mohlo být zmírněno volbou jiné sady kol. Ale v tom je jedna z krás zakázkových sestavení – máte ten luxus, který si můžete specifikovat přesně podle svých potřeb a osobních preferencí.
Stále si nemyslím, že bych mohl říct, že mě Outeniqua ohromila v nějakém konkrétním ohledu, ale byla to zábavná motorka v mnoha ohledech a určitě obnovila mé nadšení pro titan a potvrdila, že Ti dokáže, se správným přístupem, stát od paty k patě s uhlíkem. Možná to nikdy nebude volba elitního závodníka, ale požitek z cyklistiky je mnohem víc, než jen připínání čísel na dres, a protoriusovy titanové zakázkové stavby stojí za pozornost.
Specifikace
| Pretorius Outeniqua | (5 500 GBP podle testu) |
|---|---|
| Frame | Pretorius Outeniqua |
| Skupinová sada | Campagnolo Chorus |
| Bary | Deda Superleggero |
| Stem | Deda Superleggero |
| Sedlovka | Deda Superzero |
| Kola | Křivka 38 mm u Chrise Kinga |
| Sedlo | Selle Italia SLR Kit Carbonio |
| Kontakt | pretoriusbikes.com |
